來源：華爾街見聞    曹澤熙

　　蔚來預計，今年第三季度，隨著新車交付步入正軌，蔚來汽車的交付量將會明顯上升；同時，目前碳酸鋰售價在快速下降，在第四季度有望下降到20萬左右，同時芯片價格也在下降，總體來看，蔚來在今年有望重回18%-20%的毛利率水平。此外，蔚來稱，該公司始終堅持穩定的價格策略，也沒有通過減配來降價的計劃。

　　3月1日美股盤前，蔚來汽車發布2022年Q4業績。財報數據顯示，蔚來Q4營收160.6億元，不及市場預期的171億元，同比增長62.2%，環比增長23.5%，連續十一個季度同比正增長。

　　在第四季度財報電話會上，蔚來汽車CEO李斌指出，蔚來在今年有望重回18%-20%的毛利率水平：

短期蔚來毛利率方面的確有不小的壓力。因為Q1是蔚來車型向二代平臺的轉換期，已生產的一代“886”車型以及展車需要優惠、貼息等措施來清庫存。此外Q1的交付，也主要將以低毛利的ET5為主。

今年的零部件供應總體來看不會成為制約交付量的瓶頸，第二季度在新車交付初期會面臨一定的產能爬坡的挑戰，但是供應鏈方面的壓力會大大下降，不會成為制約因素。

第三季度，隨著新車交付步入正軌，蔚來汽車的交付量將會明顯上升；同時，目前碳酸鋰售價在快速下降，在第四季度有望下降到20萬左右，同時芯片價格也在下降，總體來看，蔚來在今年有望重回18%-20%的毛利率水平。

　　在電話會上，蔚來管理層稱，今年上半年，蔚來將陸續推出更多新產品，加快從產品發布至用戶交付的節奏。供應鏈和制造團隊也在積極進行新車型切換和量產爬坡的準備工作，確保產能和供應滿足新產品的需求增長。

　　智能駕駛方面，蔚來已經向NT2.0平臺全量用戶分批推送了NOP+增強領航輔助Beta?；谌珬Ｗ匝械闹悄荞{駛技術和數據閉環，NOP+ Beta在安心感、舒適性、通行效率等維度都有明顯提升，使用率相比NOP提升了一倍，近一周的總使用里程為175萬公里。蔚來將于今年上半年推出更多的功能并逐步實現高速領航換電。

　　蔚來表示，公司已經向NT2.0平臺全量用戶分批推送了NOP+增強領航輔助Beta，并將于今年上半年推出更多的功能并逐步實現高速領航換電。2023年，蔚來將加快換電網絡的布局速度，計劃新增1000座換電站，到2023年底累計建成超過2300座換電站。目前三代站的量產工作進展順利，預計4月份開始大規模量產。

　　蔚來汽車董事長李斌在蔚來2022年第四季度財報電話會上表示，今年會引進新的電池合作伙伴，3月份和中創新航合作的電池包會上線。同時，蔚來正在和寧德時代商討新的價格機制，尚未簽署。在提及延遲交付的半固態電池，李斌表示，“正在努力推進量產中，我們的電池研發團隊在幫助合作伙伴，希望盡快交付使用?！?/p>

　　關于歐洲業務，蔚來稱，基建進度落后于預期，包括換電站的建設和NIO House的開業，這些會影響在歐洲的交付。今年交付目標不超過10000臺，今年首要目標是用戶滿意度。

　　在談到價格策略時，蔚來稱，蔚來品牌始終堅持穩定的價格策略，也沒有通過減配來降價的計劃。

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責任編輯：李桐