被維權的極氪，撐不起吉利的新能源高端夢
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文/周雄飛 編輯/子夜
來源：連線出行
被車主維權這事，在特斯拉之后，吉利旗下的極氪也攤上了。
一般而言，車主要維權一家車企，都是在車輛產品交付后出現問題才會開始，比如特斯拉國產Model 3交付后，由于車輛問題頻發交通事故，才在今年上海車展上演了“車頂維權”的一幕。
而極氪的車還沒正式量產，就惹得車主們很不快。
近日，據一些媒體報道，極氪品牌被眾多車主維權，主要是針對其旗下首款新能源車型——極氪001。連線出行下載極氪App后，在一些官方推文及車主社區中均可以看到“不想要車了，轉單”“退定，退錢”“下定即減配”等評論。
極氪車主們的評論，截圖自極氪App兩個月前，很多消費者被極氪的一場發布會所吸引，基于對極氪產品的喜愛和對吉利品牌的信任，在未量產的情況下向極氪付了定金成為了極氪001的車主。殊不知，兩個月后這些車主就感覺被騙了。
比如在發布會上，極氪官方表示極氪001是基于浩瀚平臺打造，并大力宣傳該平臺“支持800V高壓快充”，但最后消費者卻發現該車型并不具備所謂的800V快充，而是只有400V快充。
而在訂單方面，極氪開啟“盲訂”之后訂單一時間暴增，官方也表示下定的訂單在今年都能交付；但極氪官方卻在近日表示，由于產能不足，在上月15日前下定的車主，有可能明年才能提到車。
在這樣一系列“前后不一”的事件催化下，極氪成為了眾多消費者口誅筆伐的對象。雖然極氪CEO安聰慧前日晚在極氪App中發文道歉，但車主們并不買賬，甚至一些車主評論道：“買極氪就像是買盲盒，一天一個驚嚇”。
而這一切，或許源于吉利對于新能源業務的焦慮。
早在2015年，吉利雖然就開始了對新能源業務的布局，但事實證明，在愈發激烈的新能源汽車戰場中，吉利一直以來的聲量并不大，尤其在新能源高端市場中，吉利更是沒有多少話語權。
無論是自研推出的“幾何”品牌，還是和沃爾沃聯合開發的“極星”，在銷量和品牌力上，都與蔚來、小鵬和理想差距甚大，更不要說與特斯拉的距離。
正是如此，吉利需要推出一個新的高端品牌來證明自身在新能源賽道的實力。為此，吉利不得不急迫地推出極氪品牌和發布新車，但很快卻出現問題并導致車主們大規模維權。
那么，在被眾多車主維權的困境下，極氪品牌是否會一蹶不振？這對吉利的新能源高端之路又會產生什么影響？
訂車就像“買盲盒”
“現在對這個品牌，真的是又愛又恨。”
當被問到對于極氪的感受時，西安車主張翰對連線出行這樣表示。據他介紹，在4月底了解到極氪這個品牌，知道了有極氪001這款車，做出了小定的決定。到了5月份，進一步看到有相關汽車媒體和KOL推薦這款車后，才選擇大定這款車。
他提到的“大定”，指的是消費者交付5000元定金，就可以抵消20000元的活動，換句話說，在提車時車主就可以優惠1.5萬元，而“小定”就是交付2000元定金。此外，據極氪官方表示，小定支持退款，而大定則不支持。
“極氪001目前并未實現量產，再加上極氪官方也沒有過多地展示出這款車的性能等屬性，作為消費者只能通過媒體報道來判斷是否下定。”張翰這樣表示。
與張翰不同的是，杭州車主方濤了解到極氪是在今年的上海車展上。
據方濤表示，他算是車展的常客，尤其是這兩年新能源汽車行業越來越火后，只要舉辦大型的車展，他都會到場。而在今年的上海車展上，他看到極氪這一品牌和旗下的極氪001，一下就看中了。
上海車展上的極氪001，圖源極氪ZEEKR官微“對于高端新能源汽車品牌，之前我也體驗過蔚來、理想這樣的國內車企產品，但總覺得價格有些偏高，所以一直在猶豫，直到看到了極氪001這款車，兼備了高端科技感和可接受的價格，于是出于對吉利品牌的信任，即使盲訂也做出了大定的決定。”方濤這樣對連線出行表示。
