文|豹變 佘偉航

　　今年5月前，A股一片凄風苦雨，新股破發(fā)，老股縮量陰跌。

　　長安汽車也難逃一劫，今年1-4月，跌幅超過40%，最低跌至6.4元（復(fù)權(quán)價）。

　　但很多人沒想到，時間不過才兩個多月，長安汽車就坐上火箭股價股價最高沖到21.43元，足足漲了2倍多，市值一度超過2000億元，成為本輪行情汽車板塊龍頭。

　　股價這么漲，是長安汽車的業(yè)績很好么？乍一看似乎沒毛病。7月14日（周四） 長安汽車發(fā)布公告，預(yù)計上半年凈潤50億元-62億元，同比增長189.14%-258.54%

　　但如果扣掉一季度45.4億元的凈利潤，我們會發(fā)現(xiàn)，二季度長安的凈利潤只有4.6億元-16.6億元，較一季度環(huán)比下降63%-90%。

　　并不完美的基本面，何以支撐近乎完美的股價走勢？長安，能否一直常安？

　　“百年企業(yè)”的波瀾起伏

　　1862年，李鴻章在上海松江創(chuàng)辦上海洋炮局，這是中國近代史上第一家工業(yè)企業(yè)、中國最早的兵工廠，也是長安汽車的前身。

　　很遺憾，上海洋炮局沒能完成實業(yè)救國的重任，隨著洋務(wù)運動失敗，上海洋炮局由上海遷往重慶，在很長一段時間內(nèi)“銷聲匿跡”。

　　1984年，當時的國務(wù)院總理作出了“重慶也可以搞聯(lián)合體生產(chǎn)汽車”的指示后，長安和鈴木簽訂技術(shù)貿(mào)易協(xié)定書，由此拉開了合資的序幕。

　　長安汽車抓住改革開放的機會，和福特、鈴木、馬自達等跨國車企設(shè)立合資公司。借助合資力量，長安汽車在九十年代生產(chǎn)出多個爆款產(chǎn)品，如奧拓和羚羊。

　　旗下微型車的問世，幫助長安汽車迅速占領(lǐng)了市場，借此東風，長安汽車在1997年順利在深圳證券交易所上市，成為當時為數(shù)不多的上市汽車廠商。

　　不過，上市之后的長安汽車并非一帆風順。隨著國人消費升級，微型車已經(jīng)無法滿足國內(nèi)市場需求，長安汽車也在一段時間內(nèi)失寵。

　　在消沉一段時間后，長安輕裝上場，將旗下的長安福特馬自達分拆，抓住國內(nèi)的SUV市場，“1515計劃”的推行，讓長安汽車在燃油車時代高歌猛進，在2017年扣非凈利潤更是高達57.16億元，碾壓一眾對手。

　　但近幾年來，旗下合資品牌的走弱疊加新能源汽車的興起，長安汽車發(fā)展受到較大的阻礙。

　　財報數(shù)據(jù)顯示，2018年到2020年，長安汽車的扣非凈利潤分別為-31.65億、-47.6245億和-32.499億，出現(xiàn)了連續(xù)三年的虧損。

　　2021年長安汽車的業(yè)績迎來顯著好轉(zhuǎn)，當年營業(yè)收入超1051億元，同比增長超過24%，扣非凈利潤約16.53億元，扭轉(zhuǎn)前三年的虧損頹勢。

　　其中，一季度扣非凈利潤7.2億、二季度扣非凈利潤0.2億、三季度扣非凈利潤10億、四季度扣非凈利潤為虧損0.87億。

　　但是和2017年相比，2021年的凈利潤并不算高，重回巔峰還有好長一段路要走。

　　長安汽車在2021年報中指出，“凈利潤同比向好，主要由于公司自主板塊銷量提升，經(jīng)營質(zhì)量改善，利潤同比大幅增長，此外合資板塊盈利能力總體向好?！?/p>

　　從銷量上看，2021年長安汽車銷量達到230萬輛，同比增長14.8%，市占率同比提升0.8個百分點。

　　從產(chǎn)品分布來看，長安汽車的底色仍是傳統(tǒng)燃油車。其中，長安系中國品牌汽車年銷量超175萬輛，同比增長16.7%。

　　相比之下新能源汽車板塊體量較小，收入為12.36億元，年銷量剛過10萬輛，銷售收入同比增長超200%。

　　雖然長安汽車的新能源銷量和營收有所增長，但是長安新能源是長安汽車控股的整車制造商中唯一虧損的企業(yè)，虧損總額超過27億。

　　今年前兩個季度，長安汽車銷量超過110萬輛，其中長安系中國品牌汽車銷量突破90萬輛，自主品牌新能源汽車銷量達到8.5萬輛。同期，比亞迪新能源汽車銷量已經(jīng)突破去年總銷量，以超60萬輛的強勢業(yè)績奪得全球第一。

