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play 比亞迪、吉利暗中較勁，趙長(zhǎng)江暗示：漢比極氪001更香

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　　文/喬雪

　　來(lái)源：Tech星球（ID：tech618）

　　一年一度車企“光明頂”聚首，4月19日在上海車展如期展開(kāi)。今年，在寶馬展臺(tái)的對(duì)面，吉利極氪001高調(diào)地亮相，這是吉利SEA浩瀚智能架構(gòu)打造的第一款電動(dòng)車，也是在向外界宣示著吉利進(jìn)軍高端新能源市場(chǎng)的野心。

　　2021年，上海車展的slogan是：擁抱變化。有網(wǎng)友風(fēng)趣地說(shuō)，今年的上海車展應(yīng)該叫“上海首屆智能電動(dòng)車展”。的確，新能源來(lái)襲，攪動(dòng)了百年汽車市場(chǎng)一池子本來(lái)平靜的春水，諸如吉利這樣的傳統(tǒng)車企，必須要快速接受變化，才有可能不成為時(shí)代的“諾基亞”。

　　吉利創(chuàng)始人李書(shū)福明顯感知到了這種變化，“加電”的速度開(kāi)始變快，極氪001在上海車展首次亮相就開(kāi)啟預(yù)訂，并于Q4交付，以對(duì)應(yīng)李書(shū)福曾豪言許下的不做“PPT車”“期貨車”，內(nèi)部人士告訴Tech星球，今年，吉利在推新能源新車推進(jìn)節(jié)奏會(huì)變得出奇地快，預(yù)計(jì)推出5款以上，今年被吉利稱為“大年”。

　　再將時(shí)間軸拉長(zhǎng)，極氪001只用了23天，從2021年3月23日品牌正式成立，到4月15日極氪001正式發(fā)布，極氪品牌可能打破了一個(gè)汽車品牌從宣布成立，到公開(kāi)發(fā)布的最快紀(jì)錄。速度快到連官網(wǎng)都還沒(méi)有。

　　吉利著急了。

　　如果從7年的維度來(lái)去觀察一家企業(yè)的變化，可以看到，在近7年中，吉利躍上了國(guó)內(nèi)的民營(yíng)車企一哥的寶座，已經(jīng)連續(xù)四年蟬聯(lián)中國(guó)品牌乘用車銷量冠軍；然而，光鮮的另一面是，其新能源業(yè)務(wù)發(fā)展遲緩。

　　2020年，吉利旗下新能源及電氣化產(chǎn)品總銷量為6.8萬(wàn)輛，僅占總銷量的5.2％，而這已經(jīng)是幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等多個(gè)品牌相加的總和。相比2019年11.3萬(wàn)輛大降40%，而同期國(guó)內(nèi)電動(dòng)車銷量則同比增長(zhǎng)9.8%。

　　一向飛奔的吉利，找不到新能源時(shí)代的加速器。

　　買(mǎi)不來(lái)的新造車版圖

　　過(guò)去的2020年，吉利內(nèi)部曾有一個(gè)名為“2020200”的計(jì)劃，吉利汽車到2020年要實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬(wàn)輛的目標(biāo)，進(jìn)入全球汽車企業(yè)前十強(qiáng)。而一進(jìn)入2020年，吉利定下的KPI是141萬(wàn)輛。疫情來(lái)襲，但吉利仍然表示，預(yù)期目標(biāo)不作調(diào)整，并承諾在疫情期間不裁員、不降薪、不延期支付薪酬，足以見(jiàn)得，吉利對(duì)自己充滿信心。

　　然而，沒(méi)過(guò)多久，這一目標(biāo)就降至132萬(wàn)輛，到年尾，吉利勉強(qiáng)邁過(guò)這一銷量門(mén)檻。銷量和利潤(rùn)雙下滑，銷量上，從2019年的136萬(wàn)輛降至132萬(wàn)輛；2019年毛利率從2018年的20.18%降至17.37%，2020年進(jìn)一步降至16.0%。

　　于是，2021年注定要成為吉利用力加油的一年，重點(diǎn)是“加電”。

　　2021年一開(kāi)年，吉利的主題似乎很明確，交個(gè)朋友。

　　百度、富士康、FF、騰訊紛紛納入這份交友名單里。這和吉利以前交朋友的方式不同，善于在資本界騰轉(zhuǎn)挪移的李書(shū)福，已為吉利打下了一片江山，更準(zhǔn)確的說(shuō)法是，買(mǎi)下。

