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蘋果造車，請來中國

2021-03-11 21:53:02 創(chuàng)事記作者：字母榜

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　　文/李鵬飛

　　來源：字母榜（ID:wujicaijing）

　　“特斯拉的最大競爭對手不是谷歌，而是蘋果公司。”

　　——埃隆·馬斯克

　　蘋果與日韓傳統(tǒng)車企未能達成合作，一種可能性推測是：車企不愿淪為蘋果造車的工具人，而蘋果也不想對外開放分享相關(guān)核心智能駕駛技術(shù)。

　　聯(lián)想蘋果在智能手機時代與中國富士康在內(nèi)的供應(yīng)鏈企業(yè)的良好配合，即將到來的智能汽車時代，中國是否仍將成為蘋果造車的真正合作伙伴？

　　從時間窗口來看，雙方恰好處在一個合適的節(jié)點：蘋果恰好想要，中國供應(yīng)鏈恰好能給。

　　與蘋果宣布造車的“泰坦計劃”幾乎同時，2014年中國新能源車行業(yè)迎來爆發(fā)，蔚來、理想、小鵬相繼誕生。過去6年間，蘋果埋頭鉆研的自動駕駛技術(shù)日趨完善，量產(chǎn)造車時機逐步成熟；；另一邊的中國市場，在造車新勢力和特斯拉這條鲇魚的催動下，圍繞新能源車的上下游供應(yīng)鏈體系，得以規(guī)模化、健全化。

　　無論是寧德時代、精進電動這樣的三電系統(tǒng)供應(yīng)商，還是百達精工、均勝電子這樣的車身和內(nèi)飾供應(yīng)商，都借助新能源汽車?yán)顺背脛荻稹?/p>

　　翻看近六年申報的約200條汽車相關(guān)專利，電池、特定場景和自動駕駛是蘋果關(guān)注的三大重點。這幾方面，恰好也是中國供應(yīng)鏈積極籌備布局的領(lǐng)域，技術(shù)路線選擇也契合蘋果追求，如都選定激光雷達作為自動駕駛核心元器件。

　　除此之外，智能手機時代蘋果和中國供應(yīng)鏈的深度結(jié)緣，也有望成為蘋果在邁入智能汽車時代后，再次選擇中國的推力之一。

　　再加上中國政策層面對新能源汽車行業(yè)的高度重視。各地政府從資源配套，到政策稅收扶持，給予了全方位支持，如投資了蔚來的合肥，押注了特斯拉的上海和吸引到小鵬的廣州等等。

　　蘋果造車項目若能落地中國，未必不能成為第二個“特斯拉”。

　　蘋果想造智能電動車，其中智能駕駛、智能座艙、智能電動等幾大核心系統(tǒng)，中國目前都有著強大的供應(yīng)鏈。

　　先從最基礎(chǔ)的智能電動板塊說起：電池方面，蘋果沒有像特斯拉優(yōu)先選擇三元鋰，而是選擇了安全性更高的磷酸鐵鋰技術(shù)電池。

　　中國有磷酸鐵鋰技術(shù)路線全球最好的供應(yīng)商——寧德時代，其2020年裝機量34GWh，連續(xù)第四年裝機量位列世界第一。去年，寧德時代還成功牽手特斯拉，在實現(xiàn)業(yè)務(wù)大發(fā)展之外，幫助特斯拉Model 3進一步探尋降價空間，讓利中國消費者。

　　不止寧德時代一家，被股神巴菲特重倉的比亞迪汽車，去年3月也發(fā)布了最新的磷酸鐵鋰“刀片”電池，不僅能量密度不輸三元鋰，在安全測試“針刺試驗”中的表現(xiàn)也非常優(yōu)異。

　　財聯(lián)社在今年2月2日的一次報道中，宣稱比亞迪已經(jīng)成立“現(xiàn)代項目組”來為現(xiàn)代汽車進行刀片電池的供應(yīng)，次日即曝出蘋果將投資4萬億韓元與現(xiàn)代汽車合作造車的消息。當(dāng)時就有聲音指出，比亞迪新的刀片電池項目，或許是在為蘋果汽車服務(wù)。