像張翰和方濤這樣的消費者，其實還有很多。據極氪官方上月初表示，自4月15日開啟上市預定以來，訂單數已超過7萬單。以至于在6月15日，極氪官方關閉了部分預定通道。
據安聰慧表示，由于訂單量遠遠超過預期，6月15日起停止接收小定意向金，大定通道不受影響。
此外，他還公布了交付規則：6月15日前大定用戶，于2021年10月起按定金支付時間順序交付，部分配置可能1月份交付；6月15日后大定用戶，于2022年春節后按定金支付時間順序交付；所有7月31日前的大定用戶（含7月31），仍享受5000元抵20000元的權益。
這樣看似再正常不過的一個官方通知，卻讓一些已經大定的車主察覺到了異樣，其中就包括張翰。
“由于我選裝了空氣懸架，得知要提車只能等到明年，而我知道明年新能源政策補貼還會降坡，由此下意識地重新看了下售價，不看不知道，極氪001竟然悄然漲價了。”張翰如是說。
通過極氪App，張翰看到大定的長續航雙電機001 WE補貼前售價已從此前的28.1萬元漲至29.9萬元（7月31日下定售價），兩相對比整整漲了1.8萬元。對于這波漲價，極氪官方解釋為：“無法確定2022年國家補貼金額，這是沒有扣除補貼的產品價格。”
但在張翰看來，這樣的解釋是沒有說服力的。“隨著國內新能源行業的發展，目前只要是關注新能源汽車這塊的消費者，都知道明年補貼的降坡幅度是30%，而吉利這樣一個大型車企能不知道這個信息？”
在漲價之后，張翰選配空氣懸架完的整體價格就已經到了30.4萬元。而根據國家政策要求，選購的車型總價如果超過30萬元將無法獲得國家補貼。這讓張翰覺得難以接受。
選完配置后的售價情況，圖源受訪者除了漲價之外，極氪001的“減配”同樣被車主們所詬病。
800V高壓快充，被眾多車主視為極氪品牌的一大亮點，這是因為在極氪001發布之初，官方就表示這款車型來自于SEA浩瀚平臺，而在此之前吉利就大肆宣傳該平臺支持800V高壓快充、可實現充電5分鐘、續航120公里。
而在發布會上，極氪也沒有具體說明極氪001是否支持800V高壓快充。于是，作為極氪001的車主，在吉利和極氪的宣傳中，自然而言將該車型與800V高壓快充聯系在一起。
但到了上月，在極氪發布更多的信息后，車主們才恍然大悟，極氪001僅支持400V高壓快充。對于這種落差，方濤隨即通過官方渠道聯系了極氪，但并未得到有效解決。
“剛開始打電話，極氪的客服表示并不清楚這一情況。之后，客服和銷售表示知道這一情況，并表示800V快充技術有是有，但不夠成熟，相比之下400V快充也支持充電5分鐘續航120公里，足夠車主們使用。從頭至尾，都沒有真正直面和解決問題。”方濤這樣說到。
其實，像這樣的前后不一，在車輛的配置方面還有更多體現。
比如在電機方面，連線出行通過向多位車主了解，他們表示極氪在此之前對于這一配置的宣傳極為豐富，比如包括“首發傘頻降噪”“連續8次加速不衰減”等宣傳詞。
而到這兩天，一些車主們在極氪App中瀏覽電機這一配置宣傳時，卻發現以上這些配置宣傳信息突然消失，僅有一些簡單的配置介紹。可想而知，對于一些被此前宣傳詞所吸引定車的車主而言，這樣未告知車主就修改配置介紹信息的行為是很難接受的。
極氪電機介紹前后對比（左為前），圖源受訪者再比如電池供應商方面，據張翰表示，之前極氪在配置方面和向工信部申報的電池供應商是寧德時代，但昨日這一廠商卻變為了威睿電動汽車技術（寧波）有限公司，根據企查查信息顯示，這一公司被吉利全資控股。
針對此前交付延期和配置更改等情況，安聰慧于前日晚才在極氪App中作出聲明，據他表示，對于延期至2022年交付的用戶極氪將承擔國補價差，并且對隱私玻璃、后座通風等配置承認是選配，不是標配。
