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　　今年的夏天特別炎熱，近期尤其火熱的還屬新能源車。在強勢增長業績助推下，今日比亞迪（SZ002594，股價338.19元，市值9845億元）AH股價齊漲，并帶動整個汽車板塊走強。

　　在集體“飆車”的汽車相關股中，其中又以汽車一體化壓鑄概念尤為火爆，該概念板塊以7.48%的漲幅領漲，這個馬斯克所推崇的概念在A股市場上迎來風口。

　　一邊是概念股在A股市場的持續火爆，另一邊新能源汽車近期接二連三的起火事件，都令新能源汽車在這個炎日的夏天特別“上火”，其安全性再登“風口浪尖”，新能源車真的愛“上火”嗎？

　　汽車股再現集體“飆車”

　　在強勢增長業績助推下，早盤比亞迪AH股價齊漲，并帶動整個汽車板塊走強。

　　比亞迪A股上午一度漲超8%，隨后出現震蕩回落。Wind數據顯示，截至收盤，比亞迪A股漲4.7%，報338.19元/股，全天成交額高達152億元；公司H股股價漲3%。

　　昨晚比亞迪發布的2022年半年度業績預告顯示，公司預計上半年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤28億-36億元，同比增長138.59%-206.76%。

　　比亞迪表示，集團新能源汽車銷量增長勢頭強勁，屢創歷史新高，市場占有率遙遙領先，同比實現迅猛增長，推動盈利大幅改善，并一定程度上對沖了上游原材料價格帶來的盈利壓力。手機部件及組裝業務方面，集團得益于成本控制能力提升及產品結構調整，盈利能力有所恢復。

　　在“迪王”比亞迪大漲帶動下，汽車板塊早盤走強，個股掀起漲停潮。Wind數據顯示，截至午間收盤，汽車板塊以3.18%的漲幅在31個申萬一級行業中位居第一。午后至收盤，雖然比亞迪出現一定回落，但汽車板塊強勢個股依然堅挺，截至今日收盤，紐泰格早盤的“20CM”漲停板穩如泰山，立中集團也在午后繼續拉升，斬獲20%漲停。

　　此外，滬光股份、瑞鵠模具、伯特利、旭升股份、上海沿浦等多只股票漲停，新日股份的漲停在尾盤“炸板”，收盤漲7.6%。

　　中金公司認為，新能源汽車保有量快速擴張，突出了換電的后周期和基建屬性。產業鏈的欣欣向榮預示賽道高成長階段即將到來：從產業鏈傳導看，換電網絡需要提前建設，且設備商作為產業上游具有高確定性。換電站設備商有望率先受益于換電產業崛起，具有客戶資源優勢和技術積累的企業有望獲得超額收益。

　　汽車一體化壓鑄火了！造車新勢力集體布局

　　今天“飆車”的汽車相關股中，其中一個概念板塊尤其火爆，那就是汽車一體化壓鑄概念。截至收盤，汽車一體化壓鑄概念板塊以7.48%的漲幅領漲。其中，立中集團斬獲20CM漲停，瑞鵠模具、廣東鴻圖、文燦股份等悉數漲停，拓普集團以及云海金屬也大漲逾5%。

　　汽車一體化壓鑄最早是由特斯拉于2019年提出，成功把原本需要七十幾個零部件焊接而成的后底板，簡化成了一到兩個一次性沖壓成型的壓鑄件。

　　近日，馬斯克所推崇的汽車一體化壓鑄在A股市場上迎來風口。多家券商發布近日研報看好一體化壓鑄對成本的壓降效果，認為這一由特斯拉引領的技術將引領國內造車新勢力跟進，預期這一技術革新的浪潮將至。

　　據中國基金報，從實踐來看，一體化壓鑄材料是免熱處理鋁合金，擁有明顯的輕量化優勢。“而新能源車每省下一點車身重量，跑同樣的距離就可以少帶一點電池。雖然鋁合金的成本貴一些，但能省下電池材料和人工費用，”一位汽車行業券商分析師表示。

　　以特斯拉的Model Y生產線為例，隨著一體化壓鑄技術大規模得到應用，其制造時間已經從原先的1-2小時縮短為2分鐘以內，生產線占地面積節省30%，工人數量只需要原來的1/10。按照特斯拉的評估，單就這項工藝技術就節省了企業20%的制造成本。

　　目前，一體化壓鑄技術已被特斯拉大規模應用。根據特斯拉一季度業績電話交流會議，未來Cybertruck車型也將在后地板上應用這一技術。此外，其他車企正在積極跟進，目前主機廠、壓鑄機設備廠、模具廠、材料廠、鋁壓鑄企業均大力布局一體化壓鑄。蔚來、理想、小鵬、華為問界、長安、小米、一汽等國內車企均已規劃布局該工藝，行業趨勢明確。

　　平均每天7起火災事故，新能源車這個夏天特別“上火”？

　　一邊是概念股在A股市場的火爆，另一邊新能源汽車近期接二連三的起火事件，都令新能源汽車在這個炎日的夏天特別“上火”，其安全性再登“風口浪尖”，引發廣泛關注。

　　日前，有網友稱，特斯拉位于蘇州的一家鈑噴中心起火。網傳的現場圖片顯示，鈑噴中心內部有大量燒焦痕跡，墻上幾扇窗戶玻璃已完全破裂，停放在鈑噴中心的多臺車輛被燒得面目全非，其中損毀最嚴重的車輛基本只剩車身骨架。

　　對此，特斯拉中國相關負責人回復《每日經濟新聞》記者稱：“蘇州鈑噴中心確實起火了，但起火原因目前還在調查中。”

　　事實上，今年以來與新能源汽車相關的起火事件還遠不止這一起。近日，應急管理部消防救援局發布的2022年第一季度數據顯示，接報各類交通工具火災1.9萬起，其中，新能源汽車640起，同比上升32%，意味著平均每天有超過7起新能源汽車火災。

　　中國汽車流通協會專家委員會專家王萌向《每日經濟新聞》記者介紹，目前新能源汽車的起火原因主要可歸為5點：電池部件老化、外部碰撞、氣溫過高、電池熱失控和高負荷使用。其中，用電因素所導致的火災占一半以上，另一大誘因則為外部碰撞起火。

　　不過多位業內專家也向記者表示，從數據來看，目前新能源車的起火概率實際較燃油車更低。據公安部統計數據，截至2022年3月底，我國新能源汽車保有量為891.5萬輛。據此計算，今年一季度新能源汽車起火概率在萬分之0.72左右。此前中國工程院院士孫逢春曾引用了一組數據：2019年中國新能源汽車起火概率為萬分之0.49，2020年為萬分之0.26，相比燃油車萬分之1到萬分之2的起火概率要低很多。

　　不僅如此，據AutoInsurance EZ的一項調查結果顯示，2020年美國140萬起火災事故中，汽車起火的比例為15%，約為20萬宗。其中，燃油車超過10萬宗，混合動力汽車1.6萬宗，純電動車只有52宗。該機構結合美國汽車保有量計算得出，每10萬輛汽車中發生火災的車型比例為：混合動力汽車3475輛，燃油車為1529輛，純電動車僅有25輛，起火率遠低于前兩者。