　　用7年作為一個(gè)時(shí)間維度去觀察吉利，吉利的第一次低谷是2007年，想從低價(jià)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向質(zhì)量戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型；第二次是2014年，由質(zhì)量戰(zhàn)略全面升級(jí)至品牌戰(zhàn)略。兩次轉(zhuǎn)型并非一蹴而就，是應(yīng)對(duì)陣當(dāng)時(shí)環(huán)境挑戰(zhàn)的持續(xù)創(chuàng)變，從吉利發(fā)展歷程和近年銷量變化來(lái)看， 每一次戰(zhàn)略升級(jí)和緊隨其后的并購(gòu)與整合，都促成了新的飛躍。

　　這其中，伴隨著李書(shū)福在國(guó)內(nèi)外大肆“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”，收購(gòu)沃爾沃、英國(guó)路特斯、馬來(lái)西亞寶騰汽車，接管獵豹、力帆和華菱星馬，入股戴姆勒成為第一大股東。

　　至此，吉利控股集團(tuán)旗下包括吉利汽車集團(tuán)、沃爾沃汽車集團(tuán)、吉利科技集團(tuán)、吉利新能源商用車集團(tuán)、銘泰集團(tuán)和吉利人才發(fā)展集團(tuán)等六大一級(jí)核心子集團(tuán)。其中，吉利汽車集團(tuán)則包括吉利汽車、領(lǐng)克汽車、幾何汽車、寶騰汽車、路特斯汽車，以及吉利與戴姆勒合資的smart汽車，而吉利還在繼續(xù)壯大自己的版圖。

　　加上本月公布的皮卡，現(xiàn)在吉利體系下，除了商用重載卡車外，其他車型已經(jīng)一應(yīng)俱全。龐大的版圖曾讓吉利驕傲地許下200萬(wàn)輛的目標(biāo)，也讓吉利在固守著自己這份殷實(shí)的基業(yè)時(shí)，放緩了前進(jìn)的步伐。

　　而今，又一個(gè)7年來(lái)到，進(jìn)入2021年時(shí)，吉利“民營(yíng)車企一哥”的寶座岌岌可危。2月，吉利從自主第一，下滑到自主第二。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，無(wú)論是批發(fā)銷量還是零售銷量，吉利2月份的數(shù)據(jù)都落后于長(zhǎng)安。從批發(fā)銷量來(lái)看，吉利的7.7萬(wàn)臺(tái)明顯落后于長(zhǎng)安的10.4萬(wàn)臺(tái)。

　　從零售銷量來(lái)看，吉利的7.0萬(wàn)臺(tái)同樣落后長(zhǎng)安的9.7萬(wàn)臺(tái)。此外，吉利當(dāng)家花旦帝豪，2月份銷量為12311臺(tái)，被長(zhǎng)安逸動(dòng)的14211臺(tái)所超越。而進(jìn)入3月份，吉利又被長(zhǎng)城超越，排名再次下滑至第三名，在自主三強(qiáng)中墊底。

　　收購(gòu)的品牌越來(lái)越多，錦上添花的黃金期漸漸過(guò)去，“品牌激素”已經(jīng)打完，吉利更像是在原地踏步，找不到新的航標(biāo)。

　　沒(méi)有誠(chéng)意的新能源

　　在新能源市場(chǎng)上，吉利已不是新入局者。

　　李書(shū)福曾在2015年，就許下了要帶領(lǐng)吉利走向藍(lán)色吉利的夢(mèng)想。2015年，吉利發(fā)布“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，率先進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，當(dāng)時(shí)吉利的目標(biāo)是到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，其中插混和輕混的銷量占比達(dá)到65%，純電的銷量占比達(dá)到35%。 

　　據(jù)了解，關(guān)于“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，曾在吉利高層內(nèi)部有過(guò)不小的爭(zhēng)議，很多人認(rèn)為李書(shū)福是癡人說(shuō)夢(mèng)，但最后經(jīng)過(guò)投票還是決定要做。

　　5年過(guò)去，吉利的隱憂逐漸顯露出來(lái)，一路狂奔狀態(tài)下的“發(fā)燒”戰(zhàn)略，讓其子品牌眾多，加上新成立的極氪，吉利旗下的子品牌已經(jīng)高達(dá)14個(gè)，比德國(guó)大眾的12個(gè)還要多。但截至目前，還是沒(méi)有一款拿得出手的新能源車。

　　在中低端市場(chǎng)，吉利還在靠帝豪EV、帝豪GSe這樣的老車型打市場(chǎng)，并沒(méi)有爆款車型，而比亞迪則幾乎每年都會(huì)有一款走量的爆款車。 而在高端車市場(chǎng)上，極星2和沃爾沃XC40 RECHARGE上市之后也沒(méi)有在銷量上取得突破。