但在方濤看來，聲明態度雖然是積極的，但對于他關注的選裝空氣懸架方面，安聰慧并未明確表示是否會承擔國補價差。而對于這兩日出現的一系列情況，他也多次向極氪銷售進行詢問，但對方卻一直以沉默來作為回應。
在這樣的無作為、無回應下，車主們紛紛對其品牌失望。
“大定訂單轉單，誰要？”“現在基本每天極氪都會給車主們一個驚嚇”“買極氪就像是買盲盒，沒拆開之前，誰都說不清到手的車是什么樣的”等等消息，紛紛在極氪車主群和極氪App社區中出現。
從最早更改售價，到之后的800V與400V迷局，再到現在在配置宣傳上的前后不一，在業內看來是因為在前期準備不充分的情況下，吉利急于推出極氪這一品牌，而隨著交付日的臨近，只能臨時調整配置來應付。
而對于吉利而言，之所以會這么著急，還是因為其在高端新能源汽車之路上的再三失利。
接連失利的新能源高端嘗試
作為吉利汽車掌門人的李書福，嗅覺是敏銳的。
早在2015年，國內新能源市場開局之初，吉利就高調發布了“藍色吉利”計劃，欲向新能源汽車領域布局。彼時，蔚來、小鵬和理想才剛剛成立，特斯拉還是一個“新面孔”，一時間備受關注。
吉利乘勢在當年推出了旗下首款新能源車型——帝豪EV，由于沒有太多競爭對手，該車型一度在市場中暢銷。據乘聯會數據顯示，帝豪EV在2016-2016兩年間就賣出了四萬多輛。
在這樣的優勢下，吉利隨即在三年后推出了另一款純電動車型——帝豪GSe，但吉利的優勢卻逐漸消失。
2019年1月，據乘聯會數據顯示，在當月的銷量榜中，帝豪GSe僅處在第九名的位置上，它前面正是比亞迪、長城汽車等玩家的車型，帝豪EV甚至都未上榜。
2019年1月國內新能源車型銷量情況， 數據來源于乘聯會，連線出行制圖此外，由于吉利推出的這兩款車型均屬于“油改電”，在國內新能源市場的定位屬于中低端車型，一般也被業內視為滴滴的專用運營車型，從而讓吉利在特斯拉、蔚來主打的新能源高端市場中沒有多少話語權。
為了改變這一處境，吉利開始向新能源高端汽車領域進軍。
2019年4月，吉利在新加坡發布了“幾何汽車”這一品牌，據吉利表示這一品牌將主打高端純電動賽道，并將此品牌提升至與吉利、領克品牌并行的地位。除了發布品牌，該品牌旗下的首款車型——幾何A也同時發布，一度被吉利宣傳為“東半球最好的電動車”。
不過，這款車一經推出后，卻屢遭業內詬病。由于幾何A與燃油車帝豪GL的外觀極為相似，并且兩款車都是基于吉利的GMA平臺所打造，以至于被看做是又一款“油改電”。
正因如此，幾何A的銷量也不盡樂觀。據乘聯會數據，2019年全年幾何A銷量為12662輛，僅排在當年國內新能源汽車銷量榜的23位，甚至不如帝豪EV的29441輛的銷量。
幾何A失利后，幾何C隨即登場。
去年8月，幾何汽車推出了幾何C，雖然作為幾何品牌旗下新一款車型，但在性能方面卻沒有太多增長，尤其在續航里程方面，幾何C僅為400-550公里，在500公里成為行業門檻的現狀下，自然不具有多大優勢。
據乘聯會數據顯示，在幾何C推出的當月，銷量僅為784輛，甚至還不如幾何A彼時發售當月的1017輛銷量，可謂是幾何汽車一代不如一代。
或許是李書福意料到了幾何這一結局，就在幾何品牌發展的同時，一個“Plan B”方案也在同步進行著。
2017年6月，吉利和沃爾沃聯合發布了針對新能源高端市場的品牌——極星（Polestar），當時吉利對此品牌同樣大肆宣傳，并且高調表示極星將對標特斯拉。
在品牌發布的同年，極星旗下首款車型Polestar 1。據官方介紹，該車型選用插電式混合動力模式，純電續航里程可以達到150公里，每年限量發售500輛，銷售價格高達145萬元。
極星Polestar 1，圖源Polestar極星官微雖然彼時這一續航已經算是行業翹楚，但真正交付卻被拖到了2019年。隨著蔚來、理想等國內玩家紛紛率先量產，Polestar 1優勢被淹沒，以至國內銷量可謂是無人問津，據電動工會統計，2020年去年該車型的上險量僅為24輛。