　　可以看出，從總量上看，長安汽車的銷量在市場中名列前茅，但是將新能源汽車單獨拎出來和對手比較時，就顯得有些單薄。

　　股價上漲的“推手”

　　有關(guān)股價該如何波動？不少投資者喜歡從“預(yù)期差”的角度做分析預(yù)判。這是因為，資產(chǎn)價格是基于對未來的預(yù)期而形成的，而預(yù)期差的產(chǎn)生就會改變資產(chǎn)價格。

　　而推動長安汽車股價的預(yù)期差，我們可以從政策和電動汽車新品牌阿維塔來做觀察。

　　政策的“預(yù)期差”來自4月底以來政策密集發(fā)布。

　　4月25日，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于進一步釋放消費潛9力促進消費持續(xù)恢復(fù)的意見》。其中明確提出支持新能源汽車加快發(fā)展。

　　5月7日，財政部經(jīng)濟建設(shè)司發(fā)布了《關(guān)于下達2022年節(jié)能減排補助資金預(yù)算的通知》，其中2022年節(jié)能減排補助資金共涉及30個地區(qū)，共計1962630 萬元。

　　6月22日召開的國務(wù)院常務(wù)會議聚焦促進汽車消費，確定從多方面部署系列政策舉措，進一步釋放汽車消費潛力。政策實施預(yù)測今年增加汽車及相關(guān)消費大約2000億元。

　　頻繁的利好政策在資本市場發(fā)揮出了極大的推動作用，6月汽車股市值整體暴增1.46萬億元。

　　雖然6月的最后兩個交易日長安股價受挫，但依舊站上6月汽車股漲跌榜榜首，股價同比上漲63.09%，市值增長653.77億元。

　　政策之外，阿維塔是長安汽車被關(guān)注的另一個原因。

　　阿維塔，是長安汽車、華為和寧德時代聯(lián)合打造的品牌，同時三家企業(yè)聯(lián)手開創(chuàng)了“C（長安）H（華為）N（寧德時代）”合作模式。

　　長安汽車的角色是以其多年的造車經(jīng)驗和最新科研成果為阿維塔賦能。

　　華為雖未參股車企，但是利用其ICT技術(shù)優(yōu)勢為阿維塔提供智能汽車解決方案，通過 Huawei Inside（HI）的方式提升汽車性能。

　　寧德時代作為動力電池提供商和新能源解決方案服務(wù)商，則為阿維塔汽車提供更好的智能電動汽車動力電池技術(shù)。

　　目前，長安汽車持有阿維塔39.02%的股權(quán)，且官方已確認這款車將于8月8日正式上市，并于年底之前交付。

　　而此前有機構(gòu)預(yù)估，這一持股比例或為長安汽車2000億估值中，提供約1000億的估值支撐。

　　為什么阿維塔市場預(yù)期這么高？這不得不提一款標桿車型——問界M5。

　　問界M5由小康股份（也是傳統(tǒng)車企）下設(shè)的賽力斯汽車和華為聯(lián)手打造。問界M5今年3月開始交付，截至6月累計交付量已達到18317輛。

　　從3月交付3045輛到6月交付7021輛，華為的渠道能力為問界打下堅實基礎(chǔ)，也讓小康股份股價沖破千億市值。

　　在粵港澳大灣區(qū)車展上，余承東為了推薦問界，可謂不遺余力。

　　余承東說，M5上市后，用戶口碑非常好，從3月份才開始交車，短短幾個月交付量超過1萬臺，而問界M7一定能吊打埃爾法、雷克薩斯這些百萬豪車。

　　而阿維塔的陣仗一點不比問界M5小。

　　在6月25日的重慶國際車展阿維塔展臺上，長安汽車、寧德時代和華為的三位董事長一起為阿維塔新車造勢，引起不小轟動。

　　金融市場有一種有趣的現(xiàn)象：比價效應(yīng)。

　　它指的是，具有類似價值屬性的資產(chǎn)，容易出現(xiàn)“同漲同跌”，仿佛人之間的相互攀比，你漲了我也漲，你跌了我也適當貶值。

　　而正是問界M5銷量及其母公司小康股份在二級市場的超預(yù)期表現(xiàn)，為長安的股價“暴走”提供強心理預(yù)期。

　　壓制基本面的三座大山

　　自6月29日以來，長安汽車股價進入盤整期，期間最大跌幅接近20%。在一些人看來，資本的嗅覺往往是最靈敏的，總能提前發(fā)現(xiàn)企業(yè)面臨的危機，股價盤整往往反映出市場對企業(yè)后續(xù)發(fā)展的擔憂。

