又降價7萬？特斯拉到底在做什么
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文/劉潤
來源：劉潤（ID:runliu-pub)
1、特斯拉又降價了。這次，降了7萬。Model Y標準續航版，現在僅售27.6萬元。
2、這讓那些剛買了車還沒來得及上牌的，那些曾經100萬買特斯拉的車主，怎么想？一次次降價，群情激憤。
3、也有另外一群人，群情激奮。為大幅降價興奮，為訂到便宜而興奮，訂車訂到官網癱瘓。
4、特斯拉到底在做什么？
5、特斯拉說，我只是遵循商業邏輯，在做兩件事。
6、第一件事，開源。自動駕駛技術開源。7年前，馬斯克就公開宣布，免費公開特斯拉所有專利。馬斯克的這個行為，很多人驚訝，看不懂。
7、什么是開源？開放源代碼。開源意味著開放，大家都可以用。任何人都可以得到軟件的源代碼，在此基礎上修改、甚至重新開發。這對一些新進場的車企來說，省了很多開發時間。
8、今天雖然很多車企是特斯拉的對手，也許他們在用的一部分技術，就是曾經特斯拉研究出來的。
9、特斯拉為什么要這樣做？這不是在幫自己的競爭對手們嗎？
10、確實，電動車陣營之內有很多競爭，但作為一整個陣營，他們還有一個最大的圈外對手：燃油車。
11、馬斯克說：“特斯拉存在的目的是為了加速可持續化交通的到來”，“特斯拉將不會對那些善意使用我們技術的人提起專利訴訟。”
12、他的目的就是為了實現電動車的普及。去占領燃油車的市場。
13、為了實現這個目的，為了加速進程，因為特斯拉在自動駕駛技術上走得更快，那就開源，幫助更多的其他電動車企研發提速。就算你不買我特斯拉的，但大家對電動車的認知度、購買欲上來了，充電樁配套、政府政策配套、整體環境配套和適應速度都會加快。這樣，對于整個電動車陣營去占領市場更有利。
14、單單拿充電系統這一項來說，就是一個社會化大工程，很難憑特斯拉一己之力完成整個充電網絡的布局。
15、所以，這樣做，是互利共贏、開放分享的互聯網精神，是為了更多競爭對手入場，壯大電動車陣營。大方的背后，也還是商業的邏輯。
16、第二件事，不斷降價。
17、用開源去打圈外燃油車，那圈內的競爭怎么辦？
18、這時，就要比誰的市場占有率更高了。
19、特斯拉的定價策略，叫“撇脂定價法”。
20、這種定價法，我們并不陌生。曾經寶潔公司進入中國時，一瓶海飛絲的洗發水，賣28一瓶。在1988年，一個月工資才120塊，28塊錢夠一個月的買菜錢了。比如，諾基亞的手機，索尼的彩電，格蘭仕的微波爐，才推出時，都是奢侈品。
21、先給新產品定個高價，激發一部分消費者的求新心理，像撇取牛奶中的脂肪層一樣先從他們那兒賺取一些高額利潤。再降低價格，一層一層撇掉油脂，來適應大眾需求，獲得更大的市場份額。通過獲得更大的市場份額來占據未來的競爭優勢。這叫撇脂定價。
22、特斯拉通過不斷降價，來獲得自己的規模優勢。
23、每過一段時間，出貨量就會增加，規模就會增加。隨著產量、出貨量增加，固定成本攤薄。比如，一個生產線投1000萬，如果能生產1000件產品，每個成本是1萬塊；生產1萬件，每個成本是1000塊；生產10萬件，那每個成本就是100塊。
24、每輛車的成本降低，又獲得更大的定價優勢。降價-規模-定價權，不斷循環增益。
25、一次次攤薄，一層層撇掉，特斯拉可能有機會做到不虧錢，但其他產量小的公司呢？他們做不到。
26、因此，特斯拉在圈內獲得了競爭的相對優勢。
27、但是，不斷降價，也讓那些高價購買的車主們特別氣憤。特斯拉不在乎嗎？
28、在乎。但沒辦法。特斯拉的邏輯是，在你當時買的時候，我賣給你的價格確實是當時能賣的最便宜的價格了。隨著我們能力的提升，我們規模的上升，現在我們再算一下成本，比以前要低了，所以我們可以再把它賣便宜。
29、這兩件事，看上去難理解，一套針對圈外競爭，一套針對圈內，背后都有合理的商業邏輯。都是合理的。
30、商業世界自有其運行規律，商業也從未停止前進的腳步。創業者、企業家在這樣的時代，為了走向未來，會不斷選擇各種各樣的打法。這個過程中，有犧牲，也會有獲得。
31、不管是激憤還是激奮，我們能做的，是理解商業，洞察商業本質，順應商業進化的方向，順勢而為。
32、今天，我們又向未來邁進了一小步。共勉。
（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）
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