　　電池電動方面的其他更上游的供應(yīng)商，蘋果還可以摸著特斯拉過河，只需照著供應(yīng)商合作名錄抄作業(yè)即可。

　　例如在特斯拉的一級供應(yīng)商中，有提供電解液的原材料六氟磷酸鋰、添加劑的“新宙邦”，提供電池連接件的“長盈精密”，提供電池保護殼、變速箱箱體的“旭升汽車”，和提供感應(yīng)電機的材料釹鐵硼磁體的“中科三環(huán)”等一大批優(yōu)秀供應(yīng)商。

　　特定場景方面，蘋果申報的相關(guān)專利中很多都需要相應(yīng)的硬件支撐。例如特制氣囊專利，在純交通工具式的自動駕駛車輛中，由于乘客都是對坐模式，沒有傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)儲藏安全氣囊等設(shè)備，所以蘋果將安全氣囊整合到了安全帶以及車頂，以保證乘客的安全。

　　特斯拉供應(yīng)商之一的均勝電子，2018年已位居汽車安全領(lǐng)域全球市場份額第二，為特斯拉提供安全帶、安全氣囊、方向盤、電池管理系統(tǒng)及相關(guān)傳感器。2019年，公司供貨特斯拉相關(guān)的收入為20億元，2020年公司全球新增訂單超過600億元。

　　一份2017年的行業(yè)調(diào)查報告指出，全球汽車安全氣囊市場TOP4企業(yè)市占比高達80%以上，其中奧托立夫37%，高田20%，天合18%，KSS7%。高田和KSS均被我國企業(yè)均勝電子收購，除去遠在天邊的瑞典公司奧托立夫，這一領(lǐng)域最優(yōu)選的合作商就剩下中國的均勝電子。

　　車玻璃也是智能電動車中重要的部件。蘋果有一項專利是通過判斷乘客意圖以及外部環(huán)境狀況，進行自動調(diào)節(jié)車窗等玻璃顏色。這樣做，一方面可以保護乘客免于陽光斜曬的困擾，另一方面在需要觀看外部風(fēng)景時提供透亮、而在需要隱私時完全反光，滿足乘客多樣化需求。

　　福耀玻璃是這一領(lǐng)域繞不開的全球頂級汽車玻璃供應(yīng)商，其在中國汽車玻璃市場占有率達60%以上，并且在美國也建有多處制造工廠。2019年Netflix出品的紀(jì)錄片《美國工廠》，選取的拍攝對象正是福耀玻璃美國工廠。

福耀玻璃美國工廠

　　當(dāng)前在新能源車上廣泛應(yīng)用的全景天窗式“天幕”玻璃，福耀公司已拿下蔚來和長安等車企訂單。最新消息顯示，2020年度，福耀公司正與京東方集團在汽車智能調(diào)光玻璃和車窗顯示等領(lǐng)域進行戰(zhàn)略合作。

　　內(nèi)外飾供應(yīng)商華通車業(yè)不僅是多家傳統(tǒng)燃油車企和國際一流汽車零部件制造商的首選供應(yīng)商，近些年也在大力拓展新能源車企。目前來自特斯拉、蔚來、小鵬汽車、威馬、比亞迪等新能源汽車零部件訂單逐年增加，華通車業(yè)2020年銷量增長近50％，3年復(fù)合增長率達215％。

　　這些中國供應(yīng)商們都已成長為新能源車細分領(lǐng)域的Tier1，憑借強大的市場地位領(lǐng)先優(yōu)勢，吸引著來自全球的知名電動車企訂單。訂單上再多一個蘋果的名字，也并不令人意外。

　　智能駕駛板塊,對軟件和硬件都提出了極高的要求。蘋果既需要雷達、攝像頭等方面的本地硬件制造商，也離不開地圖、智能車聯(lián)等方面的合作商。

　　從蘋果對外曝出的專利和路測情況看，其選擇的自動駕駛技術(shù)路線為：當(dāng)車主手動（或自動）駕駛時，通過傳感器對周圍環(huán)境的檢測，將各類靜態(tài)/動態(tài)的行駛環(huán)境進行上傳，實時更新地圖。這樣可以保證一方面提供數(shù)據(jù)給蘋果，使得車輛能夠在該路段（原本不能開啟）開啟自動駕駛功能，另一方面基于這些信息可以更新實時地圖，給其他車輛提供導(dǎo)航和自動駕駛的實時信息。

