周鴻祎：我就要造15萬元以下的智能車
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文/賣白菜的黃老板 編輯/大吉
來源/42號車庫(id:i42how)
2020年5月，360創(chuàng)始人周鴻祎在接受吳曉波采訪時，聊到一個有意思的話題。吳曉波問道，你覺得網(wǎng)民更喜歡2011年的周鴻祎還是現(xiàn)在的周鴻祎？
周鴻祎回答到，如果是從看熱鬧的角度，當然是更喜歡2011年的我。當時我必須要顛覆掉傳統(tǒng)的殺毒軟件行業(yè)，我才有機會進入這個行業(yè)，或許當時如果不是年少輕狂的周鴻祎，可能也就走不到今天了。
翻出這句話，并不是為了探討“人民是否依舊想念”周鴻祎，而是說“顛覆”這個詞語，是老周每次在談到創(chuàng)業(yè)時最常提及的詞匯。
5月11日，在360集團宣布戰(zhàn)略投資哪吒汽車時，老周也發(fā)表了萬字演講，除了提到將與哪吒汽車開展聯(lián)合造車，給哪吒汽車提供互聯(lián)網(wǎng)賦能，幫助哪吒汽車實現(xiàn)和資本市場的對接，來彌補原來融資能力弱的缺點以外，最核心的觀點就是“科技平權(quán)”。
7月2日下午，在北京360大廈，投入造車事業(yè)后的老周又再次接受了媒體采訪，并從一個產(chǎn)品經(jīng)理的角度分享他對于當下汽車行業(yè)內(nèi)兩個事件的看法。
01
扛起AK47跟我去南方
由于老周曾經(jīng)表示“有些在行業(yè)內(nèi)影響力大的人放個P，都有自媒體去分析P是往東飄，還是往西飄”，并且提到“不要分析這個人成功時候思考的產(chǎn)品，而是要吹他在做第一個產(chǎn)品的時候，他是怎么考慮的，這種分析才有價值。”對此，我深以為然。
因此在開始今天的主題之前，我想先就2020年5月，老周在一次媒體采訪中提到的“360要自我顛覆，我們不能停留在PC。本來我們做手機殺毒軟件也挺好的，但現(xiàn)在手機廠商都自己做殺毒軟件，雖然核心技術(shù)是我們提供的，但是他們要自己控制產(chǎn)品，這就相當于手機廠商把360顛覆了。所以我們認為下一個戰(zhàn)場一定是IoT，但是這個市場又切的很碎，有很多場景，比如汽車等。相對來說我們瞄準的是家庭場景，目前在做這塊的，除了小米就是我們。”
有意思的是雷軍在今年3月底宣布造車了。在小米造車消息發(fā)布后，大量的媒體文章都不約而同地分析出一個類似的結(jié)論，就是未來智能電動車會成為一個超級智能終端，會成為IoT商業(yè)模式中重要的一環(huán)，而小米造車是他們戰(zhàn)略選擇中必要的一環(huán)。這就很巧了，IoT也是老周想做的。
另外，老周在接受這段采訪時，顯然我們進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)有一段時間，反觀時代的變革，人們顯然更加關(guān)注諾基亞“我們沒有做錯什么，可是我們卻輸了”的金句之上，但除了功能機市場，其實也有不少立足于PC市場的公司也被移動互聯(lián)網(wǎng)“隔山打牛”了，例如英特爾、以及老周的360。
PC端流量的下滑導致在360收入結(jié)構(gòu)中占比最大的廣告業(yè)務(wù)遭到了大幅縮減，但我認為這并不是重點，重點在于用戶數(shù)量的下降，這對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更為致命。而手機廠商自己控制殺毒軟件產(chǎn)品的做法，讓360除了提供技術(shù)服務(wù)以外，也很難有其他發(fā)揮的空間，正如老周所說，他們正在被顛覆。
老周并不是沒有前瞻性，2014年的圣誕節(jié)，老周向公司人員發(fā)送了一份名為“帶上AK47，跟我到南方做手機去！”的內(nèi)部郵件。
