5月31日，上海航運(yùn)交易所（下稱(chēng)“航交所”）公布了新一期的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI），毫無(wú)意外再次大漲。SCFI綜合指數(shù)報(bào)3044.77點(diǎn)，環(huán)比前一周上漲341.34點(diǎn)，漲幅12.63%。13條細(xì)分航線(xiàn)僅日本關(guān)東線(xiàn)運(yùn)價(jià)小幅下跌，其余12條全部上漲，美西線(xiàn)運(yùn)價(jià)單周漲近20%。

　　航運(yùn)咨詢(xún)公司linerlytica最新報(bào)告顯示，全球第二大集裝箱港口新加坡港正在面臨嚴(yán)重的擁堵問(wèn)題。新加坡港口的停泊延誤時(shí)間已延長(zhǎng)至7天，積壓的集裝箱數(shù)量達(dá)到驚人的450000標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)超新冠疫情暴發(fā)時(shí)期的數(shù)輪高點(diǎn)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，近期東南亞惡劣的天氣情況加劇了該區(qū)域港口擁堵。

新加坡港口6月1日船位情況 來(lái)源：船訊網(wǎng) 

　　全球運(yùn)價(jià)集體飆升

　　5月31日航交所公布的SCFI綜合指數(shù)報(bào)3044.77點(diǎn)，環(huán)比前一周上漲12.63%，近一個(gè)月（即近四周）累計(jì)漲幅57%。

　　自2009年指數(shù)發(fā)布以來(lái)，SCFI指數(shù)向上突破3000點(diǎn)的情形僅發(fā)生過(guò)一次，出現(xiàn)在2021年4月，當(dāng)時(shí)新冠疫情導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈混亂，集裝箱運(yùn)價(jià)在1年內(nèi)上漲超過(guò)10倍。

　　SCFI綜合指數(shù)走勢(shì)

　　與今年1月紅海停航導(dǎo)致歐線(xiàn)運(yùn)價(jià)上漲，從而推升SCFI綜合指數(shù)的情形有所不同。5月以來(lái)，全球各細(xì)分航線(xiàn)價(jià)格幾乎無(wú)差別飆升。

　　5月31日的數(shù)據(jù)顯示，SCFI指數(shù)所有13條細(xì)分航線(xiàn)中，僅日本關(guān)東線(xiàn)運(yùn)價(jià)環(huán)比小幅下跌，其余12條航線(xiàn)全部上漲。權(quán)重占比最高的歐洲、美西航線(xiàn)運(yùn)價(jià)分別報(bào)3740美元/TEU和6168美元/TEU，環(huán)比前一周上漲9.71%和18.87%。南非（德班）航線(xiàn)運(yùn)價(jià)環(huán)比大漲24.07%，地中海、西非（拉各斯）航線(xiàn)運(yùn)價(jià)環(huán)比漲超10%。

　　SCFI指數(shù)主要表征未來(lái)1至2周的訂艙價(jià)格，本期各航線(xiàn)全線(xiàn)上漲，一定程度上顯示全球航運(yùn)市場(chǎng)的高運(yùn)價(jià)局面至少會(huì)維持到6月中旬。

　　新加坡港口大擁堵

　　港口擁堵造成運(yùn)力結(jié)構(gòu)紊亂、周轉(zhuǎn)效率低下，是推動(dòng)運(yùn)價(jià)持續(xù)攀升的重要原因，但其背后暴露出的問(wèn)題卻日益復(fù)雜。

　　航運(yùn)咨詢(xún)公司linerlytica最新發(fā)布的報(bào)告顯示，日益嚴(yán)重的港口擁堵進(jìn)一步加劇了本就緊張的集裝箱市場(chǎng)困境。目前，有200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力在港口外滯留，占全球船隊(duì)運(yùn)力的6.8%。

　　報(bào)告稱(chēng)，作為世界第二大集裝箱港口，新加坡港已經(jīng)成為新的擁堵焦點(diǎn)。目前，新加坡港口的停泊延誤時(shí)間已延長(zhǎng)至7天，等待靠泊的集裝箱數(shù)量上升到450000標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)超新冠疫情暴發(fā)時(shí)期的數(shù)輪高點(diǎn)。

新加坡港口的積壓集裝箱數(shù)量 來(lái)源：linerlytica

　　報(bào)告表示，嚴(yán)重的擁堵迫使一些承運(yùn)商放棄了停靠新加坡港口的計(jì)劃，這將加劇需要處理更多貨量的下游港口負(fù)擔(dān)。航班延誤還導(dǎo)致了船舶扎堆，造成下游港口更加擁堵和船期中斷。預(yù)計(jì)未來(lái)一個(gè)月情況還會(huì)進(jìn)一步惡化。

　　有貨代公司負(fù)責(zé)人向記者表示，新加坡港口擁堵，一是會(huì)拉長(zhǎng)原有的船舶運(yùn)輸時(shí)間，二是會(huì)降低船舶的準(zhǔn)單率，三是會(huì)對(duì)臨近港口的貨物吞吐造成影響。總之，港口擁堵現(xiàn)象最終反映到運(yùn)價(jià)上，若擁堵持續(xù)，判斷運(yùn)價(jià)進(jìn)一步還將上漲。

　　極端天氣火上澆油

　　對(duì)于各大港口日益擁堵的原因，除了紅海復(fù)航遙遙無(wú)期造成運(yùn)力緊張外，歐美需求旺季提前和極端天氣影響也逐漸引起業(yè)內(nèi)重視。

　　“歐元區(qū)5月PMI初值超預(yù)期上漲，體現(xiàn)出目前歐洲制造業(yè)及服務(wù)業(yè)需求存在較強(qiáng)恢復(fù)動(dòng)力。我國(guó)作為歐洲的主要進(jìn)口國(guó)，運(yùn)力需求量較大，導(dǎo)致出現(xiàn)了嚴(yán)重的缺箱缺艙位情況。相似的情形還在北美及中南美洲上演。”港信期貨航運(yùn)研究員巨偉豪向記者表示。

　　CNBC近期的一篇報(bào)道稱(chēng)，多位美國(guó)物流經(jīng)理都表示將把補(bǔ)庫(kù)旺季從7月提前到6月，以避免因秋季海灣港口勞動(dòng)力罷工造成的任何延誤。美國(guó)公司希望確保其季節(jié)性產(chǎn)品提前或準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，以便向消費(fèi)者提供。晚到的產(chǎn)品意味著很可能會(huì)打折出售，最新供應(yīng)鏈調(diào)查再次證實(shí)了假期和返校產(chǎn)品的前置安排。

　　對(duì)于天氣原因，有分析人士表示，4 月底東南亞的惡劣天氣造成了一些航運(yùn)延誤，導(dǎo)致海運(yùn)承運(yùn)人跳過(guò)一些港口停靠或縮短目的港周轉(zhuǎn)時(shí)間，這意味著運(yùn)回中國(guó)的空集裝箱減少了。

　　“目前各大航線(xiàn)已經(jīng)產(chǎn)生了擁堵，氣象問(wèn)題容易火上澆油。從全球來(lái)看，2024年有可能成為史上最炎熱的一年，隨著北半球進(jìn)入夏季，從紅海到巴拿馬運(yùn)河，已經(jīng)陷入混亂的航運(yùn)有可能因?yàn)楹降栏珊远俅问艿接绊憽！睒I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

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責(zé)任編輯：劉明亮