　　為了實現(xiàn)這些功能，蘋果在視覺識別、Lidar信息融合，以及處理數(shù)據(jù)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)方面，都需要找到一批有實力的硬件供應(yīng)商、地圖合作商和網(wǎng)聯(lián)合作商。

　　國內(nèi)硬件供應(yīng)商中生產(chǎn)高清車用攝像頭和毫米波雷達的德賽西威，和生產(chǎn)車載攝像頭和毫米波雷達產(chǎn)品的保隆科技，都是這方面的龍頭企業(yè)。

　　德賽西威前身是中歐電子工業(yè)有限公司，2010年收購西門子威迪歐70%股份后更名為“德賽西威”。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，賽德西威開始在全球汽車電子市場占有一席之地。

　　目前德賽西威產(chǎn)品線涵蓋智能座艙、智能駕駛多個核心部件，僅2019年就拓展了長安福特、豐田、雷克薩斯、DAF等新客戶，新能源車核心客戶囊括了小鵬和理想汽車。

　　保隆科技一開始以傳統(tǒng)汽配件起家，是TPMS（汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)）的龍頭企業(yè)，2018年國內(nèi)市場占有率就達到29%。近年來保隆科技又發(fā)力傳感器和ADAS（高級輔助駕駛系統(tǒng)）相關(guān)零部件，是特斯拉的零部件供應(yīng)商之一。

　　除了車載攝像頭和雷達之外，地圖合作商也是蘋果需要重點考慮的供應(yīng)鏈。國內(nèi)幾家地圖行業(yè)的知名公司，如百度地圖、高德地圖都已推出高精度地圖，為自動駕駛開路。

　　經(jīng)歷移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮的洗禮，智能化、網(wǎng)聯(lián)化供應(yīng)鏈在中國早已積累了深厚的產(chǎn)業(yè)勢能，而新基建政策下中國重點發(fā)力的5G、車路協(xié)同等信息化道路建設(shè)與升級，所帶來的技術(shù)升級與駕乘體驗升級，為新造車鋪平道路的同時，也為蘋果造車將目光轉(zhuǎn)向中國帶來了助益。

　　著眼蘋果造車的未來，順向思考生產(chǎn)端，中國公司會是很好的合作對象；逆向思考消費端，立足全球最大汽車消費市場，中國也是蘋果造車的最佳根據(jù)地。

　　日韓傳統(tǒng)車企在和蘋果的合作洽談中，想要保留更多的自主權(quán)，并且希望蘋果公司能夠?qū)⒁恍┲悄芗夹g(shù)進行共享，來圖謀合作利益最大化。

　　另一邊的蘋果高層，卻有著另一番心思。庫克一直以精于整合供應(yīng)鏈而聞名，蘋果希望的是組成一個強大的造車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，無論現(xiàn)代還是豐田，僅僅完成“組裝”任務(wù)即可。

　　這方面富士康是蘋果模式的典型供應(yīng)鏈代表。這樣的成功合作，未嘗不能復(fù)刻到蘋果造車上。

　　畢竟，富士康也成立了專門代工新能源汽車的公司，正在加緊向智能汽車代工廠的新角色轉(zhuǎn)換。

　　消費端值得一提的是，無論是手機還是汽車，中國都是世界上最大的市場，特斯拉國產(chǎn)后銷量和市值的迅速攀升，已經(jīng)為蘋果做好了錨定。

　　北美、歐洲、南半球、亞洲和中國汽車的五大消費市場中，亞洲和中國占到全球汽車消費市場的54%，僅中國就獨占32%。

　　去年10月，國務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中，明確提出到2025年新能源汽車銷售市場規(guī)模占比到20％左右，2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流。這也為中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展定下了基調(diào)。