就在Polestar 1失利下，Polestar 2于去年4月高調亮相。與前者不同的是，后者動力模式采用了更為主流的純電動模式，售價也更低為29.8萬-41.8萬元，這一車型也被極星稱為“對標特斯拉Model 3”。
雖然口號喊得響，但結局依然慘淡。
Polestar 2交付后，首先遭遇的就是連續兩次由于存在安全隱患而導致的國內召回，分別在去年10月和11月各召回110輛和551輛。受此影響，2020年全年Polestar 2銷量僅為342輛，而被視為對手的特斯拉Model 3銷量卻高達13.7萬輛。
幾何和極星雙雙陷入頹勢的同時，整個新能源行業卻在快速向前發現，在高端市場上，不再只有特斯拉、蔚來、理想和小鵬等玩家，像智己，極狐等玩家也加入其中。
面對愈來愈不占優勢的賽道，著急的吉利只能將并不成熟的極氪推上舞臺中央。
今年3月，吉利汽車宣布與吉利控股集團共同斥資20億元成立極氪智能科技公司，李書福出任極氪公司董事長，安聰慧擔任極氪公司CEO，可見吉利方面對極氪的重視程度。
次月，極氪品牌發布會在杭州灣極氪工廠舉行，伴隨著新品牌的發布，旗下首款產品——極氪001也在安聰慧的介紹下完成了亮相。據了解，極氪001是基于SEA浩瀚架構打造，搭載100kWh電池包后，續航里程最高可達到712公里。
極氪品牌發布會，圖源極氪ZEEKR官微對于極氪品牌和浩瀚平臺，雖然在安聰慧口中“早在五年前就已開始規劃”，但在業內和一些車主看來，極氪這一品牌的推出是倉促上馬的。
“回想起來，其實這種感覺在上海車展就已有了，當時問在場的極氪工作人員一些專業的問題，基本回答的很含糊；再到之后向銷售詢問大定車主試駕的情況，對方也表示并不確定。甚至就連極氪App，也是上月底連夜推出并安利給車主們的，在剛開始的時候，校對都沒有做好。”方濤這樣對連線出行表示。
除此之外，據億歐網報道，就在4月15日發布新車當天，極氪寧波工廠在一些地圖軟件中位置名稱依然顯示為“領克工廠”。而據企查查數據顯示，寧波極氪智能科技有限公司就是由浙江領克汽車實業有限公司于2021年3月23日變更名稱而來。
就是在這樣的倉促之下，雖然極氪001推出后一度廣受關注，但兩個月后，這樣的火爆就被車主們的維權聲給澆滅了。而在目前這樣的困境下，吉利的高端新能源品牌之夢，還能實現嗎？
新能源高端汽車之夢，吉利還能實現嗎？
極氪若想在新能源高端品牌的賽道上站住腳，首先要面對的就是量產門檻。而就目前情況來看，極氪是否能順利完成量產，也成了一個未知數。
就在今年6月中旬，安聰慧表示“部分今年大定的車主需要等到明年年初才能提到車”后，連線出行向極氪內部人士進行求證這一情況。
“目前極氪最大的問題，的確是交付方面。由于零部件配件不足，極氪001的產能確實受到了不小的影響。”一位極氪內部人士對連線出行表示。可見，像張翰這樣被延后提車的大定車主并不占少數。
在方濤看來，在極氪目前“一天一變”的現狀下，感覺極氪001很難如期交付，畢竟對于汽車產業鏈來說，再強大的供應鏈也很難容忍這樣頻繁地更改產品裝配參數和細節。
即使極氪001最終順利量產，它的挑戰也才真正開始。
首先是產品本身。作為極氪品牌旗下的首款車型，也被瘋狂堆料，單看車身傳感器方面，極氪001有37個，相比之下被業內稱為“堆料狂魔”的小鵬P5也才只有32個。
極氪001自動輔助駕駛硬件配置表， 截圖自極氪汽車官網不過，在自動輔助駕駛路線上，極氪卻選擇了與特斯拉一樣的純視覺感知路線，也就是在車身上沒有配備激光雷達。在業內看來，此舉或許是為了保證20多萬的整車售價而有意壓縮成本。