在郵件中，老周是這么解釋造手機的必要性“因為未來的移動互聯(lián)網(wǎng)的中心不一定是現(xiàn)在這樣的手機。互聯(lián)網(wǎng)飛速變化，快速迭代，創(chuàng)新在改變著人類生活和商業(yè)競爭。未來的移動互聯(lián)網(wǎng)，它的中心可能是智能汽車，可能是智能手表，可能是你根本想不到的東西，但如果我們只是甘于做旁邊者，只是作為布道者，那么我們永遠不可能有創(chuàng)新，永遠不可能搶占潮頭。”
當然出于種種原因，360特供機項目最終被叫停。但我認為正如老周在內(nèi)部信中提到的“因為未來的移動互聯(lián)網(wǎng)的中心不一定是現(xiàn)在這樣的手機”，即便360與移動互聯(lián)網(wǎng)擦肩而過，應(yīng)該也不至于太過于懊惱，而是要去尋找和判斷他認為的移動互聯(lián)網(wǎng)中心。
在今天的媒體會上，老周提到“我都快50歲了，還來熱情澎湃造汽車，我覺得智能汽車肯定有一個顛覆性的未來，要顛覆一個產(chǎn)業(yè)，顛覆一個行業(yè)。”
雖然并沒有提及智能電動車是不是他認為的移動互聯(lián)網(wǎng)中心，但這句話提及了3次“顛覆”，從中不難看出，這起碼是他認為較好的創(chuàng)業(yè)風口。
而為什么是哪吒汽車，其實老周在之前給出了答案。在年銷量超過1萬臺的造車新勢力里，有蔚來、理想、小鵬、威馬、哪吒、零跑。
前四名都已經(jīng)融到資和上市了，而零跑背靠大華股份不一定缺錢。因此選擇了已經(jīng)量產(chǎn)超過4萬的哪吒汽車，當然除了這些原因以外，我認為從企業(yè)經(jīng)營的理念以及價值觀來看，360與哪吒汽車有著相通的地方，例如老周原來辦公室上掛著的金光閃閃五個大字“為人民服務(wù)”。
02
智能座艙就是Pad
抓到了好的創(chuàng)業(yè)風口，老周的熱情澎湃也就變得可以理解了。回到老周的媒體會主題，老周這次主要分享了兩個主題，一是15萬元以下可以造智能電動車。二是單踏板反人性。
先看第一個，老周認為在中國15萬以下的車大概占了中國所有車型總銷量的70%，如果這個市場不打開，那意味著智能電動車永遠是小眾產(chǎn)品。且剛出來的新技術(shù)成本高，只有少數(shù)人可以嘗試，但是一旦發(fā)展拐點出現(xiàn)時，用戶開始大面積進入，形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)后，會使得軟硬成本進一步攤薄。而規(guī)模化又可以促進摩爾定律發(fā)揮作用，從而徹底顛覆整個行業(yè)。
簡單來說就是，老周想表達的就是以后智能化的東西都便宜，15萬元以下的車智能化體驗跟50萬的車，也沒啥區(qū)別。而且老周還拿了千元手機與當下高端機，在例如微信等軟件的體驗上差異不大來舉例。
這里我想結(jié)合一下，前不久采訪哪吒汽車CEO張勇時，他提到的“跟很多投資人聊，他們對哪吒汽車大眾化市場的定位，有著不同的聲音。”
這里我大膽猜測一下，估計老周也是被投資人問得有點“發(fā)毛”，因此希望借此機會統(tǒng)一回應(yīng)，那這把“槍”，我就先當為敬。
我認為如果刨除“薅社會主義羊毛”的行為，縱觀電動車真正進入良性發(fā)展的開始，是從高至低的。例如早期的ModelS以及ES8等車型，而之所以不是從大眾化市場開始的原因，也不并是被智能化的軟硬件成本所制約，而是電池技術(shù)，更高的成本、更重的電池包質(zhì)量、更低的能量密度以及更少的產(chǎn)能，都注定了電動車產(chǎn)品的價格不菲。
而這些年以來電動車的準入門檻不斷降低的原因，也正是電池行業(yè)形成規(guī)模化后，使得成本降低、能量密度以及產(chǎn)能提高，我認為這才是更為重要的基礎(chǔ)原因。
也就是說從歷史時間推進的角度來說，電動車的高端市場會更早地出現(xiàn)機會點，而大眾化市場的機會點則會來得相對晚一些，從當下的電動車市場銷量來看，雖然高端市場中還不能說已經(jīng)跟燃油車市場并駕齊驅(qū)，但起碼已經(jīng)打開了，而下一步便是大眾市場，如果從供應(yīng)鏈的角度來看這個問題，是合理的。
