伴隨產業鏈上市公司三季報數據陸續披露，中國新能源汽車高質量發展特征愈加明顯。比亞迪、零跑汽車、寧德時代、星源材質等新能源汽車各細分賽道公司發布的三季報顯示，企業在營收增長的同時，凈利潤和毛利率等經營關鍵指標也在改善，部分數據甚至領先于特斯拉等國際巨頭。新勢力造車企業也開始扭轉以往“賠本賺吆喝”的無奈局面，呈現出更加健康的發展態勢。

“第三季度汽車產銷整體表現好于預期。”中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）副秘書長陳士華對上海證券報記者表示，針對以新能源車為代表的汽車產業，國家已經出臺了一系列促消費政策，地方也積極響應，相繼制定出臺了發放消費券、購車補貼等措施，市場總體呈現“淡季不淡，旺季更旺”的態勢，車市熱度有望延續。

比亞迪多項數據追趕特斯拉

根據比亞迪10月17日發布的業績預告，公司2023年前三季度歸母凈利潤為205億元至225億元，同比增長120.16%至141.64%。其中，公司第三季度預盈95.46億元至115.46億元，同比增長67.00%至101.99%。

比亞迪2023年半年報歸母凈利潤為109.54億元，第三季度比亞迪業績增長勢頭更為強勁。從第三季度盈利區間上限來看，公司單季盈利有望超上半年兩個季度。繼比亞迪2022年度凈利潤規模首次破百億元后，2023年第三季度盈利再破百億元，成為比亞迪又一座里程碑。

比亞迪表示，公司盈利持續向好，展現了強大韌性。作為公司業績增長的“發動機”，比亞迪新能源汽車業務最新數據亮眼。據產銷快報，比亞迪新能源汽車9月產銷接近30萬輛。

海外出口的強勁增長也成為公司業績新的“助推器”。第三季度比亞迪海外銷量明顯發力，海外銷量從5月、6月的1萬輛出頭大幅增長至8月的2.5萬輛；9月，比亞迪再度刷新海外銷量，達到2.8萬輛，同比增長高達262.4%。比亞迪方面介紹，公司新能源乘用車目前已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等53個國家和地區。

除了業績增長，比亞迪在和全球新能源汽車龍頭特斯拉競爭中的差距也在縮小。10月19日，特斯拉發布的第三季度財報顯示，公司第三季度總收入同比增長9%，凈利潤達19億美元（約139億元人民幣），同比大降44%。

在第三季度，比亞迪純電動車銷量較第二季度增長23%，包括混合動力車在內的新能源乘用車銷量突破82萬輛，再創單季新高，同比增長53%，距離特斯拉差距縮小至3400輛，問鼎“全球電動車年度銷量冠軍”僅一步之遙。

利潤率方面，特斯拉第三季度的毛利率為17.9％，處于公司近兩年來的最差水平。有分析師指出，特斯拉主力車型的不斷降價導致特斯拉曾經引以為傲的利潤率下降到了更加平常的水平。而半年報顯示，今年上半年比亞迪的毛利率上升至18.33%，已經超越特斯拉。

瑞銀此前拆解了比亞迪“海豹”新車，稱其成本比以規模化降本著稱的特斯拉還低15%。有汽車行業分析師對記者表示，隨著比亞迪產能進一步釋放，其對產業鏈控制力也越來越強，規模效應下，比亞迪成本繼續下降，未來毛利率有望超過20%。

　　造車新勢力毛利率轉正

造車新勢力第三季度業績改善也引起業內關注。在港交所上市的零跑汽車10月16日披露的三季報顯示，第三季度零跑汽車總交付量同比增加24.5%，總收益為56.56億元，同比增加31.9%。

在毛利率方面，零跑汽車第三季度毛利率為1.2%，較去年同期的-8.9%及今年第二季度的-5.2%改善不少，這也是在港股上市一年之際，零跑汽車首次實現毛利率轉正。零跑汽車解釋稱，銷售車型結構的改善帶來的平均售價提升以及持續降本，是毛利率轉正的原因。同時，銷售的增加也帶來收益的同環比增長。

“第三季度交付創新高，同時提前達成毛利率轉正目標，這意味著我們向盈利的目標又靠近了一步。”零跑汽車董事長朱江明透露，以目前的訂單量預計，第四季度交付將再創新高。

朱江明表示，隨著降本措施持續開展以及銷量不斷增長，零跑在制造成本上仍有持續下降空間，預計四季度毛利率還將有一定改善。公司2024年力爭月銷3萬輛，同時會在增配減價和保持合理毛利間做好平衡，2024年毛利率水平將維持在5%至10%之間。

其他造車新勢力的經營也在改善，一改此前一味“燒錢”的形象。小鵬汽車公布的新車交付數據顯示，9月，小鵬汽車交付新車環比增長12%，同比增長81%，連續8個月保持增長；小鵬汽車第三季度累計交付量環比增長72%。小鵬汽車財務副總裁吳佳銘表示，公司當前焦點工作是追求增長和規模，同時在毛利率和增效方面也有相應舉措，預計第四季度公司毛利率會達到正值。

　　上游鋰電公司景氣度提升

中汽協數據顯示，9月，新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和90.4萬輛，同比分別增長16.1%和27.7%，市場占有率達到31.6%。新能源整車產銷兩旺也帶動了動力電池等產業鏈公司的景氣度。中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據顯示，9月中國動力和儲能電池合計產量環比增長5.6%，同比增長37.4%，其中動力電池產量占比約為90.3%。

作為全球動力電池裝車量冠軍的寧德時代三季報顯示，公司第三季度實現營業收入1054.31億元，同比增長8.28%；歸母凈利潤104.28億元，同比增長10.66%。根據資訊機構SNE research統計，第三季度，比亞迪旗下弗迪電池裝車量同比增長102.4%，力壓韓國LG新能源晉升為全球動力電池裝機量亞軍，僅次于寧德時代，并且差距正在不斷縮小。

在鋰電上游方面，電池隔膜公司星源材質三季報顯示，公司實現主營收入22.11億元，同比上升5.64%；歸母凈利潤6.68億元，同比上升13.56%。電池三元前驅體公司中偉股份業績預告顯示，公司第三季度歸母凈利潤5.6億元至6.6億元，同比增長32.05%至55.63%。

浙商證券分析，鋰電企業盈利趨穩，電池廠庫存目前處于低位，未來隨著碳酸鋰價格不斷筑底，行業有望迎來新一輪補庫存，產業鏈盈利有望隨之穩定。

（文章來源：上海證券報）

現在送您60元福利紅包，直接提現不套路~~~快來參與活動吧！

海量資訊、精準解讀，盡在新浪財經APP