走進通用股份（601500.SH）位于江蘇省無錫市的半鋼“黑燈車間”，自動化設備運轉有序，AGV小車穿梭自如，操作人員屈指可數，生產效率卻能提升40%。

同樣的智能化工廠，通用股份還建到了泰國和柬埔寨，使得輪胎產能迎來飛躍式增長。泰國基地二期已于2024年6月28日實現投產，泰國基地日產能最高突破3萬條；柬埔寨基地二期項目也已于8月28日實現首胎下線。

《中國經營報》記者采訪了解到，工藝進步、產能釋放以及加速“出海”，正是中國輪胎企業業績增長的主要原因。截至今年三季度，在包括通用股份在內的10家A股上市輪胎企業中，9家企業成功實現盈利。

作為輪胎工業后來者，中國輪胎能夠崛起，也離不開新能源汽車產業的蓬勃發展。中國汽車工業協會數據顯示，今年1—10月，我國汽車產銷量達2446.6萬輛和2462.4萬輛，同比分別增長1.9%和2.7%。其中，新能源汽車產銷累計完成977.9萬輛和975萬輛，同比分別增長33%和33.9%。

中信證券研報認為，中國輪胎憑借性價比優勢，把握海外供應鏈擾動和終端消費降級的歷史發展機遇，持續向上滲透，實現全球市場份額的穩步提升，龍頭輪胎企業有望享受出海建廠繞過貿易壁壘帶來的超額利潤。

業績普增分化明顯

與利潤普遍下滑的整車企業不同，A股輪胎企業2024年的利潤水平不斷攀升。

記者梳理財報發現，在10家A股上市輪胎企業中，除青島雙星（000559.SZ）外，其余9家均實現盈利。其中，賽輪輪胎（601058.SH）業績最為突出，今年前三季度實現營收236.28億元，同比增長24.28%；實現歸母凈利潤32.44億元，同比增長60.17%。

通用股份更是實現利潤翻番。財報數據顯示，今年前三季度，通用股份實現營收49.88億元，同比增長35.56%；歸母凈利潤3.8億元，同比大幅增長139.49%；毛利率和凈利率也分別提升至16.67%和7.63%。

“隨著公司全球化市場布局、品牌和渠道建設、研發創新和產品表現等核心競爭能力的提升，同時海外雙基地產能不斷釋放，公司前三季度業績實現較大增長。”12月3日，通用股份董事長顧萃在業績會上闡釋道。

顧萃進一步表示，依托高性價比、高競爭力產品，國產輪胎品牌海外市場占有率穩步提高，呈現向上滲透趨勢。

根據美國《輪胎商業》發布的“2024年度全球輪胎75強排行榜”，中策橡膠連續13年位列10強，賽輪集團首次躋身10強。第一梯隊世界前三大輪胎制造廠商（米其林、普利司通、固特異）的市場份額已經從2003年的56%下降至2024年的39.2%，前75強中的中國企業數量則從2006 年的11家增長至2024年的38家，對應市場份額從5.0%擴張至18.6%。

這樣的增長幅度，離不開中國本土汽車工業的崛起。中國汽車工業協會數據顯示，今年1—10月，國內汽車產銷量達2446.6萬輛和2462.4萬輛，同比分別增長1.9%和2.7%。而在同期，中國橡膠輪胎外胎累計產量為9.28億條，同比上漲8.9%。

此外，中國輪胎行業不斷向頭部集聚，企業間的業績分化越發明顯。財報數據顯示，華誼集團（600623.SH）前三季度實現營收341.13億元，同比增加9.9%，歸母凈利潤6.03億元，同比減少9.07%。貴州輪胎（000589.SZ）實現營收78.43億元，同比增長11.45%；歸母凈利潤為5.60億元，同比下降10.76%。對此，貴州輪胎方面表示，主要原因為天然橡膠、合成膠等主要原材料價格大幅上漲，導致成本上升、盈利能力下降。

新能源帶來超車機會

“現在道路上的新能源車越來越多，因為它們憑借便捷性、成本性等優勢更為受到年輕人的青睞。隨著我國新能源汽車的崛起，輪胎產業也迎來彎道超車的機會。”通用股份董事會秘書卞亞波在接受記者采訪時感慨道。

作為“中國輪胎一哥”，擁有“朝陽”“好運”“全諾” 等知名品牌的中策橡膠也有著類似的看法。中策橡膠方面表示，隨著新能源汽車產業的迅速發展以及新能源產業鏈在我國的全面落地，輪胎行業迎來了一個全新的市場，中國輪胎企業可與海外輪胎企業在同一起跑線上充分競爭。

