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造車究竟是目的，還是手段？

2021-07-14 22:09:18 創(chuàng)事記作者：極客汽車

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　　原標(biāo)題：別努力了，來(lái)造車吧

　　文/Mr.Yu　　

　　來(lái)源：極客汽車

　　商湯終于正式在車圈“下海”了。

　　作為全中國(guó)規(guī)格最高的人工智能行業(yè)盛會(huì)之一，商湯科技在第四屆世界人工智能大會(huì)（下文中簡(jiǎn)稱為 WAIC）上的畫(huà)風(fēng)，儼然已經(jīng)是家成熟的自動(dòng)駕駛供應(yīng)鏈廠商了。

　　在我們看來(lái)，一直強(qiáng)調(diào)“每項(xiàng)技術(shù)都是一步一個(gè)腳印走出來(lái)”的商湯出現(xiàn)在汽車行業(yè)一點(diǎn)兒也不突兀，甚至可以說(shuō)是合情合理。

　　而那些下場(chǎng)了沒(méi)下場(chǎng)的玩家，我們也有一些自己的觀察和思考。盡量以事實(shí)作代入，避免無(wú)端猜想。

　　說(shuō)好的，今天不聊 BAT，不聊新勢(shì)力御三家，只看那些剛下場(chǎng)和隨時(shí)可能加入的新新勢(shì)力。已經(jīng)下場(chǎng)的咱們叫它“新玩家”，具備某些條件隨時(shí)可能加入的歸為“準(zhǔn)玩家”。

　　在做決定之前，我們其實(shí)建議大家每人都問(wèn)自己一個(gè)問(wèn)題：造車究竟是目的，還是手段？

　　第一類 AI 技術(shù)獨(dú)角獸

　　新玩家：商湯

　　準(zhǔn)玩家：曠視、云從、依圖等

　　優(yōu)勢(shì)：底層技術(shù)開(kāi)發(fā)能力、場(chǎng)景理解

　　劣勢(shì)：資金鏈強(qiáng)度、自造血能力

　　“AI 行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)全民熱潮的過(guò)度期望期，正處在回歸理性的失望期，真正進(jìn)入蓬勃發(fā)展期還需假以時(shí)日，市場(chǎng)對(duì)人工智能在一定程度上的失望屬于正常現(xiàn)象。”

　　講出這段話的是云從科技的聯(lián)合創(chuàng)始人姚志強(qiáng)，時(shí)間是上個(gè)月。

　　確實(shí)，它們不如做手機(jī)、電腦這類硬件的廠牌在社會(huì)大眾層面出名。實(shí)際上這類專注于 B 端業(yè)務(wù)的 AI 技術(shù)廠商，在許多行業(yè)都扮演著大乙方的角色：

　　之于智能安防領(lǐng)域，它們和地方公安單位合作，打造基于視覺(jué)的嫌疑人篩查解決方案，用視覺(jué)算法代替刑偵人員對(duì)監(jiān)控錄像的肉眼篩查，大幅提升辦案效率；

　　之于零售場(chǎng)景領(lǐng)域，它們圍繞人或場(chǎng)為中心，通過(guò)感知和分析展廳顧客活動(dòng)的整體化數(shù)據(jù)，為汽車等線下零售店面提供用戶畫(huà)像形成、輔助經(jīng)營(yíng)決策分析等輔助決策方案。

　　這么說(shuō)的話是不是清楚多了？那我們還是先拿商湯舉例說(shuō)事兒。

　　在商湯發(fā)布的 SenseAuto Pilot-P 駕駛領(lǐng)航方案中，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)高速公路場(chǎng)景下的車道保持、自動(dòng)超車、自適應(yīng)巡航等多種 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛功能，未來(lái)還將駕駛場(chǎng)景拓展至城市道路。

　　另一方面，商湯的智能座艙解決方案已經(jīng)搭載進(jìn)多款車型中。之前我們?cè)?nbsp;《走錯(cuò)了會(huì)場(chǎng)，卻讀出了智能座艙的一個(gè)趨勢(shì)》文中提到，商湯不僅有自己的車載智能助手，還推出了定制化工具，支持基于可交互虛擬角色的屬性自定義，甚至還準(zhǔn)備了相關(guān)的 IP 運(yùn)營(yíng)解決方案。