　　事實上，股價橫盤或下跌的原因多種多樣，比如市場環(huán)境轉(zhuǎn)壞，抑或估值達到資金預(yù)期，籌碼供過于求。

　　真正值得關(guān)注的，是那些壓制基本面的因素。

　　1）爆款新能源產(chǎn)品缺少

　　長安汽車在2017年提出了“香格里拉計劃”，明確表示在2025年實行全面停售傳統(tǒng)燃油車，這幾年一直在新能源汽車下功夫，但是在新能源汽車的經(jīng)營結(jié)果卻不是很理想。

　　長安旗下的新能源主打產(chǎn)品是奔奔系列，2021年的銷量超過7萬輛，在長安2021年新能源汽車總銷量中占比超過70%。

　　價格低廉是奔奔系列的主要亮點，但是去年以來受到上游原材料短缺和零部件產(chǎn)能限制的影響，奔奔系列的利潤大幅下降，售價低也成為一把雙刃劍。

　　目前奔奔系列已經(jīng)多次暫停訂單收取，這將對長安新能源汽車市場的維護和開拓起到一定程度的沖擊。

　　盡管長安汽車在今年發(fā)售了多款新車，如長安深藍SL03和UNI-K iDD，但當前還沒有一款車可以取代奔奔的位置。

　　而反觀對手比亞迪，已經(jīng)停止銷售燃油車，將全部力量集中在新能源汽車上，旗下生產(chǎn)了包括漢、唐、秦、宋、元、海豚等多個爆款，不斷提升自身品牌的市場占有率。

　　2）核心技術(shù)問題

　　當前新能源汽車的競爭主要圍繞兩條線路進行：電動化競爭和以無人駕駛為首的智能化競爭。

　　在這兩個領(lǐng)域，長安汽車都不占優(yōu)勢。

　　長安汽車旗下的CS55純電版、奔奔E-Star和CS15 E-Pro以及逸動EV460等四款車型，都屬于油改電產(chǎn)品，電動化技術(shù)等關(guān)鍵指標并沒有太多亮點，后續(xù)推出的長安深藍目前也沒有從市場上得到過多的正向回饋。

　　而在智能駕駛方面，長安汽車推出了HI標識的阿維塔，雖然搭載了華為的技術(shù)，但是華為作為“供應(yīng)商”，其技術(shù)也將跟其他競品企業(yè)共享，換言之，阿維塔的智能化壁壘極其有限。

　　3）競爭對手環(huán)伺

　　老牌車企和新勢力們都鉚足了勁在跑馬圈地，競爭氣氛滲透到生產(chǎn)和銷售的各個環(huán)節(jié)，外部環(huán)境并不樂觀，長安汽車當前可謂是“內(nèi)憂外患”。

　　根據(jù)乘聯(lián)會對狹義乘用車零售數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，今年1-5月，長安汽車共賣出45.15萬輛車，同比下滑15.5%，其中新能源車為5.1萬輛，占比11.3%，而此時長安汽車全面“油轉(zhuǎn)電”的時間進度已經(jīng)過半。

　　在這場關(guān)乎車企未來的競賽中，長安汽車不僅落后于“造車新勢力”，同樣也落后于同級傳統(tǒng)車企。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，今年1-5月，比亞迪、奇瑞、吉利新能源車銷售占比分別達到了99%、35%、18%，遠高于長安汽車。同期，長安汽車新能源車銷量增長125%，而奇瑞、吉利、比亞迪同比增速分別為226%、365%、350%，是長安汽車約2-3倍。