中策橡膠方面強調，新能源汽車制造商相較于傳統車企更追求性價比，整車降本壓力大，在成本管控方面更為嚴格。國內輪胎行業龍頭可發揮自身固有的性價比優勢、服務優勢，加強相關技術研發，深化與新能源汽車制造商的合作，強化新能源汽車的行業布局，進一步提高市場占有率。

以米其林為代表的國際輪胎巨頭也感受到了這一變化。“中國的整車銷售市場變化非常大，沒想到國產車的品牌在今年能夠迅速崛起。我們不能滿足于過去僅有1款適用于新能源車的輪胎，而是所有的米其林輪胎都要能完全適應新能源車的要求。”米其林大中華及蒙古區總裁葉菲如是表示。

正因如此，米其林集團加大了在中國市場的投資力度。2023年11月，米其林集團宣布擴張在上海工廠的產能，計劃將工廠所產的高性能子午線輪胎從目前的850萬條增加至2026年的950萬條。

沈陽工廠則是米其林集團在中國大陸投資設立的第一家生產性公司。2024年年初，米其林集團宣布對沈陽工廠進行產能調整，總投資超過3億元，逐步將現有卡客車輪胎產能轉換為乘用車輪胎產能。改造完成之后，沈陽工廠的乘用車輪胎年產能將提升至1700萬條以上。

葉菲認為，新能源車企對供應商的反應速度、技術要求更加苛刻。要在中國長遠發展，必須提高研發速度和適應中國車廠需求。

“新能源汽車對于輪胎也提出了更高的要求。”卞亞波表示，一方面，新能源汽車加速度更快，要求輪胎的抓地力要更好；另一方面，新能源汽車需要輪胎有更高的耐磨性和降噪性，同時滾動阻力又要更小，這樣的要求十分苛刻。

卞亞波進一步表示，盡管中國輪胎已經進步明顯，但和國際巨頭相比仍在品質穩定性和品牌溢價率等方面存在差距。

加速“出海”謀破局

華誼集團旗下的“雙錢”牌是中國首個輪胎品牌，至今已有95年的歷史。2016年，華誼集團來到泰國建立了“海外第一廠”。

據華誼集團相關負責人介紹，當年5月，華誼集團和泰國泰倍加企業有限公司簽約，在泰國羅勇府立盛工業園區建設一條數字化輪胎生產線，主供滿足卡客車（TBR）市場需求的各型“雙錢”輪胎，第一期設計產能為120萬條。一年多以后，第一條測試輪胎順利下線。

到了2022年，華誼集團泰國工廠生產線利用率已達116%。2023年，泰國工廠二期項目開工，僅用183天就建成投產，產能增長至150萬條。“短短8年時間，‘雙錢’輪胎在泰國的市場占有率完成了從0到5%的跨越。”華誼集團相關負責人感慨道。

中策橡膠的“出海”進程則更早。中策橡膠方面表示，在海外設立生產基地，既有利于縮短原材料運輸時間、壓低成本，又可以規避部分國家對華貿易保護政策的不利影響。中策橡膠泰國生產基地自2015 年投產以來，已成為公司重要的生產基地及利潤增長點。

據卞亞波介紹，通用股份泰國基地二期已于2024年6月28日實現投產，目前項目爬坡進展順利，預計于2025年實現全面達產。目前，泰國基地一期和二期日產能最高突破3萬條；柬埔寨基地二期項目也已于8月28日實現首胎下線，由于全鋼胎和半鋼胎訂單飽滿，超出現有產能規模，公司正在加速二期項目的產能爬坡。

中信證券研報分析稱，過硬的產品力與制造優勢，是中國輪胎能夠加速“出海”的根本原因。產品力方面，中國輪胎整體產品性能與海外巨頭之間的差距正加速縮小，甚至在部分規格及領域實現反超；制造優勢方面，近年來產能降本增效如火如荼，穩定的供應鏈疊加升級的制造能力使得中國輪胎傳統競爭優勢得到進一步鞏固。

“在國內受到宏觀經濟挑戰的同時，歐美國家也在對中國制造貿易壁壘，因此中國輪胎企業走出去已經是不可避免的趨勢。”在卞亞波看來，相較于國內，海外工廠普遍利潤率更高，海外市場將成為中國輪胎企業新的業績增長動能。

中信證券研報進一步指出，市場份額提升與品牌升級存在相互促進，越來越多的海外消費者能夠看到中國輪胎。國內頭部輪胎企業有望在產品性能、營銷渠道、中高端配套等方面繼續發力，最終在海外市場實現份額與品牌的雙贏，并助力國內市場進口替代提速。

（文章來源：中國經營網）

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