專家稱對美下調(diào)進(jìn)口車關(guān)稅正在商討 車市跌勢仍難改觀

　　■本報(bào)記者 龔夢澤 

　　近日，中美兩國就經(jīng)貿(mào)問題達(dá)成了共識，停止升級關(guān)稅等貿(mào)易限制措施，包括不再提高現(xiàn)有針對對方的關(guān)稅稅率，及不對其他商品出臺新的加征關(guān)稅措施。

　　有資深汽車行業(yè)專家向《證券日報(bào)》記者透露，目前相關(guān)部門正討論降低美國進(jìn)口汽車關(guān)稅的可能性，但目前尚不知下調(diào)關(guān)稅的具體幅度和時(shí)間表。“達(dá)成共識后形成政府書面文件還需時(shí)日，個(gè)人預(yù)計(jì)會降至加征前的稅率水平，年底前有望見結(jié)果。” 

　　據(jù)記者了解，今年7月1日，我國曾主動(dòng)將進(jìn)口汽車關(guān)稅從25%降至15%。然而受美方挑起的貿(mào)易摩擦影響，自7月6日起，我國對多數(shù)列入中方加稅清單中的自美進(jìn)口汽車，在15%稅率的基礎(chǔ)上加征了25%的關(guān)稅，從而達(dá)到了40%的稅率。

　　這意味著，若沒有貿(mào)易爭端，我國對美國進(jìn)口汽車征收的關(guān)稅原本即為15%。

　　有曾就職于美國車企人士對記者表示，貿(mào)易爭端對車市短期內(nèi)的銷量影響并不算高，影響的只是美系車和“美國工廠”產(chǎn)出車型的表現(xiàn)。即便關(guān)稅問題得到解決，對國內(nèi)車市仍難言產(chǎn)生太大推動(dòng)。“從全球來看，汽車市場的景氣度是跟隨經(jīng)濟(jì)高低循環(huán)走的。我國車市往上走了這么多年，趨勢性下調(diào)已成為必然。”

　　去年從美國進(jìn)口汽車28萬輛

　　資料顯示，2017年我國汽車進(jìn)口額高達(dá)510億美元，其中135億美元來自北美，其中包括非美國制造商生產(chǎn)的車型。根據(jù)中國乘用車協(xié)會的數(shù)據(jù)，去年中國從美國進(jìn)口的汽車達(dá)28.02萬輛，占進(jìn)口汽車總量的10%。 

　　與之相對應(yīng)的是，去年美國向我國出口的轎車和輕型卡車總價(jià)約95億美元，但自今年我國對美國征收報(bào)復(fù)性關(guān)稅以后，美國出口到中國的轎車和輕型卡車的數(shù)量大幅下降，這使得歐洲和日本的出口商的出口優(yōu)勢顯著提升。

　　最新消息顯示，就在美國通用汽車公布其關(guān)廠裁員決定后，特朗普在接受采訪時(shí)和社交媒體上均表達(dá)了對這一決定的不滿，并重提汽車稅。事實(shí)上，通用汽車從未提過關(guān)稅對其營銷的影響。不過在其最近的財(cái)報(bào)中，通用汽車表示，美國政府出臺的鋼鐵鋁關(guān)稅將使該公司損失10億美元（約合70億元人民幣）。

　　或因如此，在美國政府表達(dá)了要開征汽車稅后，幾乎遭致了業(yè)界一邊倒的反對：美國本土汽車廠商同全球其他廠商都希望政府放棄這種想法。

　　貿(mào)易休戰(zhàn)難止車市跌勢

　　《證券日報(bào)》記者觀察到，在中美貿(mào)易爭端的大背景下，今年美系車的表現(xiàn)的確不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月份，主流美系車企長安福特累計(jì)銷量為33.55萬輛，較去年同期下滑48.3%；廣汽菲克方面共銷售10.61萬，同比下滑達(dá)36.3%。

　　仰仗上汽集團(tuán)的資源優(yōu)勢，上汽通用盡管前十月累計(jì)銷量108.91萬輛，仍難掩6.9%的跌勢；至于美國知名電動(dòng)車品牌特斯拉，第三季度在華銷量僅為3169輛，下滑37%；10月份更是暴跌70%，銷量跌至冰點(diǎn)211輛。 

　　對此，有汽車專家表示，國內(nèi)市場競爭日趨激烈，自主品牌產(chǎn)品和品質(zhì)不斷上攻，美系車優(yōu)勢日益疲軟。此外，在中美貿(mào)易摩擦的情況下，確實(shí)會影響到中國消費(fèi)者的購買熱情。

　　不過，上述人士也指出，貿(mào)易戰(zhàn)并非美系車銷量下滑的最重要原因，部分原因是美系車產(chǎn)品以及戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品投放周期未跟上國內(nèi)市場的節(jié)奏。但從更深遠(yuǎn)的角度來看，貿(mào)易戰(zhàn)停歇、兩國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入正向循環(huán)，將從消費(fèi)者購買力提升和車企信心增強(qiáng)等方面發(fā)揮重要作用。

責(zé)任編輯：張玉潔 SF107