　　據(jù)吉利前員工透露，吉利內(nèi)部有賽馬機(jī)制，旗下的每個(gè)新能源品牌都有自己的KPI。這就經(jīng)常導(dǎo)致，本來(lái)可以進(jìn)行資源協(xié)同的事情變成了巨大的內(nèi)耗。吉利的內(nèi)部員工還告訴Tech星球，李書(shū)福要求絕對(duì)控制權(quán)，自己能做的事情，絕不讓其他人做。加上吉利內(nèi)部還存在濃厚的“國(guó)企范兒”，一定程度上讓吉利的速度變慢。

　　以極星為例，2017年推出，此時(shí)，正是新能源的第一波紅利窗口期，與新能源造車一窮二白的零起步不同，極星還繼承了沃爾沃對(duì)電動(dòng)化的研究， 在純電動(dòng)模式下行駛里程約為135公里，被稱為當(dāng)時(shí)純電續(xù)航里程最長(zhǎng)的混動(dòng)車。即使有這樣的優(yōu)勢(shì)，極星的首款純電車型極星2還是推到了2020年才上市。這時(shí)上市，不但錯(cuò)過(guò)了國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼的窗口期，還趕上了新造車公司全面爆發(fā)。 

　　時(shí)任極星中國(guó)區(qū)總裁吳震皓曾表示，未來(lái)3年內(nèi)，該工廠僅保持年產(chǎn)500輛、日產(chǎn)3輛左右的生產(chǎn)計(jì)劃。3年后，會(huì)根據(jù)品牌規(guī)劃，再做進(jìn)一步調(diào)整。Polestar（極星）1在2018年上市后，銷量慘淡，根據(jù)國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2020年全年P(guān)olestar1上險(xiǎn)量?jī)H為24輛，距離限量500輛都還有很大差距。

　　如果說(shuō)Polestar1還是吉利在純電領(lǐng)域的淺嘗輒止，但Polestar2可是吉利要對(duì)標(biāo)特斯拉Model3的拳頭產(chǎn)品，2020年全年上險(xiǎn)量?jī)H為365輛，在豪華品牌中，位居末尾。

　　吉利內(nèi)部人士告訴Tech星球，吉利攤子太大，決策成本太高，因此往往在進(jìn)入一個(gè)新領(lǐng)域的時(shí)候不夠果斷。吉利在新能源布局方面的戰(zhàn)略選擇是，齊頭并進(jìn)，純電、插混、輕混甚至甲醇汽車方面都做了布局，于是，哪方面都在發(fā)展，哪方面都沒(méi)能發(fā)展好。

　　最后，回歸到產(chǎn)品本身，吉利的新能源常被消費(fèi)者比作沒(méi)有誠(chéng)意的新能源產(chǎn)品。吉利從零開(kāi)始專為電動(dòng)車研發(fā)了 PMA 平臺(tái)，也就是現(xiàn)在搖身一變的SEA浩瀚平臺(tái)，到目前為止還未誕下量產(chǎn)車型（極氪的量產(chǎn)交付時(shí)間為今年年底）。吉利其他的電動(dòng)車產(chǎn)品，是基于燃油車平臺(tái)改進(jìn)而來(lái)。極星 2 的基礎(chǔ)，是吉利沃爾沃共享的 CMA 模塊化平臺(tái)，即與XC40、領(lǐng)克、星越等同門(mén)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是油改電。

　　于是，消費(fèi)者也用腳投票回應(yīng)一切，吉利官網(wǎng)顯示，在新能源汽車領(lǐng)域，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源級(jí)電氣化產(chǎn)品去年的銷量也僅有6.8萬(wàn)輛。反觀比亞迪，在新能源汽車方面的表現(xiàn)突出，去年共計(jì)售出了19萬(wàn)輛，近乎是吉利新能源銷量的三倍。

　　與傳統(tǒng)車企相比銷量慘淡，即使與新造車公司相比，表現(xiàn)也并不算好，新勢(shì)力的代表蔚來(lái)汽車，也在去年銷量達(dá)到4.37萬(wàn)輛， 快追上吉利，而蔚來(lái)車型的均價(jià)都在30萬(wàn)以上。 

　　藍(lán)色的吉利夢(mèng)想破滅了。

　　押寶“極氪”的孤獨(dú)一擲

　　極氪是載著吉利夢(mèng)想的產(chǎn)品。

　　對(duì)于新能源汽車品牌而言，無(wú)論是產(chǎn)品還是營(yíng)銷都要“新”和“快”，李書(shū)福明白，不能讓其被傳統(tǒng)車企的思維禁錮。

　　這在吉利探索新能源的路上已經(jīng)吃過(guò)虧。沃爾沃的首款純電SUV XC40 RECHARGE在2019年廣州車展上才正式上市，NEDC續(xù)航里程僅有420公里，在當(dāng)年動(dòng)輒500公里起步的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)，在2020年電動(dòng)汽車大多實(shí)現(xiàn)600公里、 700公里的續(xù)航中更顯得毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。