另外從公司定位的角度來說，以蔚理鵬為代表的造車新勢力，主攻的方向還是在25萬元以上的智能電動車市場，而15萬元以下的智能電動車市場相對來說，顯得并沒那么擁擠，因此也符合企業(yè)尋找差異化市場的戰(zhàn)略。
不過老周也提到了一些金句，例如他預言“在一兩年里，摩爾定律會在激光雷達行業(yè)發(fā)生，這會讓激光雷達可能也會掉到一兩百美金的白菜價。”當然在網(wǎng)上也有不少關(guān)于如果華為進入激光雷達行業(yè)，一定會做成白菜價，類似如此的說法。
關(guān)于老周的說法，我只能說部分贊同。從目前的激光雷達技術(shù)路線來看，905nm波長的激光雷達采用硅基接收器，如果接下去前裝量產(chǎn)的體量足夠大，是有可能產(chǎn)生規(guī)模化效應(yīng)從而達到一兩百美金的。
但在這其中有兩個問題，一是905nm激光雷達是否能夠支持全自動駕駛所需感知信息，目前來看，例如速騰聚創(chuàng)通過把M1激光雷達的視場中間ROI區(qū)域垂直分辨率從0.2°提升?0.1°，使得障礙物點云成像密度翻倍，在高速工況下，對?輛的識別距離從120—150?提升到180—200?，對靜態(tài)?型障礙物的檢測距離由85?提升到160?。我認為這樣的距離相比1,550nm波長還是有著一定的差距。二是1,550nm波長的激光雷達接收器采用的是銦鎵砷材料，由于材料的變化，從目前的供應(yīng)鏈供應(yīng)情況，似乎摩爾定律并不起效。
當然老周還提到了“智能座艙相對來說更像一個Pad，更像電腦干的事，智能座艙屏幕的大小，大家也做不出太大的差異，我認為10T以內(nèi)的算力應(yīng)付智能座艙，包括語音識別、人臉識別足夠了。”當然這也是老周認為“科技平權(quán)”最有機會實現(xiàn)的地方。
其實剛聽到這樣的言論，我是挺想反駁的。不過在后續(xù)的QA環(huán)節(jié)。老周也針對這個問題進行了解釋，他認為“其實是在科技的體驗上，應(yīng)該說基本可以拉平。”這是因為軟件的研發(fā)成本可以被廣泛的人群使用使得攤薄至無限接近0，從而縮小差異化。
但智能座艙中除了軟件成本，還有不少的功能成本，例如是否真皮座椅、是否可以通風加熱以及按摩等，這就不是通過軟件可以攤薄的成本。但緊接著老周的下一句提到了“如果像雷軍做手機一樣，恨不得把價格都告訴別人，可能很多價格空間就沒有那么大了。”
如果結(jié)合此前哪吒S爆出或許將搭載前雙叉臂，后多連桿的底盤懸掛，百公里加速3.9秒，麋鹿測試車速超過80km/h，增程版續(xù)航超過1,100km，純電版續(xù)航超過800km，最高可支持240kW的快充功率。
同時新車還將配備3顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12個超聲波雷達以及6個攝像頭，基于以太網(wǎng)的SOA電子電氣架構(gòu)，將持續(xù)OTA迭代。
重點是售價不超過20萬元，所以這不禁讓我遐想，定位于大眾市場的哪吒汽車，難道也有“綜合硬件毛利率不超過5%”的想法？
03
單踏板有原罪？
當然，本次媒體會除了給大眾市場站臺外，老周還花了比較多的篇幅去噴單踏板模式。這與哪吒汽車之前的產(chǎn)品思路相符，絕大多數(shù)車型維持了燃油車的行駛質(zhì)感。
單踏板模式之所以讓崇尚顛覆的老周也一改人設(shè)，他給出的理由是“這會帶來一個巨大的隱患，它是對用戶習慣的一個完全的改變，消費者有可能會誤把油門當成剎車踏板，導致出現(xiàn)危險。”
當然在這其中，由于受眾的消費者群體特別廣泛。因此，我比較贊同老周說的“哪吒如果要做單踏板模式，我強烈建議一定把它作為用戶可選，不是默認模式。”
正如老周說的變革是從少部人開始的，而非一蹴即成的。當下有非常多的用戶是從燃油車轉(zhuǎn)型至電動車，短時間內(nèi)無法適應(yīng)動能回收或單踏板模式，我認為非常合理。