　　智能駕駛、智能座艙，甚至座艙內(nèi)人機(jī)交互的虛擬形象，商湯都拿出了自己的方案。

　　除去商湯已經(jīng)在汽車智能領(lǐng)域進(jìn)行了五年多的探索實(shí)踐，并與全球 30 多家車廠建立了合作關(guān)系外，其他幾家 AI 視覺(jué)科技企業(yè)還沒(méi)有傳出與車企進(jìn)行深度合作，或是類似的消息。

　　據(jù)晚點(diǎn)早知道報(bào)道，目前曠視、云從、依圖三家都處在與上市相關(guān)的關(guān)鍵程序里，保持靜默是情理之中。

　　在我們看來(lái)，沒(méi)有消息不代表不會(huì)入局。這類技術(shù)廠商不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在宣傳方面它們往往更加低調(diào)。

　　當(dāng)我們能夠看到某家技術(shù)廠商宣布入局的時(shí)候，往往是已經(jīng)在該領(lǐng)域有了一定程度的積累。說(shuō)到這里，“哪兒哪兒都有你”的商湯也是早在 2016 年就與豐田在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域建立了相關(guān)合作。

　　不過(guò)，各自之間的境況也不太一樣。

　　據(jù)了解，目前除了商湯之外，“AI 四小龍”另外三家——曠視、云從、依圖，仍然未進(jìn)入持續(xù)盈利狀態(tài)。

　　眾所周知，做 AI 底層研究是門相當(dāng)燒錢的生意。在各路企業(yè)都將投身車海作為業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)必經(jīng)之路的時(shí)期，很難說(shuō)這類獨(dú)角獸企業(yè)，不會(huì)將進(jìn)入車圈作為業(yè)務(wù)破局的關(guān)鍵。

圖片出自電影《大腕》

　　第二類大型 ICT 綜合企業(yè)

　　新玩家：華為、中興

　　優(yōu)勢(shì)：技術(shù)創(chuàng)新力強(qiáng)、布局廣、資金儲(chǔ)備量大

　　劣勢(shì)：布局廣戰(zhàn)線長(zhǎng)，導(dǎo)致對(duì)資源持續(xù)投入能力要求高

　　“要把靈魂掌握在自己手中”。

　　不管傳統(tǒng)車企有沒(méi)有靈魂，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹面對(duì)第三方自動(dòng)駕駛技術(shù)公司的態(tài)度，都為汽車圈和科技圈貢獻(xiàn)了相當(dāng)程度的熱點(diǎn)。

　　比起一直強(qiáng)調(diào)要幫車企造好車、而后又直接下場(chǎng)的百度，“現(xiàn)階段”的華為要坦誠(chéng)得多，稍微花點(diǎn)時(shí)間了解下就能看到，其研發(fā)布局已經(jīng)從汽車領(lǐng)域到綜合能源幾乎無(wú)所不為。

　　這很符合華為一直以來(lái)的作風(fēng)，也是為很多行業(yè)頭部企業(yè)所忌憚的原因——對(duì)那些未曾涉足過(guò)的領(lǐng)域保持敬畏，暗自調(diào)研；不出手則矣，出手則令行業(yè)上下無(wú)法忽視。

　　講個(gè)小八卦。曾經(jīng)有人這樣向 Mr.Yu 形容華為人的畫(huà)風(fēng)：沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)大廠的傲氣，沒(méi)有外企的高冷商務(wù)范兒，也沒(méi)有某些地方企業(yè)的市儈；相反，“接地氣”跟“和氣”是被提及最多的兩個(gè)詞。

　　自 2019 年 5 月成立智能汽車決方案 BU（Business Unit）以來(lái)，華為在汽車領(lǐng)域僅用了一年多時(shí)間便在智能駕駛、智能座艙、電動(dòng)系統(tǒng)、智能車云服務(wù)等方面推出了完整的解決方案。在 2021 年上海車展的亮相，甚至可以說(shuō)吸引了不少原本屬于新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企的關(guān)注度。

　　另外一邊，華為的“老朋友”，中興通訊剛剛公布了一項(xiàng)自動(dòng)駕駛專利，名稱為“自動(dòng)駕駛控制方法、裝置、電子設(shè)備及計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)”。

