原標(biāo)題：8家上市公司披露“南北船”正籌劃重組“中國神船”真要誕生了？

　　來源：每日經(jīng)濟新聞

　　7月1日晚間，一份公告讓不少投資者徹夜難眠。

　　7月1日晚間，中國船舶（600150，SH）、中船防務(wù)（600685，SH）、中國重工（601989，SH）、中國海防（600764，SH）、中國動力（600482，SH）、中船科技（600072，SH）、久之洋（300516，SZ）、中國應(yīng)急（300527，SZ）等8家上市公司同時發(fā)布公告稱，中國船舶工業(yè)集團公司（以下簡稱中船集團）正與中國船舶重工集團有限公司（以下簡稱中船重工）籌劃戰(zhàn)略性重組。

　　這兩家船舶世界500強是以合并重組，還是僅僅資產(chǎn)置換，7月1日晚公告中并未明確。公告中只提到：有關(guān)方案尚未確定，方案亦需獲得相關(guān)主管部門批準(zhǔn)。

　　不過，7月2日凌晨，有媒體在報道中，稱“南北船合并獲確認(rèn)”。如果南北船真的合并，則有望打造出一個類似中國中車的“中國中船”，或者說投資者口中的“中國中船”。

　　7月2日凌晨，因公告披露時間太晚，記者未能就此聯(lián)系上市公司。

　　龐大的造船產(chǎn)業(yè)鏈整合

　　市場上近年來反復(fù)提到的“南北船合并”，指中船集團與中國船舶重工集團的合并。其中，“南船”指中船集團，“北船”指中船重工。

　　中船集團官網(wǎng)顯示，公司正式成立于1999年7月1日，是在原中國船舶工業(yè)總公司所屬部門企事業(yè)單位基礎(chǔ)上組建的中央直屬特大型國有企業(yè)，是國家授權(quán)投資機構(gòu)，由中央直接管理，在世界500強中名列第364位。截至2017年底，中船集團擁有40余家二級單位。

　　中船集團旗下聚集了一批實力雄厚的造修船企業(yè)和船舶配套企業(yè)，包括江南造船集團、滬東中華造船集團、上海外高橋造船、上海江南長興造船等。同時，公司還擁有中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院、上海船舶研究設(shè)計院、廣州船舶與海洋工程設(shè)計研究院3家船舶研究設(shè)計機構(gòu)，以及中船第九設(shè)計研究院工程等知名工程咨詢、設(shè)計、總包單位。

　　中船重工同樣成立于1999年7月1日，是由原中國船舶工業(yè)總公司部分企事業(yè)單位重組成立的特大型國有企業(yè)。公司主要從事海洋裝備產(chǎn)業(yè)、動力與機電裝備產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)性現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的研發(fā)生產(chǎn)。2018年，公司連續(xù)7年入選世界500強企業(yè)，排名第245位，位居全球船舶企業(yè)首位。

　　中船重工擁有上市平臺公司5家，二級成員單位95家，科研院所29家，員工17萬人。

　　“南北船”合并的說法在市場內(nèi)早已不新鮮，今年更是被頻繁提及。

　　今年4月時，太平洋證券曾表示，民船方面，目前航運景氣度仍處于低位，船舶需求量少，全球產(chǎn)能供過于求。在此行業(yè)背景下，“南北船”合并子公司船廠之間競爭關(guān)系依舊，若能夠有效整合產(chǎn)能，促進技術(shù)開發(fā)和提升管理能力，有望提高整體國際競爭力；軍船方面，“南北船”一定程度上有合作關(guān)系，合并后資源整合將繼續(xù)加大我國軍船制造實力。

　　太平洋證券認(rèn)為，民船行業(yè)大規(guī)模復(fù)蘇尚待時日，“南北船”在未來幾年將繼續(xù)面臨依靠軍船訂單的局面。未來，國際貿(mào)易活躍度提升、軍船訂單新一輪的爆發(fā)，是行業(yè)基本面根本性恢復(fù)的基礎(chǔ)。

　　圖片來源：公告截圖

　　“南北船”合并話題持續(xù)受關(guān)注

　　事實上，“南北船”合并早在2014年便開始醞釀，但進度一直較為緩慢。

　　國資委主任肖亞慶在今年全國兩會期間曾表示：要積極穩(wěn)妥地推進裝備制造、造船等領(lǐng)域的戰(zhàn)略性重組，持續(xù)推動海工設(shè)備等領(lǐng)域的專業(yè)化整合，不斷提高資源的配置效率。彼時，這番表態(tài)也曾被市場理解為船舶產(chǎn)業(yè)將會引來一場大的變革。

　　3月中旬，中船重工黨組書記、董事長胡問鳴一行訪問中船集團，與中船集團黨組書記、董事長雷凡培舉行座談。當(dāng)時，雙方圍繞共同服務(wù)國家戰(zhàn)略，就進一步加強溝通交流、擴大合作范圍、促進優(yōu)勢互補，攜手推動我國船舶工業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展進行了深入交流并達成共識。

　　圖片來源：中船重工官網(wǎng)截圖

　　與此同時，在資本運作上，南、北船自3月以來，內(nèi)部資產(chǎn)整合動作頻頻。

　　比如中船集團旗下中國船舶、中船防務(wù)一直在推進的資產(chǎn)重組。此外，中船重工旗下中國海防公告擬注入715、716、726所旗下經(jīng)營性資產(chǎn)。

　　加之3月末時《中國證券報》曾報道稱，“南北船”重組方案正在加快制定和上報，船舶制造業(yè)“航母”呼之欲出。

　　種種舉動，曾幾度點燃市場期待。

　　在資本市場上，資金也隨之交相呼應(yīng)。A股的上一輪反彈中，船舶制造板塊表現(xiàn)優(yōu)異，不少個股走出了翻倍行情。在這種行情背后，既有行業(yè)基本面觸底反彈的因素，顯然也與造船、海工領(lǐng)域強烈的整合預(yù)期相關(guān)。

　　值得一提的是，當(dāng)年南車與北車合并成中國中車，股價一度飆漲近乎10倍，成為2015年最牛的股票之一，并且成為當(dāng)年牛市的總龍頭。參照南北車合并時帶來的財富效應(yīng)，就不難想象投資者對“南北船”合并的期待。

　　2018年，中船集團營業(yè)總收入1144億元，凈利潤約25億元；中船重工營業(yè)總收入3050億元，凈利潤69億元。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，券商對于“南北船”合并也一直保持較高的研究熱情。

　　今年3月末，國金證券曾發(fā)布研報稱，如“南北船”整合成功，不僅僅有利于船舶板塊，更有望帶來外溢效應(yīng)。