盈利挑戰

　　已經踏上跑道的幸福航空順利起飛已無懸念，其“飛行”中最大的挑戰，是如何讓此前遭受國內市場冷遇的國產飛機贏得消費者的信賴，并在競爭激烈的支線航空市場實現盈利。

　　東航一位人士坦陳，以往國內旅客不喜歡乘坐類似于新舟60這樣的小飛機，認為其安全性、舒適性均不及大型飛機，這是民航在運營支線時遇到的一個老問題。

　　“我們要通過實踐改變旅客的偏好，用優質、安全的服務贏得他們的認可。”中國一航總經理林左鳴說。為了提高乘坐的舒適性，幸福航空已決定將新舟60的座位加寬，使其比干線飛機還要寬敞。

　　能否實現盈利，是幸福航空需要面對的另外一個挑戰。

　　上世紀90年代中期以來，由于成本高企，加之缺乏實質性的市場保護和扶持政策，導致國內絕大部分支線航線處于虧損狀態，航空公司缺乏運營支線的積極性。最近兩年，盡管民航和地方政府出臺了一系列扶持措施，包括對購買國產支線飛機進行補貼、對支線航班進行補貼等，但支線運輸虧損的狀況仍未根本改觀。

　　同時，幸福航空選擇的西部支線航空市場，存在著激烈的競爭。海南航空、深圳航空均已在西部地區布下重兵，一些新成立的民營航空公司也已開始進入這一市場。一位民營航空公司的高層表示，幸福航空作為一家傳統意義上的國有航空公司，如何敏銳地應對市場變化，并在競爭中展現成本優勢，是一個不易解決的問題。

　　中國一航副總經理兼幸福航空董事長胡問鳴表示，幸福航空具有明顯的成本優勢，新舟60單位小時的耗油量，是干線飛機的1/3左右。同時，幸福航空還可獲得財政部、民航以及地方政府的各種優惠政策和補貼。通過將成本優勢轉化為價格優勢，幸福航空有望在旺盛的市場需求中獲得較快發展。

　　來源：經濟觀察報網