　　由此看來，要想在新能源汽車銷量上有所突破，長安還有很長的路要走。

　　歷經(jīng)百年的長安汽車，能否憑借其歷史積淀，在新一輪競爭中脫穎而出，還是在折戟電力時代中，被淹沒在時代變遷中，讓我們拭目以待。

文|豹變 佘偉航

編輯|李鑫

　　今年5月前，A股一片凄風苦雨，新股破發(fā)，老股縮量陰跌。

　　長安汽車也難逃一劫，今年1-4月，跌幅超過40%，最低跌至6.4元（復(fù)權(quán)價）。

　　但很多人沒想到，時間不過才兩個多月，長安汽車就坐上火箭股價股價最高沖到21.43元，足足漲了2倍多，市值一度超過2000億元，成為本輪行情汽車板塊龍頭。

　　股價這么漲，是長安汽車的業(yè)績很好么？乍一看似乎沒毛病。7月14日（周四） 長安汽車發(fā)布公告，預(yù)計上半年凈潤50億元-62億元，同比增長189.14%-258.54%

　　但如果扣掉一季度45.4億元的凈利潤，我們會發(fā)現(xiàn)，二季度長安的凈利潤只有4.6億元-16.6億元，較一季度環(huán)比下降63%-90%。

　　并不完美的基本面，何以支撐近乎完美的股價走勢？長安，能否一直常安？

　　“百年企業(yè)”的波瀾起伏

　　1862年，李鴻章在上海松江創(chuàng)辦上海洋炮局，這是中國近代史上第一家工業(yè)企業(yè)、中國最早的兵工廠，也是長安汽車的前身。

　　很遺憾，上海洋炮局沒能完成實業(yè)救國的重任，隨著洋務(wù)運動失敗，上海洋炮局由上海遷往重慶，在很長一段時間內(nèi)“銷聲匿跡”。

　　1984年，當時的國務(wù)院總理作出了“重慶也可以搞聯(lián)合體生產(chǎn)汽車”的指示后，長安和鈴木簽訂技術(shù)貿(mào)易協(xié)定書，由此拉開了合資的序幕。

　　長安汽車抓住改革開放的機會，和福特、鈴木、馬自達等跨國車企設(shè)立合資公司。借助合資力量，長安汽車在九十年代生產(chǎn)出多個爆款產(chǎn)品，如奧拓和羚羊。

　　旗下微型車的問世，幫助長安汽車迅速占領(lǐng)了市場，借此東風，長安汽車在1997年順利在深圳證券交易所上市，成為當時為數(shù)不多的上市汽車廠商。

　　不過，上市之后的長安汽車并非一帆風順。隨著國人消費升級，微型車已經(jīng)無法滿足國內(nèi)市場需求，長安汽車也在一段時間內(nèi)失寵。

　　在消沉一段時間后，長安輕裝上場，將旗下的長安福特馬自達分拆，抓住國內(nèi)的SUV市場，“1515計劃”的推行，讓長安汽車在燃油車時代高歌猛進，在2017年扣非凈利潤更是高達57.16億元，碾壓一眾對手。

　　但近幾年來，旗下合資品牌的走弱疊加新能源汽車的興起，長安汽車發(fā)展受到較大的阻礙。

　　財報數(shù)據(jù)顯示，2018年到2020年，長安汽車的扣非凈利潤分別為-31.65億、-47.6245億和-32.499億，出現(xiàn)了連續(xù)三年的虧損。

　　2021年長安汽車的業(yè)績迎來顯著好轉(zhuǎn)，當年營業(yè)收入超1051億元，同比增長超過24%，扣非凈利潤約16.53億元，扭轉(zhuǎn)前三年的虧損頹勢。

　　其中，一季度扣非凈利潤7.2億、二季度扣非凈利潤0.2億、三季度扣非凈利潤10億、四季度扣非凈利潤為虧損0.87億。

　　但是和2017年相比，2021年的凈利潤并不算高，重回巔峰還有好長一段路要走。

　　長安汽車在2021年報中指出，“凈利潤同比向好，主要由于公司自主板塊銷量提升，經(jīng)營質(zhì)量改善，利潤同比大幅增長，此外合資板塊盈利能力總體向好。”

　　從銷量上看，2021年長安汽車銷量達到230萬輛，同比增長14.8%，市占率同比提升0.8個百分點。

　　從產(chǎn)品分布來看，長安汽車的底色仍是傳統(tǒng)燃油車。其中，長安系中國品牌汽車年銷量超175萬輛，同比增長16.7%。

　　相比之下新能源汽車板塊體量較小，收入為12.36億元，年銷量剛過10萬輛，銷售收入同比增長超200%。

　　雖然長安汽車的新能源銷量和營收有所增長，但是長安新能源是長安汽車控股的整車制造商中唯一虧損的企業(yè)，虧損總額超過27億。

　　今年前兩個季度，長安汽車銷量超過110萬輛，其中長安系中國品牌汽車銷量突破90萬輛，自主品牌新能源汽車銷量達到8.5萬輛。同期，比亞迪新能源汽車銷量已經(jīng)突破去年總銷量，以超60萬輛的強勢業(yè)績奪得全球第一。