　　作為全國(guó)第二大的 ICT 通訊企業(yè)，中興的入局顯得低調(diào)很多，但并不是心血來(lái)潮。

　　公開(kāi)資料顯示，中興通訊已經(jīng)在整車制造、自動(dòng)駕駛研發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)、動(dòng)力電池研發(fā)等方面進(jìn)行了布局。早在 2012 年，中興就開(kāi)始涉足汽車領(lǐng)域，專注于無(wú)線充電技術(shù)的研發(fā)，已經(jīng)建立了完整的業(yè)務(wù)模式，并與全國(guó)三十多個(gè)省市簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，部署商用無(wú)線充電線路。

　　據(jù)公開(kāi)報(bào)道，中興通訊股份有限公司副總裁、中興新能源汽車總經(jīng)理馮海洲曾表示，無(wú)線充電的技術(shù)并不復(fù)雜，只需在車下面安裝一塊車載電磁感應(yīng)接收器，在停車位上加上一個(gè)地脈能控制模塊，車輛駛?cè)敫脑旌蟮耐＼囄徊⑼７€(wěn)后，就可以自動(dòng)通過(guò)無(wú)線接入充電場(chǎng)的通信網(wǎng)絡(luò)。

　　聯(lián)想到幾個(gè)月前小米的隔空充電技術(shù)安全性問(wèn)題引發(fā)廣泛討論，那時(shí)大概不會(huì)有人想到，在商用車領(lǐng)域，中興已經(jīng)成功將之實(shí)現(xiàn)并進(jìn)行商業(yè)化部署了。

　　2016 年 7 月份，中興通訊收購(gòu)了珠海廣通客車。

　　收購(gòu)?fù)瓿珊螅信d通訊旗下子公司中興智能汽車有限公司隨之成立。同年，中興成立了中興高能技術(shù)有限責(zé)任公司，專注于乘用車動(dòng)力電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

　　據(jù)最新內(nèi)部消息，中興智能汽車有限公司已經(jīng)從子公司回歸到中興通訊股份有限公司體系下。

　　華為和中興為代表的 ICT 企業(yè)們，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生技術(shù)化變革時(shí)進(jìn)入賽道，不僅意在推動(dòng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、幫助傳統(tǒng)車企實(shí)現(xiàn)生態(tài)架構(gòu)多樣化；

　　同時(shí)，這些企業(yè)也在謀求自身業(yè)務(wù)的多元化延展，通過(guò)一整套生態(tài)系統(tǒng)，將手機(jī)、汽車、個(gè)人電腦、智能穿戴、家庭場(chǎng)景等端口完全打通，形成難以撼動(dòng)的生態(tài)優(yōu)勢(shì)。

　　進(jìn)入那些新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，持續(xù)性的大量資源投入是必不可少的。這對(duì)進(jìn)入汽車行業(yè)全線布局的 ICT 廠商們來(lái)說(shuō)，是必須要直面的挑戰(zhàn)。

　　第三任 CEO 薩提亞·納德拉帶領(lǐng)微軟重回萬(wàn)億市值巔峰的路途里，利落砍掉那些不掙錢甚至賠錢的業(yè)務(wù)線時(shí)的殺伐決斷，對(duì)這位強(qiáng)調(diào)包容和成長(zhǎng)型思維的印度教徒來(lái)說(shuō)，那可是一點(diǎn)兒都不帶猶豫的。

　　第三類互聯(lián)網(wǎng)硬件廠商

　　新玩家：小米

　　準(zhǔn)玩家：OPPO 等

　　優(yōu)勢(shì)：對(duì)用戶體驗(yàn)的理解、IoT 布局、渠道能力、營(yíng)銷能力、現(xiàn)金流狀況

　　劣勢(shì)：對(duì)汽車工業(yè)的理解程度、長(zhǎng)線的資源持續(xù)投入能力

　　小米造車的消息我們已經(jīng)看得太多、聊得太多了。

　　除了偶爾有朋友抱怨身邊工位的同事被高薪挖走之外，我們還無(wú)從得知“年輕人的第一臺(tái)汽車”何時(shí)能夠下線。

　　同為制造業(yè)的手機(jī)行業(yè)跟近幾年的汽車行業(yè)一樣，正處在高速變化轉(zhuǎn)型的時(shí)期，行業(yè)本質(zhì)已經(jīng)發(fā)生劇變。我們已經(jīng)不能將像小米這樣占據(jù)國(guó)內(nèi)智能電視三分之一市場(chǎng)份額的企業(yè)，單純地歸類為“手機(jī)廠”。

