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對于汽車行業來說，在很長一段時間中需要燃油車與新能源汽車“兩條腿”走路，當絕大部分車企賣新能源汽車不賺錢時，產業政策與稅收政策是否可以糾偏？
臨近歲末，回首往事，有不愿回忘的三年，也有熱血沸騰的中國汽車元年。曾經遙不可及的超豪華汽車市場，中國汽車品牌在2022年一口氣誕生了三個：廣汽埃安的Hyper昊鉑、造車新勢力BeyonCa（賓理汽車）和比亞迪旗下的高端品牌仰望。
商務部放開股比的文件才下發，令人意想不到的事，不是外資品牌增持合資企業，卻是中國品牌比亞迪增持至絕對控股比亞迪與奔馳合資的“騰勢汽車”。
一汽海馬連年虧損也讓一汽耐心耗盡，終于撒手無償放棄股權。假如一汽早點放手，海馬就有戲嗎？
百度現在造車算是自掘墳墓，與吉利合作可能“賠了夫人又折兵”。那么華為會造車嗎？
作為一個新品牌，被訂斷貨自然是好事，可是如果產品無法達到消費者心中預期亦或是與消費者玩套路，無非將是走前輩（幾何）的老路而已。
令人匪夷所思的是，360在不缺現金流的情況下，兩年半前開始定增計劃，但公開募投項目卻沒有發生任何變化，以至于2021年1月5日落地的定增募集到的資金縮水了一半多，僅有49.3億元。
處于初創期的創業公司，找合伙人（或者決定不找合伙人）很重要。處于成長期的創業公司，尋找重要職能（例如銷售）和區域的領軍人物特別重要。
