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play 【新能源汽車充電寶？】

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　　作者 | 周繼鳳  編輯 | 黎明

　　來源：深途（shentucar）

　　新能源汽車的世界很魔幻：特斯拉已經(jīng)成為全球市值第一的車企，造車新勢力“蔚小理”月銷破萬，我國新能源汽車保有量達(dá)到678萬輛，但普通電動(dòng)車車主依舊有著嚴(yán)重的續(xù)航焦慮——擔(dān)心中途沒地方充電、“趴窩”在高速上、低溫續(xù)航打折……

　　尤其一到長假，“8小時(shí)車程電動(dòng)車花了16小時(shí)”、“充電1小時(shí)排隊(duì)4小時(shí)”等電動(dòng)車充電難的話題屢上熱搜，敢開著電動(dòng)車跑長途的車主甚至被送外號(hào)“勇士”。

　　找不到充電樁、充電時(shí)間太長，不少人動(dòng)了“歪心思”——既然手機(jī)沒電了有充電寶，那么電動(dòng)車沒電了，能不能找個(gè)汽車充電寶充一下電？

　　這款充電寶最好做得輕便易攜帶，平常放在汽車后備箱中，需要緊急補(bǔ)電時(shí)取出。再大膽設(shè)想一下，如果充電寶的容量足夠大，車主甚至不需要購買家用充電樁，靠充電寶就能隨時(shí)補(bǔ)能。

　　這事兒可行嗎？

　　汽車充電寶，長什么樣？

　　高手在民間。早在2015年，就有一波車主自發(fā)DIY了“汽車充電寶”。

　　有一位北京車主將一臺(tái)發(fā)電機(jī)放在拖車上，拖車與自家的電動(dòng)車相連，這樣就能邊開車邊充電。

　　改裝很拉風(fēng)，但不太實(shí)用，也有很多安全隱患。

拖著充電寶的電動(dòng)車 　　資料來源 / 網(wǎng)絡(luò)

　　也許是發(fā)現(xiàn)了商機(jī)，最近幾年，國內(nèi)外陸陸續(xù)續(xù)有所謂的“汽車充電寶”出現(xiàn)。

　　比如，英國的一家初創(chuàng)公司ZipCharge推出了名為Go的便攜式電動(dòng)汽車充電器。

　　據(jù)官網(wǎng)介紹，這款汽車充電寶大小和形狀與一個(gè)普通的手提箱差不多，配有輪子和可伸縮的手柄，重約50磅（約22.7kg），內(nèi)置一個(gè)4kWh（凈容量）的電池，可以為電動(dòng)車提供7.2kW的充電速度。之后會(huì)推出一個(gè)更大的版本，內(nèi)置8kWh凈容量電池。

　　4kWh版本的充電寶不太重，徒手能拎，但只能保證增加大約12英里至20英里（約19.31km至32.19km）的續(xù)航。充電速度比較慢，需要充30-60分鐘。

　　售價(jià)也不便宜，目前ZipCharge Go的具體售價(jià)沒有公布，但是ZipCharge表示可以選擇租賃這款產(chǎn)品，起租價(jià)格為每月49英鎊（約428元人民幣）。

　　按照ZipCharge創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的想法，很多家庭沒有固定充電樁，這種充電寶算是一種靈活方便的充電解決方案。但這一產(chǎn)品要到2022年第四季度才開始真正量產(chǎn)投放。

ZipCharge Go 　　公司官網(wǎng)截圖

　　總體來說，這款產(chǎn)品還是比較雞肋，很難滿足電動(dòng)汽車充電補(bǔ)能的需求。

　　以4kWh版本的Go為例，車主需要充半個(gè)小時(shí)的電，才能為電動(dòng)車帶來20-30公里的續(xù)航里程。ZipCharge認(rèn)為，這足以滿足英國的普通駕駛通勤需求。但對(duì)于大部分中國上班族來說，20-30公里的續(xù)航里程很難支持上下班。

　　國內(nèi)也有做“汽車充電寶”的。

　　國內(nèi)一家叫遠(yuǎn)景科技的公司在“零碳伙伴日”活動(dòng)上發(fā)布了一款名為摩奇（Mochi）的綠色充電機(jī)器人。據(jù)介紹，這個(gè)機(jī)器人單臺(tái)容量為70kWh，充放功率為42kW，2小時(shí)即可充滿一輛續(xù)航約600km的新能源車，并且適配市面大部分主流電動(dòng)車型。

　　相對(duì)來說，遠(yuǎn)景的充電機(jī)器人比ZipCharge便攜充電器的技術(shù)含量高一些，多了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、機(jī)械臂、視覺定位系統(tǒng)等設(shè)置。

　　不過，這種充電寶不能像ZipCharge Go一樣放在汽車后備箱，更像是一個(gè)自由移動(dòng)的充電樁。據(jù)官方消息，這款產(chǎn)品今年6月份量產(chǎn)，但到現(xiàn)在也沒在市面上看到量產(chǎn)的產(chǎn)品。

摩奇（Mochi）

　　除了便攜式的充電寶之外，還有一些車企設(shè)計(jì)了超大型的移動(dòng)充電站，這些充電站其實(shí)也可以算作是“超大號(hào)”汽車充電寶。

　　比如，保時(shí)捷推出了一款移動(dòng)式充電卡車。這輛充電卡車搭載2.1MWh的巨型電池系統(tǒng)，額定功率3.2MW，可以同時(shí)為10輛Taycan充電。