但這一選擇也隱藏著隱患，畢竟這一路線是否可以適應復雜路段，尤其是國內路況尚還未得到驗證，而作為這一路線踐行者之一的特斯拉也是車禍頻發，極氪001是否能應用好這一路線是一個問題。
此外，極氪001自發布后，極氪雖然就通過自身和借助媒體來宣傳這款車的優勢，但目前這款車還未大規模被試駕和體驗，車主們未免不會聯想到此前在幾何和極星品牌的頹勢，對此產生質疑。
這樣的質疑，不僅在產品方面，還有對于售后服務方面。
與蔚來、小鵬相同的是，極氪在銷售方面也采用了直營門店模式，但與“三兄弟”大規模開店不同的是，按照極氪的計劃，截至7月31日之前，僅會在北京、上海、廣州等個10城市開店。
而對于一些身處當地城市沒有直營門店的車主而言，據Tech星球援引極氪城市經理表示，只能建議這些車主去臨近有交付中心的城市去提車和做維護。
缺少的，不僅有交付中心，還有充電樁。
在極氪發布會上，極氪官方曾表示，為了提升用戶體驗，極氪將自建充電補能服務體系，按照計劃今年內極氪將完成290座充電站、2800個充電樁建設。但據Tech星球報道，截至目前極氪旗下自建的充電樁數量依然還是0座。
“一座充電站（包括充電樁）從選址到落成，基本需要一周至三周時間。”蔚來某城市補能工程師對連線出行曾解釋道。可見，如果極氪從現在開始建設充電設施的話，很難實現之前所說出的目標。
“無論是交付中心，還是充電網絡，其實都不是目前車主們所關注的重點，車主們現在很在意極氪對于第一批用戶的態度。”方濤這樣表示到。
在極氪發布會上，安聰慧提到了要建設一個車主們的社區，“讓車主隨時隨地進行交流，成為用戶圈子的一部分，傾聽大家的意見和吐槽。”為此，他甚至拿出了4.9%的股份權益支持車主與極氪共創。
但話音剛落，極氪App中就出現了對車主禁言的情況。連線出行通過翻閱極氪App上一些推文下方的評論，可以看到多條相關的評論：“大定車主提些意見也被封禁，太欺負人了”“我終于被解封了”。
被封禁的大定車主，截圖自極氪App國內新能源汽車行業自2014年發展至今，新能源汽車也從之前的被質疑到現在的被接受和認可，在業內看來，這與眾多愿意選擇新能源汽車的消費者是脫不開關系的，而愿意選擇盲訂的消費者們更是處于對品牌的信任。
但這次極氪做出的一系列動作，無疑都會對于極氪的形象產生不利的影響，甚至會影響到對吉利整體品牌的印象。
極氪作為吉利繼幾何、極星失利后，又一推出的新能源高端品牌，在成立之初其實就成為了吉利沖擊和實現新能源高端之夢的“利劍”，正因如此李書福才會親自下場來主導這一項目。
但隨著極氪大規模車主維權事件的持續發酵，作為極氪母公司的吉利同樣會遭受到反噬，使其新能源高端的前路變得再次飄渺起來。
“目前正是新能源汽車行業發展的關鍵時期，原本留給吉利的窗口期就不長，假若極氪這一品牌最后也沒有順利跑出來，之后在被競爭對手搶占消費者認知的新能源高端賽道上，吉利再想贏得優勢就會無比艱難。”億歐汽車高級分析師楊雅茹對連線出行表示。
可以說，原本極氪是吉利的一張好牌，但最后卻被打得稀爛。
而與此同時，新能源高端賽道的其他玩家正在快速向前奔跑。就拿蔚來、小鵬和理想“三兄弟”為例，起初它們也被市場所質疑，但到目前各家每月的銷量都已接近萬輛，可見整個高端市場對三兄弟愈來愈接受。
除此之外，智己汽車、極狐汽車等品牌旗下的產品，同樣也是聚焦于新能源高端市場。這兩個品牌目前都開啟預售，將于今年底或明年初正式發售。
可想而知，如果極氪就此沒落的話，那么對于吉利而言，之后在高端新能源汽車的牌局上恐怕將無牌可打。
（本文頭圖來源于極氪ZEEKR官微，文中張翰、方濤為化名。）
（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）
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