這個周末，隨著廣汽埃安總經理古惠南于中國科學院院士歐陽明高的唇槍舌戰，石墨烯電池再度成為二級市場的輿論風口。
在上周六舉行的中國電動車百人會論壇上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示：“如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子。”雖然并未明指，但也不難發現，其口吻廣汽埃安周五發布的官方海報中“8分鐘可充滿80%、NEDC續航1000公里”的信息相對應。
今日早間，廣汽集團在互動平臺表示，石墨烯電池整車目前已經走向實車量產測試，后續將會根據項目進展發布相關信息。
這到底是創新還是噱頭？在央視的采訪中，也有專家對廣汽的“石墨烯電池”表現除了懷疑的態度。其表示，如果今年把這個東西產品量產出來的話，大概率是混動車，我認為純電動基本不可能。
另一方面，盡管“石墨烯技術”作為導電劑，已在消費、小動力以及車用電池等多個場景實現成熟應用，但實際上的本質并非真正的“石墨烯電池”。平安證券研報解釋到，在消費電子方面，2020年 8月小米在其 10周年發布會上發布了小米 10至尊版，全球首發 120W 超級秒充+50W 無線秒充，支持 10W 反向充電；為滿足上述性能，電池方面小米采用全新石墨烯基材料電池，內置第三代導電劑石墨烯。在小動力市場方面，2019年 6月雅迪發布石墨烯電池，循環壽命 1000次以上，1小時可充 80%電量。在動力電池方面，碳納米管、石墨烯或者復合材料已作為新型導電劑添加三元或磷酸鐵鋰電池當中，對傳統添加劑形成替代。綜合現有的應用來看，廠商所宣傳的“石墨烯電池”本質上都是以石墨烯材料作為導電劑的鋰電池或者鉛酸電池。
其實，石墨烯電池早已不是什么新鮮技術，早在2010年諾貝爾物理學獎授予了英國曼徹斯特大學的Andre Geim和Konstantin Novoselov，表彰他們2004年利用透明膠帶制備出二維石墨烯材料。之后，石墨烯被公認為是目前發現的最薄、強度最大、導電導熱性能最強的一種新型納米材料；是“神奇材料”，未來一定會給人類的生活帶來巨大改變。而這項被認為對世界顛覆性的技術，也引起了資本市場的躁動。
2016年，東旭光電（維權）宣布推出了世界首款石墨烯基鋰離子電池產品——“烯王”。在當時的條件下，烯王鋰電池產品與普通電池相比不僅可在滿足5C條件下，實現15分鐘內快速充放電，而且該石墨烯基鋰離子電池可在-30~80℃環境下工作，循環壽命更高達3500次左右。東旭光電方面表示，“烯王”解決了鋰離子電池的快充問題，其所采用的石墨烯基鋰離子電池技術將給行業帶來顛覆性變革！
但當年的“烯王”并沒有宏鵬展翅，之后的東旭光電股價一路走低，不僅債券違約，連工資都發不出來了，廠房賣掉。除了企業本身的原因，也有石墨烯電池在現實中，無法商業化的困惑。
如今五年時間過去，仍有投資者在互動平臺關注東旭光電石墨烯技術的應用。近日，有投資者向東旭光電提問， 公司的石墨烯電池為什么不用于轎車和suv？公司則回復稱，烯王一代、二代石墨烯移動電源的超級快充技術在小動力電動工具和電動自行車上陸續得到成功應用；石墨烯電池其實并不是真正的電池，而是一種新材料超級電容。目前，石墨烯電池應用在新能源汽車上在技術上還有一定的阻礙。
責任編輯：王涵
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