保時(shí)捷移動(dòng)式充電卡車

　　蔚來的“奶媽車”其實(shí)也是同樣的思路。

　　蔚來采用的服務(wù)車是大通EV80電動(dòng)廂式貨車，配備了270kWh的電池包。

蔚來充電車

　　不過，這種超大型移動(dòng)充電卡車運(yùn)營成本還是太高了。除了蔚來外，車企們大多將這種“大號(hào)充電寶”投放于賽事比賽。

　　總體來看，目前市面上的“汽車充電寶”，要么產(chǎn)品雞肋不能滿足人們的補(bǔ)能需求，要么就是不適用于大規(guī)模普通民用。

　　靠不靠譜？實(shí)不實(shí)用？

　　汽車充電寶這一設(shè)想就這么難實(shí)現(xiàn)嗎？

　　深途詢問了幾位業(yè)內(nèi)人士，他們統(tǒng)一的回復(fù)是：從技術(shù)上來說，制作汽車充電寶不是什么難事兒。

　　一位業(yè)內(nèi)人士指出：汽車充電寶本質(zhì)就是充電寶，工作原理與手機(jī)充電寶差不多，即先給內(nèi)置的電池充電，電池貯存能量，當(dāng)需要給其他設(shè)備供電時(shí)，再由電池放電。制作一款充電寶，除了電池之外，最重要的就是添加電池管理系統(tǒng)和逆變器。

　　管理系統(tǒng)用于監(jiān)控電池參數(shù)，管理充放電，防止電池過充或過放。而逆變器，則負(fù)責(zé)把直流電能（電池、蓄電瓶）轉(zhuǎn)變成定頻定壓或調(diào)頻調(diào)壓交流電。

　　既然沒什么技術(shù)難度，那么汽車充電寶的難題出在哪兒？

　　不是不能做，而是做出來的充電寶——太重了。

　　手機(jī)輕、電池容量少，很容易就能充滿電。但汽車可不一樣，普通轎車的重量大約在1.5-2噸，驅(qū)動(dòng)這個(gè)龐然大物所需要的電量也是巨大的。

　　我們以蔚來的ES8為例，官網(wǎng)顯示，ES8的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包的容量為75kWh（相當(dāng)于能儲(chǔ)存75度電），這個(gè)電池包能實(shí)現(xiàn)450km續(xù)航里程。

　　那么，我們假設(shè)有一個(gè)充電寶可以給汽車充電。再假設(shè)這個(gè)充電寶貯存的電量支持ES8跑200km，那么這塊充電寶需要貯存至少33度電，電池容量為33kWh。

　　容量為33kWh的電池有多重？

　　這是個(gè)數(shù)學(xué)題。

　　電池不是你想裝多少電就能裝多少電，電池有一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)——能量密度（即電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能）。電池的能量密度越大，單位體積、或重量內(nèi)存儲(chǔ)的電量越多。

來源 / unsplash

　　現(xiàn)有企業(yè)研發(fā)的電芯中，能量密度最高只能達(dá)到330Wh/kg。相當(dāng)于1kg的電池能儲(chǔ)存330Wh的電（1度電等于1kWh，等于1000Wh）。

　　假設(shè)一塊電池的能量密度為330Wh/kg，當(dāng)它的容量是33kWh，那么重量至少是100kg，相當(dāng)于200斤。

　　200斤重的充電寶，對(duì)不起，一個(gè)正常人根本拎不動(dòng)。而且，這還沒有算上能量損耗，以及轉(zhuǎn)換器、電源管理系統(tǒng)、封裝散熱等裝置，這些進(jìn)一步增加了汽車充電寶的重量。

　　那要是做得不那么重呢？也可以，但是充電寶儲(chǔ)存的電能會(huì)變少，為車輛提供的續(xù)航也會(huì)變得相當(dāng)有限，上文提到的ZipCharge Go就是典型的例子。

　　造一個(gè)汽車充電寶成本也非常高。

　　2020年期間，寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)的平均售價(jià)為0.89元/Wh，容量1kWh的電池成本是890元。一款容量為33kWh的充電寶，成本最少也得2萬元。

　　安全也沒有保障。先別提后車廂能不能放下這么一大塊充電寶，即便能放下，過冷、過熱、磕碰、短路都有可能造成電池起火。

　　總結(jié)下來，制作一個(gè)容量比較大的汽車充電寶，成本最低也得2萬，這個(gè)充電寶重量至少有200斤，而且只能提供200km的續(xù)航里程，還有不少安全風(fēng)險(xiǎn)，怎么看這都是一門賠本的生意。

　　業(yè)內(nèi)人士小林對(duì)深途指出：“制作汽車充電寶得考慮三點(diǎn)，一成本，二重量體積，三用戶充電方式，從目前的產(chǎn)品和技術(shù)來看，汽車充電寶最多只能作為野外趴窩的應(yīng)急裝備，幫助汽車支撐到附近的充電站?！?/p>

　　相比于這個(gè)費(fèi)力不討好的產(chǎn)品，在補(bǔ)能這條道路上，車企們反而有更多更好的選擇。

　　比如，特斯拉在瘋狂地建設(shè)充電樁。蔚來則建立了可充（私人樁、超充樁）、可換（換電）、可加電（一鍵加電）的NIO Power充電體系。

　　當(dāng)然，還有車企在最初產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)就把整個(gè)車設(shè)計(jì)成超大號(hào)充電寶，沒錯(cuò)，說的就是理想。理想另辟蹊徑走了增程式路線，這樣一來，理想ONE可加油可加電。

　　“如今，充電樁的建設(shè)速度很快，還有不少車企在布局換電模式，充電寶未來可應(yīng)用的市場空間還是比較小的。”小林指出，“大家知道這門生意不靠譜，也沒有多少商家愿意下功夫研發(fā)這一產(chǎn)品?！?/p>

　　*題圖來源于ZipCharge Go官方宣傳片截圖。應(yīng)受訪者要求，文中小林為化名。

（聲明：本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表新浪網(wǎng)立場。）