　　那么我們來(lái)看下行業(yè)定位近似的 OPPO。

　　2019 年的 OPPO 未來(lái)科技大會(huì)上，OPPO 掌門人陳明永在接受采訪時(shí)談到了對(duì)汽車的看法：“如果未來(lái)十年汽車行業(yè)都做不好汽車，OPPO 可能會(huì)造汽車，即使造車，也會(huì)專注于 OPPO 能做好的領(lǐng)域。目前不會(huì)造車，如果汽車廠商造不好車了，OPPO 有這個(gè)實(shí)力的話，未來(lái)會(huì)做嘗試。”

　　當(dāng)時(shí)來(lái)看，這番言論最多是營(yíng)銷層面的意義。時(shí)間僅僅過(guò)去兩年半，百度、小米先后下場(chǎng)，華為則把塞力斯 SF5 擺在了旗艦店店面最顯眼的位置、汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)外的相關(guān)布局陸續(xù)曝光。

　　此時(shí)陳掌門如果還能繼續(xù)心大的話，那 OPPO 重演微軟當(dāng)年錯(cuò)失移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、后奮起直追而不得法的鬧劇也只是時(shí)間問(wèn)題了。

　　現(xiàn)在來(lái)看，其實(shí) OPPO 早早就動(dòng)手了。

　　兩年前，彼時(shí)還是小鵬首席科學(xué)家的郭彥東，在被媒體問(wèn)到如何看待互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入自動(dòng)駕駛研發(fā)的問(wèn)題時(shí)，他認(rèn)為“很多創(chuàng)新都來(lái)源于組織架構(gòu)的創(chuàng)新，怎么讓自動(dòng)駕駛中心更好地跟整車的技術(shù)中心融合，本身需要大的創(chuàng)新和探索。以前很少看到車企把人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛作為一級(jí)中心來(lái)做，現(xiàn)在已經(jīng)有這樣的趨勢(shì)。”

　　2020 年 3 月，小鵬首席科學(xué)家郭彥東（Eric）加入 OPPO，職位不變。據(jù)了解，在微軟時(shí)期，這位技術(shù)大牛從 2016 年開(kāi)始就領(lǐng)導(dǎo)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，深入研究探索基于視覺(jué)的車內(nèi)車外感知功能。

圖片出自電影《天下無(wú)賊》

　　某種層面上來(lái)講，互聯(lián)網(wǎng)硬件+手機(jī)廠商屬性的企業(yè)們具備某些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)：

　　從品牌塑造、售前營(yíng)銷、用戶運(yùn)營(yíng)到售后服務(wù)，他們始終是離用戶最“近”的一幫人。通過(guò)智能手機(jī)、IoT 硬件帶來(lái)海量且細(xì)分的用戶數(shù)據(jù)，以及對(duì)用戶的理解程度，是主機(jī)廠們所不具備的。

　　當(dāng)然，這些企業(yè)對(duì)汽車工業(yè)的理解具體能到什么程度，在眼下這段時(shí)間之內(nèi)還不好說(shuō)。

　　至少在技術(shù)研發(fā)層面，OPPO 也沒(méi)閑著。

　　在咨詢機(jī)構(gòu)“零壹智庫(kù)”整理的《2021 年中國(guó)自動(dòng)駕駛專利排行榜 TOP100》中我們可以看到，OPPO 在自動(dòng)駕駛方面的專利已經(jīng)達(dá)到了 128 件，位列第 41。與 OPPO 比鄰而居的還有以 116 件專利位列第 43 位的蔚來(lái)。

　　在手機(jī)領(lǐng)域打拼多年的 OPPO，已經(jīng)建立起一整套完備的供應(yīng)鏈體系。不難想象，憑借熟門熟路的供應(yīng)鏈篩選機(jī)制，OPPO 在進(jìn)入汽車領(lǐng)域后，也會(huì)建立起不亞于手機(jī)業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈體系。

　　另外，能像 OPPO 這樣線下銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全球的車企，大概沒(méi)幾家。以線下銷售門店數(shù)量眾多、網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣而聞名的 OPPO，果要復(fù)制華為門店“既賣手機(jī)又賣車”的模式，相信也不是什么難事。