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　　新浪財經訊 1月29日，恒大健康產業集團公告與Spirit of Performance AB（SOP）和Alpraaz AB訂立交易協議，認購Alpraaz AB共1085股普通股，并向SOP購買Alpraaz AB股本中72股普通股，Alpraaz AB主要資產為歐洲超級跑車品牌柯尼塞格，交易總對價約1.5億歐元（折合人民幣約11.5億元）。

　　恒大在此前半年多時間內，已先后四次、累計投入約270多億人民幣布局新能源汽車產業鏈，再次出手柯尼塞格，進一步表明了公司看好這一產業以及業務“去地產化”的決心。

　　恒大（包括恒大健康）近半年多時間五次在新能源汽車領域的重大布局，雖然彰顯了公司的實力和對新能源汽車業務的重視程度，但在國內新能源汽車補貼不斷退坡的大背景下，作為一個之前的局外人，面對數十家傳統汽車廠商和造車新勢力的強大競爭，要進入汽車制造這一資金和技術雙密集的行業，依靠砸錢會有多大勝算？

　　國內外連投5筆 恒大半年砸近300億欲造新能源汽車

　　面對新能源汽車的風口和各路資金的涌入，本身面臨轉型壓力的部分房地產商表現較為積極，近兩年已有寶能、華夏幸福、碧桂園、萬達、恒大等多家地產龍頭公司出手，布局新能源汽車產業，其中以恒大的表現最為激進。

　　2018年6月，恒大宣布入主Faraday Future（FF），并委派恒大集團董事局副主席、總裁夏海鈞擔任公司董事長。根據公告，恒大健康以67.5億港元收購香港時穎公司100%股份，獲得45%的Smart King公司股份，原FF股東以FF公司作價入股占Smart King33%股份，公司管理層占股22%，由此恒大成為Smart King第一大股東。恒大從新能源車研發和制造切入，邁出了進軍新能源汽車的第一步。

　　然而，恒大的第一次試水新能源汽車行業并不順利，恒大和FF之間的矛盾在入股之后沒多久便公開化，導致合作停滯。

　　這次的失利似乎并沒有影響到恒大進軍新領域的決心。2018年9月，恒大與廣匯集團簽訂戰略合作協議，以145億人民幣入股廣匯集團，這次合作的目的是在汽車銷售等領域開展布局。資料顯示，廣匯汽車專注于銷售豪華、超豪華及中高端的品牌，目前已形成法拉利、瑪莎拉蒂、保時捷、勞斯萊斯等超豪華品牌的覆蓋。

　　2019年1月中旬，恒大公告以9.3億美元收購總部位于瑞典的電動汽車公司NEVS 51%股權，并獲得多數董事席位，意圖取代FF在造車資質、研發、生產端的作用。投資完成后，恒大投資額將達到11億美元，其中已支付7.47億美元，剩余資金將在2019年6月30日前支付，另外恒大健康還將以股東貸款的方式投入1.53億美元。

　　僅幾天后，1月24日，恒大再次擴大新能源汽車版圖，將以10.6億入主動力電池企業卡耐新能源，持股58%成第一大股東，這次是沖著新能源汽車的核心——動力電池來的。

　　此后，2019年1月29日，恒大宣布了這次收購SOP所持的Alpraaz AB股份，也就是將柯尼塞格等高端跑車的研發生產納入麾下。恒大在公告中稱，與柯尼塞格通過組建成立項目公司，將致力于研發和生產制造世界最頂級的新能源汽車。

　　通過一系列的布局，恒大花費近300億元，在半年多時間內，將自己的新能源汽車版圖從零擴張到了全球，進展之快確實令人咋舌。

　　有錢就行？ 入局后恒大面臨四大考驗

　　根據公開資料，作為以房地產起家的中國恒大，目前旗下除了主業外，在旅游、醫療、銀行、保險、能源、物流、高科技、體育等眾多產業都有布局。此番入局新能源汽車的實力和決心固然也毫無疑問，不過作為一個原本的局外人，僅僅依靠重金投入，就能夠立足新能源汽車市場了嗎？恐怕沒那么簡單。

　　首先，恒大入局時的大環境，是近30年來，國內汽車銷售形勢最差的一年。根據中汽協的數據，2018年全國汽車市場產銷均低于預期，全年汽車產量2780.9萬輛、完成銷量2808.1萬輛，改變了1990年來年年增長的趨勢，首次出現了同比下滑，行業或已從增量時代步入存量競爭的新局面。

　　新能源汽車方面，雖然2018年總計銷售125.6萬輛，同比增幅為38.2%，繼續保持高速增長，但一方面，今年有相當一部分銷量是為多拿補貼“搶跑”形成的，一定程度透支了未來的銷售，另一方面，2019年國家和地方對新能源汽車的政策性補貼肯定退坡，而且業內預計退坡幅度很可能比市場之前的預期要明顯偏大，對產業鏈中各個環節的沖擊都不可避免。

　　其次，從目前的產業格局上看，無論是上游鈷、鋰資源端，中游正極、負極、電解液、隔膜、鋁塑膜等材料端、電芯電池端，或是下游整車端，各主要環節基本都形成了寡頭的局面、且上下游寡頭之間有強強聯合之勢，對于剛入局的恒大來說，如何適應并迅速參與其中免遭邊緣化，也是一項挑戰。

　　第三，在恒大的多元化業務中，包括銀行、保險、能源、物流等多數產業都是資金密集型行業，在這些行業中，可以說“有錢”就能夠解決大部分問題。但汽車制造是一個系統性工程，屬于資金、人才、技術三密集的行業，從福特開始做流水線生產，歷經100多年，通過各種經驗教訓、甚至是大量的“學費”，汽車廠商才形成了各類規范、完善的體系，支撐企業長期穩健發展。積淀的這些研發生產和迭代改進的經驗，以及各種配套制度，僅僅有錢是遠遠不夠的，更需要時間。

　　此外，恒大這次所面對的競爭對手不僅是如上汽、比亞迪、廣汽等傳統龍頭汽車廠商，還有來自蔚來、小鵬、威馬、拜騰、車和家等眾多同為造車新勢力的夾擊。從當前情況看，有些造車新勢力已經領先恒大很多，比如蔚來汽車已實現了1萬輛ES8的交付目標，小鵬汽車第一款智能SUV產品G3也已正式上市，此外威馬汽車、車和家、奇點汽車等雖經一再延遲，但在2019年正式推出量產車型也是大概率事件。恒大要想突出重圍，依靠資本投入后發制人，似乎并不容易。

　　（公司觀察 文/昊）

責任編輯：公司觀察