　　可以看出，從總量上看，長安汽車的銷量在市場中名列前茅，但是將新能源汽車單獨拎出來和對手比較時，就顯得有些單薄。

　　股價上漲的“推手”

　　有關(guān)股價該如何波動？不少投資者喜歡從“預(yù)期差”的角度做分析預(yù)判。這是因為，資產(chǎn)價格是基于對未來的預(yù)期而形成的，而預(yù)期差的產(chǎn)生就會改變資產(chǎn)價格。

　　而推動長安汽車股價的預(yù)期差，我們可以從政策和電動汽車新品牌阿維塔來做觀察。

　　政策的“預(yù)期差”來自4月底以來政策密集發(fā)布。

　　4月25日，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于進一步釋放消費潛9力促進消費持續(xù)恢復(fù)的意見》。其中明確提出支持新能源汽車加快發(fā)展。

　　5月7日，財政部經(jīng)濟建設(shè)司發(fā)布了《關(guān)于下達2022年節(jié)能減排補助資金預(yù)算的通知》，其中2022年節(jié)能減排補助資金共涉及30個地區(qū)，共計1962630 萬元。

　　6月22日召開的國務(wù)院常務(wù)會議聚焦促進汽車消費，確定從多方面部署系列政策舉措，進一步釋放汽車消費潛力。政策實施預(yù)測今年增加汽車及相關(guān)消費大約2000億元。

　　頻繁的利好政策在資本市場發(fā)揮出了極大的推動作用，6月汽車股市值整體暴增1.46萬億元。

　　雖然6月的最后兩個交易日長安股價受挫，但依舊站上6月汽車股漲跌榜榜首，股價同比上漲63.09%，市值增長653.77億元。

　　政策之外，阿維塔是長安汽車被關(guān)注的另一個原因。

　　阿維塔，是長安汽車、華為和寧德時代聯(lián)合打造的品牌，同時三家企業(yè)聯(lián)手開創(chuàng)了“C（長安）H（華為）N（寧德時代）”合作模式。

　　長安汽車的角色是以其多年的造車經(jīng)驗和最新科研成果為阿維塔賦能。

　　華為雖未參股車企，但是利用其ICT技術(shù)優(yōu)勢為阿維塔提供智能汽車解決方案，通過 Huawei Inside（HI）的方式提升汽車性能。

　　寧德時代作為動力電池提供商和新能源解決方案服務(wù)商，則為阿維塔汽車提供更好的智能電動汽車動力電池技術(shù)。

　　目前，長安汽車持有阿維塔39.02%的股權(quán)，且官方已確認這款車將于8月8日正式上市，并于年底之前交付。

　　而此前有機構(gòu)預(yù)估，這一持股比例或為長安汽車2000億估值中，提供約1000億的估值支撐。

　　為什么阿維塔市場預(yù)期這么高？這不得不提一款標桿車型——問界M5。

　　問界M5由小康股份（也是傳統(tǒng)車企）下設(shè)的賽力斯汽車和華為聯(lián)手打造。問界M5今年3月開始交付，截至6月累計交付量已達到18317輛。

　　從3月交付3045輛到6月交付7021輛，華為的渠道能力為問界打下堅實基礎(chǔ)，也讓小康股份股價沖破千億市值。

　　在粵港澳大灣區(qū)車展上，余承東為了推薦問界，可謂不遺余力。

　　余承東說，M5上市后，用戶口碑非常好，從3月份才開始交車，短短幾個月交付量超過1萬臺，而問界M7一定能吊打埃爾法、雷克薩斯這些百萬豪車。

　　而阿維塔的陣仗一點不比問界M5小。

　　在6月25日的重慶國際車展阿維塔展臺上，長安汽車、寧德時代和華為的三位董事長一起為阿維塔新車造勢，引起不小轟動。

　　金融市場有一種有趣的現(xiàn)象：比價效應(yīng)。

　　它指的是，具有類似價值屬性的資產(chǎn)，容易出現(xiàn)“同漲同跌”，仿佛人之間的相互攀比，你漲了我也漲，你跌了我也適當貶值。

　　而正是問界M5銷量及其母公司小康股份在二級市場的超預(yù)期表現(xiàn)，為長安的股價“暴走”提供強心理預(yù)期。

　　壓制基本面的三座大山

　　自6月29日以來，長安汽車股價進入盤整期，期間最大跌幅接近20%。在一些人看來，資本的嗅覺往往是最靈敏的，總能提前發(fā)現(xiàn)企業(yè)面臨的危機，股價盤整往往反映出市場對企業(yè)后續(xù)發(fā)展的擔憂。

