來源：華爾街見聞

　　富士康一直在大力投資電動(dòng)汽車工廠，或許能為合并后公司的電氣化轉(zhuǎn)型提供支持。報(bào)道稱，鑒于富士康曾收購夏普的先例，其參股意向可能會(huì)激發(fā)本田和日產(chǎn)對被收購的擔(dān)憂情緒，進(jìn)而加速二者的合并進(jìn)程。

　　本田、日產(chǎn)傳出合并消息后，報(bào)道稱富士康有意參股。

　　周三早間，據(jù)《日經(jīng)新聞》報(bào)道，由于面臨財(cái)務(wù)困境，本田汽車和日產(chǎn)汽車正考慮合并并成立一家新的控股公司，并計(jì)劃將三菱汽車納入控股公司旗下。

　　另據(jù)媒體援引知情人士消息，全球第一大代工廠商富士康的母公司鴻海精密已與日產(chǎn)公司接洽入股相關(guān)事宜。

　　按本車和日產(chǎn)當(dāng)前的市值計(jì)，如果成功合并，這將成為2021年以來汽車行業(yè)最大的一筆交易，日系三強(qiáng)也將由此并為兩大勢力：一個(gè)由本田、日產(chǎn)和三菱控制，另一個(gè)由豐田汽車集團(tuán)公司組成。

　　富士康的參股意向或加速合并進(jìn)程

　　在本田、日產(chǎn)傳出合并消息的背后，反映的是全球汽車市場競爭加劇以及電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型給傳統(tǒng)車企帶來的挑戰(zhàn)。

　　據(jù)悉，富士康一直在大力投資電動(dòng)汽車工廠，有分析認(rèn)為，其豐富的業(yè)內(nèi)經(jīng)歷或許能為合并后公司的電氣化轉(zhuǎn)型提供支持。

　　其次，供貨給日產(chǎn)和本田的上游零部件制造商同樣面臨著激烈競爭，持續(xù)的產(chǎn)能和價(jià)格壓力或許也能隨著富士康加入有所緩解。

　　目前，尚未有公開消息透露富士康與日產(chǎn)的談判進(jìn)展，但《日經(jīng)新聞》表示，鑒于富士康曾于2016年收購夏普的先例，其參股意向可能會(huì)激發(fā)本田和日產(chǎn)對被收購的擔(dān)憂情緒，進(jìn)而加速二者的合并進(jìn)程。

　　此前，本田執(zhí)行副總裁Shinji Aoyama曾表態(tài)稱，公司正在考慮各種選項(xiàng)，包括資本合作或成立控股公司等。

　　汽車行業(yè)“大合并”時(shí)代就此開啟？

　　財(cái)務(wù)困境是本田、日產(chǎn)決定合并的根本原因。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前六個(gè)月，本田、日產(chǎn)和三菱在全球范圍內(nèi)總共售出了約400萬輛汽車，遠(yuǎn)低于豐田520萬輛的汽車銷量。

　　華爾街見聞此前提及，相較于本田，日產(chǎn)的財(cái)務(wù)狀況要更窘迫，一度登上新聞?lì)^條。有報(bào)道稱其僅剩12至14個(gè)月的現(xiàn)金儲(chǔ)備，該公司還面臨著激進(jìn)股東的壓力和巨額債務(wù)負(fù)擔(dān)。

　　有分析稱，除了競爭激烈，“日特股”的公司治理改革、日本汽車市場萎縮以及勞動(dòng)力供應(yīng)緊張等因素同樣可能是促成本田和日產(chǎn)合并的重要因素。

　　一旦合并落地，其它數(shù)百家日本汽車公司可能也會(huì)開始考慮“抱團(tuán)取暖”。

　　Tachibana證券的分析師Hiroki Ihara評論稱：

“日本汽車制造商太多了，為了提高全球競爭力，必須進(jìn)行合并。”

　　日本企業(yè)高管協(xié)會(huì)會(huì)長Takeshi Niinami表示，隨著日本走出“失去的三十年”，各行各業(yè)對于整合的心態(tài)正在發(fā)生轉(zhuǎn)變：

“行業(yè)內(nèi)的合并正在這個(gè)國家蓬勃發(fā)展，我想未來可能會(huì)越來越多，現(xiàn)在正是時(shí)候。”

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責(zé)任編輯：丁文武