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當?shù)貢r間2023年5月19日，西班牙巴塞羅那，特斯拉在展臺上展出了一款名為特斯拉Supercharger的480伏直流快速充電技術。視覺中國 資料圖
第三季度財報電話會上沒有了新故事，特斯拉大談降成本。
10月19日，特斯拉發(fā)布的第三季度營收、凈利潤等指標均沒有達到市場預期，毛利率更是滑至17.9%，股價也在盤后跌近5%，一連串的數(shù)字讓投資者在財報電話會上發(fā)問“能不能給我們點信心”。而特斯拉方面似乎也只能用“降低成本”來安撫投資者的情緒。
三季度財報電話會沒講出新故事
特斯拉的第三季度財報電話會相當平淡，也并沒有帶來太多的好消息，更有分析稱其“聽起來越來越像底特律，而不是硅谷”。
在產(chǎn)能方面，第三季度，因產(chǎn)線升級改造帶來計劃內(nèi)的停產(chǎn)，導致特斯拉該季度產(chǎn)量環(huán)比有所下降，這也進一步影響了營收水平。特斯拉方面表示，目前，新工廠的產(chǎn)能利用率不足，依舊是拖累毛利率的重要因素之一，不過負荷比較高的工廠為季度利潤做出了很好的貢獻。
在新產(chǎn)品方面，今年9月1日，特斯拉正式發(fā)布Model 3煥新版；10月1日，針對中國大陸市場，Model Y也進行了小改款，新增多色氛圍燈，更新儀表臺飾板等。時間尚短，這兩款新產(chǎn)品對于銷量的影響目前還不得而知。
對于市場最為期待的電動皮卡Cybertruck，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也親自潑了一盆冷水，提到要降低期望，因為從財務角度來看，它需要一年以上的時間才能成為重要的“現(xiàn)金奶牛”。
財報顯示，第三季度特斯拉平均單車售價約為4.4萬美元，而2022年同期約為5.4萬美元。
與此同時，特斯拉對于人工智能等領域的投入巨大，馬斯克稱會持續(xù)加大對人工智能的投入。他還介紹說人形機器人Optimus進步迅速，但是卻并未透露更多細節(jié)或是關于實際應用的計劃。此前特斯拉方面表示，Optimus將會被安排到超級工廠里“打工”。
就下一代平臺，馬斯克表示下一代車型將專注于簡化和產(chǎn)能水平的提升，但他也沒有提供推出時間等信息。
放眼外界，經(jīng)過幾年的高速增長，特斯拉面臨著更具挑戰(zhàn)性的環(huán)境。在美國市場，新老競爭對手紛紛涌入電動汽車領域，消費者因面臨更多的不確定性而猶豫購買。在中國市場，價格戰(zhàn)愈演愈烈，比亞迪等競爭對手的崛起進一步挑戰(zhàn)著特斯拉的增長。
有投資者詢問，究竟何時恢復到50%的年復合增長率，馬斯克則回復說，特斯拉依舊是增速最快的車企之一，也正在向這個方向努力，但“不可能永遠保持50%的復合增長率”。
馬斯克大談降低成本，分析師給出降價預期
各方面不利因素的包裹下，“降低成本”不斷被特斯拉方面提及。特斯拉在財報中寫道，“一個行業(yè)的領頭羊，同時也必須是節(jié)約成本方面的佼佼者。”
在財報電話會上，特斯拉新任首席財務官Vaibhav Taneja介紹，特斯拉第三季度每輛汽車的原材料成本下降到了3.75萬美元（較上一季度下降約2000美元），第三季度的產(chǎn)線升級，將進一步降低特斯拉的單車成本。他強調(diào)說，特斯拉在未來幾年的發(fā)展過程中，將專注于降低成本和投資未來。
此前有消息稱，特斯拉將放緩對于墨西哥超級工廠的投資，馬斯克回應說，特斯拉將在墨西哥建造一家工廠，這只是時間問題。特斯拉仍在墨西哥開展工作，但也正在密切關注利率過高的問題。
馬斯克反復強調(diào)了對目前利率的擔憂，他表示，汽車行業(yè)有周期性，這與經(jīng)濟大環(huán)境相關，如果利率水平過高，就會影響消費者購車意愿。
馬斯克還數(shù)次提到了特斯拉在2018年和2019年經(jīng)歷的“生死劫”，并表示自己甚至得了“創(chuàng)傷后應激障礙（PTSD）”。他強調(diào)說，即便面臨巨大挑戰(zhàn)，特斯拉也依舊會全速前行。
或是為了安撫投資者，馬斯克指出，全自動駕駛FSD的經(jīng)濟效益相當驚人， “我們是一家擁有軟件利潤的硬件公司。”馬斯克還表示，特斯拉希望FSD變得更便宜，目前的價格只是暫時的低點。
分析師預計，特斯拉的目標是在第四季度交付創(chuàng)紀錄的47.6萬輛汽車，以實現(xiàn)其180萬輛的年度目標，在電動汽車需求普遍放緩的情況下，特斯拉很可能會進一步降價。同時分析師也認為，其第四季度汽車毛利率將進一步下降。
責任編輯：馬夢斐
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