　　事實上，股價橫盤或下跌的原因多種多樣，比如市場環(huán)境轉(zhuǎn)壞，抑或估值達到資金預(yù)期，籌碼供過于求。

　　真正值得關(guān)注的，是那些壓制基本面的因素。

　　1）爆款新能源產(chǎn)品缺少

　　長安汽車在2017年提出了“香格里拉計劃”，明確表示在2025年實行全面停售傳統(tǒng)燃油車，這幾年一直在新能源汽車下功夫，但是在新能源汽車的經(jīng)營結(jié)果卻不是很理想。

　　長安旗下的新能源主打產(chǎn)品是奔奔系列，2021年的銷量超過7萬輛，在長安2021年新能源汽車總銷量中占比超過70%。

　　價格低廉是奔奔系列的主要亮點，但是去年以來受到上游原材料短缺和零部件產(chǎn)能限制的影響，奔奔系列的利潤大幅下降，售價低也成為一把雙刃劍。

　　目前奔奔系列已經(jīng)多次暫停訂單收取，這將對長安新能源汽車市場的維護和開拓起到一定程度的沖擊。

　　盡管長安汽車在今年發(fā)售了多款新車，如長安深藍SL03和UNI-K iDD，但當前還沒有一款車可以取代奔奔的位置。

　　而反觀對手比亞迪，已經(jīng)停止銷售燃油車，將全部力量集中在新能源汽車上，旗下生產(chǎn)了包括漢、唐、秦、宋、元、海豚等多個爆款，不斷提升自身品牌的市場占有率。

　　2）核心技術(shù)問題

　　當前新能源汽車的競爭主要圍繞兩條線路進行：電動化競爭和以無人駕駛為首的智能化競爭。

　　在這兩個領(lǐng)域，長安汽車都不占優(yōu)勢。

　　長安汽車旗下的CS55純電版、奔奔E-Star和CS15 E-Pro以及逸動EV460等四款車型，都屬于油改電產(chǎn)品，電動化技術(shù)等關(guān)鍵指標并沒有太多亮點，后續(xù)推出的長安深藍目前也沒有從市場上得到過多的正向回饋。

　　而在智能駕駛方面，長安汽車推出了HI標識的阿維塔，雖然搭載了華為的技術(shù)，但是華為作為“供應(yīng)商”，其技術(shù)也將跟其他競品企業(yè)共享，換言之，阿維塔的智能化壁壘極其有限。

　　3）競爭對手環(huán)伺

　　老牌車企和新勢力們都鉚足了勁在跑馬圈地，競爭氣氛滲透到生產(chǎn)和銷售的各個環(huán)節(jié)，外部環(huán)境并不樂觀，長安汽車當前可謂是“內(nèi)憂外患”。

　　根據(jù)乘聯(lián)會對狹義乘用車零售數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，今年1-5月，長安汽車共賣出45.15萬輛車，同比下滑15.5%，其中新能源車為5.1萬輛，占比11.3%，而此時長安汽車全面“油轉(zhuǎn)電”的時間進度已經(jīng)過半。

　　在這場關(guān)乎車企未來的競賽中，長安汽車不僅落后于“造車新勢力”，同樣也落后于同級傳統(tǒng)車企。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，今年1-5月，比亞迪、奇瑞、吉利新能源車銷售占比分別達到了99%、35%、18%，遠高于長安汽車。同期，長安汽車新能源車銷量增長125%，而奇瑞、吉利、比亞迪同比增速分別為226%、365%、350%，是長安汽車約2-3倍。

　　由此看來，要想在新能源汽車銷量上有所突破，長安還有很長的路要走。

　　歷經(jīng)百年的長安汽車，能否憑借其歷史積淀，在新一輪競爭中脫穎而出，還是在折戟電力時代中，被淹沒在時代變遷中，讓我們拭目以待。

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責任編輯：常福強