但我作為單踏板模式的深度使用者，也想跟大家分享一下單踏板模式的使用姿勢。在很多年前，我參與了某燃油車品牌的駕駛訓練營，其中第一堂課就是關(guān)于在駕駛過程中，加速以及剎車踏板的使用姿勢的。
該品牌認為，在駕駛自動擋車輛時，應(yīng)該全程使用我們的右腳，左腳是自然放在左側(cè)。而右腳腳跟是應(yīng)該垂直于剎車踏板的，并將座椅調(diào)節(jié)至隨時可以讓右腳將剎車踏板踩到底的角度。
而加速踏板的控制，則是保持右腳腳跟不動，通過右腳向右邊傾斜，利用約為腳趾以及腳掌區(qū)域，來控制加速踏板，也就是說如果采用這樣的駕駛方式，嚴格來說腳跟的位置是永恒不變的，也不存在整只腳要在兩個踏板之間不停的來回切換。而如此一來，形成的肌肉記憶便會是斜踩加速，直踩剎車，可以在很大程度上避免誤操作。這與簡單的告知消費者，右邊是油門，左邊是剎車，能夠更好地起到防范效果。
而同樣的駕駛方式，我認為一樣適用于現(xiàn)在的單踏板電動車。因為我堅持認為誤操作的根本原因不是出在單踏板模式上，而更多是不良的駕駛姿勢所帶來的。
或者說歷史上沒有單踏板模式的時候，油門當剎車的案例也屢見不鮮，而單踏板出現(xiàn)后，顯然這樣的鍋，也不應(yīng)該只甩到單踏板模式上。
除此以外，作為安全行業(yè)的“老炮”老周還談及了汽車安全，他認為“汽車行業(yè)，我認為大概就是1分，給1分都給高了，很多我覺得都是負分。”
這是因為汽車行業(yè)原來是toB模式，過去大家都是把車賣給4S店，而現(xiàn)在是直接賣給消費者，還多了App以及OTA功能，所以這會導致很多漏洞的。
還有目前國內(nèi)造車新勢力的工廠，機器人、數(shù)控機床使用率非常高，智能化的機械設(shè)備也開始聯(lián)網(wǎng)了，這意味可以被攻擊。
再加上車廠按照工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的思路，與供應(yīng)鏈之間、經(jīng)銷商門店之間都是聯(lián)網(wǎng)的，哪怕車廠保護得再好，也都會有漏洞。
并且老周還提到了一次與馬斯克吃飯時，問了一個扎人心的問題。老周提到360曾經(jīng)攻破過特斯拉的汽車。馬斯克回答道“特斯拉用的不是Linux，所以Linux的漏洞是不起作用的，而且車上也沒有AppStore，所以也不能亂裝軟件，就是一個封閉、隔離且非常安全的系統(tǒng)，你們是永遠攻破不了的。”
老周又追問“我說如果我們攻破了你車廠的服務(wù)器呢？通過遠程OTA的方式，這個方法我們在很多車試過，百試不爽。”
老周表示，馬斯克在聽完這個問題后，便不再理他了，因為他認為說到了馬斯克的軟肋。但事實上老周覺得任何車廠都有軟肋，大家需要正視這個問題。
寫在最后
最后，我還是想簡單聊聊360的起家經(jīng)歷，當年360憑借的免費殺毒徹底掀翻了卡巴斯基的商業(yè)模式，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)多年的摸爬滾打，讓這家公司在骨子里面埋下了用戶至上的烙印。
老周也多次提及“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有一個基本信條，就是用戶很重要，只要有用戶在，你就有辦法賺錢。”張勇也曾經(jīng)提到過，我認為在接下去的時間里，傳統(tǒng)渠道模式會發(fā)生劇變，在這之中最最重要的是我們一定要為用戶服務(wù)好。
落實到具體的行動上，就是哪吒汽車開始在一二線城市部署更多的直營網(wǎng)絡(luò)。從中我們也可以看得出來，360與哪吒雙方在戰(zhàn)略上是契合度的。
而至于360與哪吒汽車在接下去合作造車的時間里，推出的哪吒S會不會是一臺顛覆行業(yè)的國民智能汽車，我們拭目以待。
（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網(wǎng)立場。）
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