文/新浪財經意見領袖專欄作家 王禁

　　在很長一段時間里，我們對電動車的關注大多是蔚來、特斯拉等初創新能源汽車品牌，或者是在新能源路上走的比較早比較快的傳統車企如比亞迪、廣汽埃安等，但顯然自主一哥吉利不在其中。回想吉利近年來在新能源汽車方面的產品，帝豪純電網約車算一個，名噪一時的幾何品牌算一個，可它們似乎都已“銷聲匿跡”。

　　然而吉利發布的新高端智能電動汽車品牌極氪卻受到了極大的關注。6月15日，極氪發布消息稱由于首款車型Zeekr001兩個月時間接到的預售定單遠超預期，導致2021年的可交付車型已全部售罄，即日起停止接收意向金。“原本我們預計今年的交付量大約是七八千輛，但是現在的定單遠遠超過了這個數字，”極氪智能科技CEO安聰慧如是說。

　　因訂單量太大而停止接收意向金，這或可稱為“幸福的煩惱”。誰能想到，一輛換標的領克賣到30萬元能如此熱銷？此外，極氪此間的高調表現很難令人不去回想當年幾何品牌的“高光時刻”，畢竟當時幾何A可是號稱20天內收獲2.7萬訂單，但遺憾的是其后來表現十分乏力，月銷不過千的狀況與火爆一時的訂單形成了鮮明的對比。同樣是在開始時訂單火爆，極氪會如幾何一般缺乏后勁嗎？

　　換標的領克竟如此熱銷？

　　官方并沒有公布極氪Zeekr001截至6月15日究竟收獲了多少訂單，但“停止接單”或許說明極氪賣斷貨了。近年來，出現在國內汽車市場中的“饑餓營銷”并不少見，加價提車、長時間沒有現車的現象也司空見慣。當年的比亞迪漢EV便出現過類似狀況，極氪是否在玩饑餓營銷套路，我們不做評價。只不過，其作為新生品牌何以在首款車型發售時便創下“爆單”業績呢？

　　眾所周知，Zeekr001脫胎于吉利高端品牌領克旗下的首款純電動概念汽車，不管是汽車造型，還是品牌標志，都是濃厚的領克味道。那么這一輛換標的領克，一輛吉利造的電動汽車何以具有如此魅力，居然訂斷了貨，更何況車輛售價區間在28.1-36萬元。當然，這款車有3.8S的零百加速，712km最大續航，可這些真的足以稱為優勢嗎？要知道電動車的零百加速普遍恐怖，至于續航，叫囂1000km續航的車型還少嗎？

　　此外，作為一個新成立的電動汽車品牌，極氪幾乎是突然出現的，它真的能夠承受住消費者的狂熱追求嗎？極氪汽車學習特斯拉自建充電站，2021年將完成290座充電站，到2023年底充電站累計數量將達到2200座，充電樁累計數量將達到20000個。在用戶服務方面，極氪仿效蔚來打造極氪中心，從2021年的2家，3年內迅速建成25家。有吉利這個“金主爸爸”，極氪自然可以有錢任性。可憑借初創新能源汽車企業的模式，極氪真的能成功套娃嗎？尤其在初創新能源汽車企業注重的服務以及用戶運營方面，從骨子里轉變用戶服務理念對于絕大多數傳統車企都是困難的，吉利自然不例外。

　　是否會復制幾何道路？

　　作為吉利新推出的電動車品牌，極氪或許是吉利進軍新能源汽車市場的希望，首款車型被訂斷貨自然令吉利欣喜。可今日被訂斷貨的極氪與當年訂單量驚人的幾何經歷是何其相似。然而，幾何作為吉利“觸電”的第一次嘗試，顯然不能以成功論。

　　幾何品牌發布之初，首款車型幾何A號稱20天內收獲2.7萬輛訂單，18000輛海外訂單，其中僅來自新加坡的訂單就超過3000輛，中國區訂單達9300多輛。然而，根據吉利集團公布的數據，2019年幾何汽車4月上市到年底銷量僅為1.2萬輛，而同期吉利品牌銷量122.1萬輛，同樣年輕的領克品牌銷量12.8萬輛。“1.2萬輛”雖捉襟見肘，卻已是幾何汽車的“出道巔峰”，2020年幾何品牌總銷量僅為10，328輛，月均銷量不到1000輛，同比下滑約19%。而反觀首款產品與幾何A同期上市的廣汽集團新能源品牌廣汽埃安，如今已經月銷量萬輛。

　　據吉利官方表示，幾何品牌2020年銷量失利其中主要有兩點原因，一是新能源車型去年在B端市場（曹操出行）并沒有進行消耗；二是其市場定位并不準確，技術也不夠成熟。而根據第三方汽車投訴網站數據來看，幾何A被大量投訴關于服務態度的問題，當然這一點在傳統車企旗下品牌的投訴中并不少見，那么學習初創新能源汽車企業服務、用戶運營的極氪又能否顛覆這一點呢？

　　此外，對于吉利而言，品控一直是離不開的話題，吉利旗下星越、博越、嘉際等車型均曾連續幾個月成為投訴網站月度投訴榜單中的“明星”，一輛普通的燃油車，或許還能睜一只眼閉一只眼，但一輛售價30萬元左右的高端電動汽車，在質量上就不容得如此怠慢，而一輛來自吉利造的高端智能電動車型——極氪的首款車型Zeekr001能否守住這一關呢？

　　作為一個新品牌，被訂斷貨自然是好事，可是如果產品無法達到消費者心中預期亦或是與消費者玩套路，無非將是走前輩（幾何）的老路而已。

　　(本文作者介紹：汽車財經媒體人，源于報社，心向網絡，回歸本心。)