文/新浪財經意見領袖專欄作家 王禁

　　商務部放開股比的文件才下發，令人意想不到的事，不是外資品牌增持合資企業，卻是中國品牌比亞迪增持至絕對控股比亞迪與奔馳合資的“騰勢汽車”。

　　那么，控股騰勢汽車的比亞迪這次能玩轉它嗎？要想知道結果，我們要先從失敗中找到解決辦法，騰勢汽車從成立至今一直在虧損，銷量相比比亞迪電動汽車來說可以忽略不計。

　　一是奔馳與比亞迪當初合資就是心懷鬼胎。當年股神巴菲特投資比亞迪并稱“不會拋售比亞迪股票“令奔馳關注到這家中國公司在電池技術方面優勢，2011年合資更多是為了探查底線，而不是真看到了電動汽車市場潛力有多大，所以奔馳從未在打造騰勢上提供過啥先進的技術，而比亞迪亦是如此，很多技術都是與經濟性電動車共用，價錢相差那么多，不如買比亞迪。

　　二是騰勢汽車在中高端電動汽車市場起了個大早，趕了個晚集。特斯拉橫空出世已經指明了高端電動汽車發展方向，就是“自動駕駛+智能座艙”，可看看騰勢汽車發展10年，最新的產品在兩方面都沒有優勢。

　　可笑的是，每年僅2000來輛的銷量卻依然采取最保守的銷售模式：放到4s店賣，官網連個直接購車入口都沒有。

　　之前傳言比亞迪要做高端電動汽車品牌，畢竟吉利有極氪、長城有沙龍，我到認為比亞迪不用再做一個新品牌了，絕對控股的騰勢汽車有著很好的高端電動汽車品牌基因，剩下的就看注入領先的技術與運營模式上了。

　　我認為，豪華車或高端車之所以能為大眾所接受，關鍵在于能讓消費者體會到不一樣的產品，而且這種產品在技術上或服務上是領先這個時代所有競爭對手的。

　　所幸的是，比亞迪是有這個底氣的，比亞迪在電池技術上的底蘊甚至是超過寧德時代，因為它造車；而在自動駕駛上的短板，12月27日比亞迪也通過與自動駕駛公司Momenta成立合資公司方式來解決；在智能座艙上，尤其是中控屏幕流暢性不佳問題，相信給那么多手機廠商代工的比亞迪會找到解決辦法。

　　可以說，騰勢汽車的未來取決于比亞迪把不把它當親生兒子，像刀片電池這樣的新技術能否第一時間應用在騰勢汽車上，是消費者選擇比亞迪汽車還是騰勢汽車的重要取舍。

　　(本文作者介紹：汽車財經媒體人，源于報社，心向網絡，回歸本心。)