　　過(guò)去的覆轍，不能再重蹈一遍。

　　于是，李書(shū)福親自下場(chǎng)，出任極氪董事長(zhǎng)，安聰慧任CEO，內(nèi)部員工透露，這樣的配置，就是為了讓極氪在資源上獲得最大的支持，在流程上獲得最大的順暢，舉全集團(tuán)之力，推動(dòng)這個(gè)全新品牌的發(fā)展。

　　上一個(gè)吉利“全村的希望”是“幾何”。

　　幾何曾承擔(dān)了吉利振興新能源的重?fù)?dān)，很大一部分幾何的銷量還是靠?jī)?nèi)部消化的，吉利收購(gòu)的網(wǎng)約車“曹操專車”基本都是采用幾何車型。而這也阻礙了幾何的銷量，消費(fèi)者通常不愿意購(gòu)買(mǎi)和網(wǎng)約車同款的車型，幾何的年銷量也就在1萬(wàn)左右徘徊，在集團(tuán)占比不足1%。有內(nèi)部人士告訴Tech星球，極氪的誕生，吉利有可能會(huì)放棄不溫不火的幾何。

　　據(jù)內(nèi)部員工告訴Tech星球，極氪 001原是領(lǐng)克旗下的，看到其他廠商的中高端電動(dòng)車，老李（李書(shū)福）坐不住了，才下定決心要把極氪做成。

　　而李書(shū)福為極氪已經(jīng)規(guī)劃好了前路。一上來(lái)就用上了最高規(guī)格，吉利耗時(shí)5年，投入180億元打造的SEA浩瀚平臺(tái)。

　　在三電技術(shù)層面，吉利早在2013年成立威睿公司，已經(jīng)開(kāi)始電機(jī)、電控等的開(kāi)發(fā)；智能座艙領(lǐng)域，收購(gòu)的億咖通提供智能座艙產(chǎn)品支持；換電層面，吉利已在全國(guó)簽約的換電站超過(guò)1000座。極氪的堆料背后，是吉利早就準(zhǔn)備好的資源支持。而注冊(cè)在開(kāi)曼群島的極氪公司，也是為了日后能靈活選擇融資和上市，一切都是在為新的品牌做籌謀。

　　2021年春節(jié)后，李書(shū)福在內(nèi)部開(kāi)展了一次萬(wàn)字動(dòng)員書(shū)，第二個(gè)藍(lán)色吉利夢(mèng)想開(kāi)啟。不僅要混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力、增程式插電混合動(dòng)力汽車齊頭并進(jìn)，還要押注在純電上。

　　對(duì)于“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的目標(biāo)沒(méi)能如期完成，李書(shū)福稱，“這不是戰(zhàn)略方向錯(cuò)誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時(shí)機(jī)沒(méi)有成熟，外部戰(zhàn)略條件沒(méi)有形成。”

　　如今看來(lái)，外部戰(zhàn)略條件已成，吉利和百度合作，可能會(huì)在獲得后者先進(jìn)的人工智能與自動(dòng)駕駛技術(shù)，通過(guò)百度的Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等，提升智能化和軟件水平。

　　而SEA浩瀚平臺(tái)采用了模塊化的設(shè)計(jì)，量產(chǎn)車型可以覆蓋1800mm-3300m的軸距帶寬，幾乎可以覆蓋市面上所用的乘用車，可以打造轎車、SUV、MPV、旅行車、跑車、皮卡等全部車型。

　　目前的浩瀚架構(gòu)，在研車型包括吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、Smart等7個(gè)品牌超過(guò)16款車型，眾多車型依然無(wú)法滿足吉利的預(yù)期，如此高的造價(jià)，和耽誤的時(shí)間，吉利要先從代工開(kāi)始贏回來(lái)，找更多的合作方來(lái)把浩瀚架構(gòu)物盡其用，日后合資公司的輸出將會(huì)是吉利依仗的很大一部分。

　　2021年，新能源的大戰(zhàn)才剛剛見(jiàn)到硝煙，真正的大仗還要等到2023年。但定價(jià)在26-35萬(wàn)的極氪今年底就要交出答卷，消費(fèi)者能不能買(mǎi)賬，則還需時(shí)間檢驗(yàn)。2021年，吉利把銷量目標(biāo)定為153萬(wàn)輛，吉利加電的迫切，全都寫(xiě)在了臉上。

　　畢竟，賣(mài)得好，才是王道。

（聲明：本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表新浪網(wǎng)立場(chǎng)。）