電動(dòng)汽車(chē)全固態(tài)電池商業(yè)化的推動(dòng)工作正在順利進(jìn)行，但分析人士表示，汽車(chē)巨頭們可能正處于轉(zhuǎn)向另一場(chǎng)科技變革的風(fēng)口浪尖。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，固態(tài)電池一直被譽(yù)為可持續(xù)駕駛的“圣杯”。顧名思義，固態(tài)電池包含由陶瓷等材料制成的固體電解質(zhì)。這使它們不同于含有液體電解質(zhì)的傳統(tǒng)鋰離子電池。

　　理論上，這種下一代技術(shù)比鋰離子電池的單位體積能量密度更高。支持者表示，它能為電動(dòng)汽車(chē)提供更安全、更便宜、更強(qiáng)大的電池，以及更快的充電時(shí)間。

　　汽車(chē)制造商在固態(tài)電池研究上已經(jīng)投資數(shù)十億美元，并與開(kāi)發(fā)人員合作生產(chǎn)自己的版本，以進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。

　　例如，日本豐田汽車(chē)公司表示，其目標(biāo)是在2027年至2028年期間將固態(tài)電池投入大規(guī)模生產(chǎn)。這家汽車(chē)制造商表示，最近在提高其技術(shù)耐用性方面取得了突破，這意味著該電池預(yù)計(jì)將提供1000公里（621英里）的續(xù)航里程和僅10分鐘的充電時(shí)間。

　　日本日產(chǎn)汽車(chē)公司在今年4月表示，它計(jì)劃在2029年初推出用于電動(dòng)汽車(chē)的固態(tài)電池。

　　德國(guó)的梅賽德斯-奔馳集團(tuán)和美國(guó)電池初創(chuàng)公司Factorial在9月表示，他們正在合作開(kāi)發(fā)固態(tài)電池，計(jì)劃在2030年之前大規(guī)模生產(chǎn)該款電池。Factorial還與斯特蘭蒂斯（Stellantis）、現(xiàn)代（Hyundai）和起亞（Kia）等汽車(chē)制造商簽訂了聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議。

　　根據(jù)美國(guó)環(huán)保協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)一次充電的平均續(xù)航里程接近300英里（483公里），而為電池供電的電動(dòng)汽車(chē)充電可能需要20分鐘或幾個(gè)小時(shí)，具體取決于汽車(chē)和充電點(diǎn)的速度。

　　Wood Mackenzie的分析師Max Reid表示，固態(tài)電池正處于商業(yè)化漫長(zhǎng)旅程的開(kāi)始。

　　他表示：“顯然，結(jié)果看起來(lái)非常有希望，固態(tài)電池更安全、能量密度更高，尤其是充電速度更快——我們認(rèn)為這可能是固態(tài)的主要優(yōu)點(diǎn)之一。”

　　然而，盡管人們對(duì)固態(tài)電池可能推出的炒作越來(lái)越大，但分析師對(duì)它們何時(shí)真正進(jìn)入市場(chǎng)仍持懷疑態(tài)度。

　　半固態(tài)電池

　　Wood Mackenzie的Reid說(shuō)，固態(tài)電池的一個(gè)主要缺點(diǎn)是電池在充電過(guò)程中會(huì)膨脹變形，最終導(dǎo)致電池在大量充電后衰減老化。

　　運(yùn)輸與環(huán)境運(yùn)動(dòng)組織的車(chē)輛和電動(dòng)出行供應(yīng)鏈高級(jí)總監(jiān)Julia Poliscanova在巴黎車(chē)展上表示：“五年前，如果我們談?wù)撨@個(gè)，我會(huì)對(duì)固態(tài)電池感到如此興奮。”

　　Julia Poliscanova稱(chēng)：“但不知何故，在試點(diǎn)和商業(yè)化之間，今天還存在某種障礙。每次我在汽車(chē)電池會(huì)議上與汽車(chē)行業(yè)高管交談時(shí)，我都會(huì)聽(tīng)到同樣的答案：‘我們還要等五到七年的時(shí)間。‘”

　　Poliscanova補(bǔ)充道：“你看看當(dāng)前的技術(shù)——鋰離子電池，它們已經(jīng)有了很大的改進(jìn)。廉價(jià)電池技術(shù)的逐步進(jìn)步是如此之好，以至于也許將所有注意力都放在固態(tài)上不再那么有吸引力。”

　　然而，可能還有另一種選擇：半固態(tài)電池。這些電池采用固體電解質(zhì)和液體電解質(zhì)的混合設(shè)計(jì)，一些分析人士表示，它們可以作為兩種電池之間的橋梁。

　　Reid說(shuō)，半固態(tài)電池已經(jīng)在中國(guó)“相當(dāng)大程度”地實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，“實(shí)際上，我的觀(guān)點(diǎn)是，這是一種折衷技術(shù)，實(shí)際上將消除對(duì)全固態(tài)電池的需求。

　　他表示：“鑒于西方電動(dòng)汽車(chē)需求放緩以及固態(tài)電池存在的這些問(wèn)題，你可能會(huì)看到一些關(guān)于全固態(tài)的負(fù)面公告或不太積極的公告。一旦意識(shí)到半固態(tài)電池是能滿(mǎn)足這個(gè)年代需求的更好的過(guò)渡性技術(shù)，實(shí)際上，這種技術(shù)就會(huì)大行其道。”

　　半固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)主要由中國(guó)公司主導(dǎo)，包括全球最大的電池生產(chǎn)商之一寧德時(shí)代，以及衛(wèi)藍(lán)新能源（WeLion）和贛鋒鋰業(yè)等公司等。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)為其電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了150千瓦時(shí)半固態(tài)電池的商業(yè)化，續(xù)航里程可達(dá)1000公里。另外，贛鋒鋰業(yè)的子公司贛鋒鋰能正在生產(chǎn)用于續(xù)航里程為530公里的電動(dòng)汽車(chē)的半固態(tài)電池。

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責(zé)任編輯：張俊 SF065