文/新浪財經意見領袖專欄作家 王禁

　　截止到去年，國內新能源汽車企業只有比亞迪一家凈利潤是正的，但沒有國家補貼和免征購置稅，比亞迪也是不賺錢的。

　　按照西安市工信局發布了《關于比亞迪汽車有限公司申請2020-2022年度新能源汽車推廣應用補助資金清算的公示》（下稱《公示》），申請2020、2021、2022年度新能源汽車推廣應用中央財政補助資金的車輛共計806791輛，金額共計約66.66億元。最粗暴計算，每輛車補貼8262元。

　　2022年，比亞迪凈利潤166.22億元，哪怕不算手機部件及組裝業務帶來的利潤，粗算單車利潤也就9000元。如果沒有國家免征購置稅帶來的福利，比亞迪賣車肯定是巨虧的。

　　今年上半年，新能源汽車銷量374.7萬輛，市場占有率達到28.3%，等于這么多車都是賠錢賣的，錢從哪里來？傳統車企靠油車養著，造車新勢力靠資本養著，但新能源汽車還要養多久才能自力更生呢？

　　面過外國品牌依然燃油車在全球汽車市場上賺得盆滿缽滿，中國汽車品牌卻因為過于發展新能源汽車利潤銳減，甚至拖累不少車企巨額虧損。中國汽車品牌贏得了市場，卻一直在“流血”值得嗎？健康、可持續發展的中國汽車市場應該是怎樣的呢？

　　正如商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育所說，新能源車產業的興起首先是為了增強中國的能源安全，減少傳統燃油車的石油使用量。但當電動汽車發展到一定節點上，如果依舊通過抑制傳統汽車消費繼續維持石油能源安全，那電動汽車的不斷規模化對于鋰、鈷等稀有金屬資源又是另一項挑戰。

　　國家信息中心副主任徐長明表示，在產品使用上，電動車和燃油車各有各的優勢，不可相互替代。

　　在內卷的中國市場，一邊是虧損的新能源汽車定價逐漸接近燃油車，一邊是燃油車市場份額和售價節節敗退，賺錢的燃油車在“吐血”，不賺錢的新能源汽車還在“流血”，今年前五個月4.8%的汽車利潤率低于整體工業企業5.19%利潤率，汽車行業還能撐多久？

　　對于汽車行業來說，在很長一段時間中需要燃油車與新能源汽車“兩條腿”走路，當絕大部分車企賣新能源汽車不賺錢時，產業政策與稅收政策是否可以糾偏？

　　(本文作者介紹：汽車財經媒體人，源于報社，心向網絡，回歸本心。)