原標(biāo)題：大眾真假換殼記：從Cariad到伏特汽車

　　來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道

　　老邁的大眾要年輕一把？

　　大眾集團(tuán)即將在特斯拉等電動汽車造車新勢力們的打擊下變成下一個諾基亞？

　　這個觀點似乎過于武斷。

　　不過，嚴(yán)禁的德國人確實就此給自己開了一個“玩笑”。

　　愚人節(jié)玩笑還是公關(guān)作秀？

　　美東時間3月29日，以全國廣播公司商業(yè)頻道CNBC為代表的諸多媒體開始報道一則從大眾集團(tuán)美國子公司流出的通告。根據(jù)該則通告顯示，大眾集團(tuán)將在北美把品牌名稱從大眾更改為伏特汽車，即拋棄帶著二戰(zhàn)時期味道的Volkswagen，另行選擇更加時髦、象征著電動時代的Voltswagen。

　　在這份煞有其事的通告之中，大眾方面還宣稱更名是“公司對電動汽車未來投資的聲明”。此外，為了在維持大眾悠久歷史傳統(tǒng)的前提下進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)燃油動力汽車與電動汽車之間的差異，公司還將為伏特汽車品牌微改企業(yè)標(biāo)識，將原先深藍(lán)色的VW標(biāo)志底色替換成淺藍(lán)色。

　　更加搶眼的細(xì)節(jié)則在于通告末尾的落款日期上清晰地標(biāo)注著4月29日而非3月29日。似乎一切都是公關(guān)部門粗心大意的疏漏。

　　不過，考慮到在大眾北美第一時間撤下了該則通告，官方發(fā)言人也第一時間否認(rèn)了大眾美國的更名計劃的同時，大眾方面又在社交媒體上公開發(fā)布了一則動態(tài)表示：“我們知道66歲不是一個更名的年齡了，但是我們內(nèi)心一直年輕”。再加上大眾美國內(nèi)部不愿意署名的人士也向美國媒體證實該計劃的真實性，似乎老邁的大眾確實要年輕一把。

　　遺憾的是，事情很快發(fā)生了反轉(zhuǎn)。次日3月30日，大眾官方確認(rèn)所謂的更名計劃其實僅僅是個愚人節(jié)玩笑，盡管此時距離愚人節(jié)還有兩天。大眾集團(tuán)美國發(fā)言人麥克·托爾伯特（Mike Tolbert）在一封公開電子郵件中聲明：“更名計劃只是為了通過愚人節(jié)的方式和契機(jī)對全新的ID.4進(jìn)行廣告。”

　　從傳播學(xué)的角度而言，大眾的愚人節(jié)ID.4廣告無疑是成功的，但是站在公關(guān)操作的角度，或許卻又是飽受爭議的冒險行為。在更名誤會解除之后，收割了流量的大眾美國立即就遭到了美國各大媒體的圍攻。

　　雖然大眾集團(tuán)的公關(guān)部門在日期問題上出疏漏的可能性幾乎不存在，但是此前在3月15日就通過“電池日”以及首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯和特斯拉的馬斯克“瑜亮情節(jié)”搞大新聞的大眾，確實正變得越來越不像一家保守的老邁車企。

　　以《今日美國》和美聯(lián)社為首的商業(yè)報道記者甚至為了確定消息的真實性直接致電德國狼堡總部，而得到的回復(fù)均為明確且嚴(yán)肅的“Ja”（是）。“有鼻子有眼”的確認(rèn)函中甚至還將大眾美國的董事長Scott Keogh作為信源一并提及。大眾美國的玩笑是如此逼真，以至于大眾股價在3月29日一口氣從225歐/股沖到了240歐/股。

　　被大眾集團(tuán)當(dāng)成了工具人的美聯(lián)社之后立即回?fù)簦浒l(fā)言人Lauren Easton表示：“此類行為損害了良序的新聞業(yè)和民眾福祉”。《今日美國》的Nathan Bomey更是指責(zé)大眾美國的舉措為欺騙。

　　此后的4月1日，大眾北美不得不公開對此道歉。

　　軟件研發(fā)子公司更名

　　美國媒體輕易地被大眾集團(tuán)忽悠成功的另一個原因則是，大眾此前在3月26日剛剛確認(rèn)將新設(shè)立、負(fù)責(zé)全集團(tuán)軟件研發(fā)的子公司Car.Software.Org（下稱CSO）更名為Cariad，而這并不是愚人節(jié)玩笑。

　　作為匯集大眾集團(tuán)所有軟件人才、負(fù)責(zé)下一代車載操作系統(tǒng)VW.OS、被迪斯視為應(yīng)對特斯拉挑戰(zhàn)的Car.Software.Org從一開始就被外界認(rèn)為命名方式傳統(tǒng)且拗口，以至于集團(tuán)內(nèi)部均以CSO代稱。如今，Cariad這個乍看之下更加不知所云、甚至帶有阿拉伯風(fēng)味的名字其實是“Car． I Am Digital．”的縮寫。

　　除了簡單的更名之外，Cariad一并將公司注冊法律形式從之前的GmbH（即有限責(zé)任公司）更改為SE（Société Européenne，即歐洲股份公司）。根據(jù)Cariad的官方表述，歐洲股份公司將促進(jìn)“更現(xiàn)代化、更符合軟件開發(fā)的監(jiān)事會、工會組織形式”。

　　Cariad的前身CSO自從去年春季至7月之間正式成立并運(yùn)作以來，這家大眾集團(tuán)的軟件子公司就一直處在大眾集團(tuán)內(nèi)部各大派系的反復(fù)拉鋸之中。從選擇奧迪總部因戈施塔特這座小城作為總部，到迪斯的嫡系高管Christian Senger接手CSO不足四個月即被調(diào)回總部，再到CSO前首席技術(shù)官Bj?rn Goerke轉(zhuǎn)投大眾不到一年再度離職，CSO在過去一年時間之內(nèi)就不缺乏負(fù)面消息。

　　目前，更名成Cariad的該公司擁有近4000名員工，除了將繼續(xù)負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)電動平臺MEB的軟件升級和全新的VW.OS之外，另一個工作重心則是未來將作為保時捷和奧迪平臺電動化基石的PPE平臺（Premium Platform Electric）軟件開發(fā)以及新一代端到端系統(tǒng)架構(gòu)E3 2.0的開發(fā)。基于該平臺的首款車型預(yù)計將是保時捷Macan以及奧迪Q6 E-Tron。

海量資訊、精準(zhǔn)解讀，盡在新浪財經(jīng)APP

責(zé)任編輯：劉玄逸