文/新浪財經(jīng)意見領(lǐng)袖專欄作家 王禁

　　2010年-2014年正是PC端互聯(lián)網(wǎng)最后的閃光時刻，一場“3Q大戰(zhàn)”令世人看到周鴻祎有著與馬化騰一較長短的實力?？蓵r過境遷，進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代，周鴻祎明顯落伍了，360已經(jīng)完全與騰訊不再一個量級上。

　　也正是從2014年起，360在美股的市值持續(xù)縮水，哪怕是2018年回歸A股市值短暫暴漲7倍，可時至今日市值再次縮水5倍。股價低迷背后是360的業(yè)務發(fā)展并不理想，逐漸讓投資者失去了信心。

　　林示注意到，哪怕是5月10日360宣布進軍汽車業(yè)，股價當天也僅小幅度上揚，第二日再度股價下滑。

　　為何360宣布進軍汽車業(yè)未能如小米造車一樣快速拉升股價呢？

　　林示認為有幾點原因：一是360進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代一次次的失敗太令公眾失望了。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，BAT相繼憑借幾款超級APP登上了移動互聯(lián)網(wǎng)的大船，京東、美團、滴滴和今日頭條也在這段時間得到了蓬勃發(fā)展，一躍成為僅次于BAT的互聯(lián)網(wǎng)四小龍。而奇虎360難以拿出移動互聯(lián)網(wǎng)時代的殺手級產(chǎn)品，已經(jīng)淪為一家三流的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

　　另外，曾經(jīng)被周鴻祎給予厚望的360手機業(yè)務也在巨額投入后，收效甚微，基本選擇了戰(zhàn)略放棄。以至于有網(wǎng)友評論稱“手機都造不好還是不要做汽車了”。

　　二是360投資汽車業(yè)有種“病急亂投醫(yī)”、“人傻錢多”的感覺。近年來，以互聯(lián)網(wǎng)廣告為主的360業(yè)績連年下滑，通過出售資產(chǎn)、減少投資，360到2020年末持有265.56億元現(xiàn)金。

　　令人匪夷所思的是，360在不缺現(xiàn)金流的情況下，兩年半前開始定增計劃，但公開募投項目卻沒有發(fā)生任何變化，以至于2021年1月5日落地的定增募集到的資金縮水了一半多，僅有49.3億元。

　　手持大量資金卻苦苦等募資，也不知道360葫蘆里賣的什么藥？難道就是等待著這一次投哪吒汽車的機會？可為何僅僅拿出不到30個億，成為哪吒汽車的第二大股東呢？

　　三是以360當前的技術(shù)實力能幫到哪吒汽車嗎？360當下最核心的技術(shù)優(yōu)勢集中在360瀏覽器及安全衛(wèi)士上，汽車網(wǎng)絡安全無疑是360切入汽車業(yè)的最好抓手，但前提是要有足夠多搭載智能座艙和自動駕駛技術(shù)的汽車在路上跑。

　　汽車的智能座艙的中控屏幕就相當于手機的操作界面，360手機人機交互界面就做的不怎么友好。有網(wǎng)友反映：“個人的360N5S，整天各種彈窗廣告、通知欄廣告，即使卸載了廣告插件，重啟一下就給你重新安裝上了！就是個流氓手機！”

　　手機流氓還好說，要是汽車不停彈廣告，不但鬧心，還有安全隱患。

　　最后，林示比較擔心的是，周鴻祎想做哪吒汽車的“產(chǎn)品經(jīng)理”，但“廉頗老矣，尚能飯否？”，畢竟360近年來就沒有什么拿得出手的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

　　(本文作者介紹：汽車財經(jīng)媒體人，源于報社，心向網(wǎng)絡，回歸本心。)