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來源：IPO日報
作為集裝箱吞吐量全球居首，上港集團分拆子公司錦江航運主板上市的舉動自然引人注目。
日前，錦江航運主板上市申報稿出現(xiàn)在了上交所的官網(wǎng)。錦江航運在被上港集團收購7年后，表現(xiàn)如何？其自身又有什么風(fēng)險？
來源：“錦江航運”公眾號
主板拆主板
資料顯示，上港集團主要從事港口相關(guān)業(yè)務(wù)，主營業(yè)務(wù)分為集裝箱板塊、散雜貨板塊、港口物流板塊和港口服務(wù)板塊。2021年，上港集團母港貨物吞吐量完成5.39億噸，集裝箱吞吐量完成4703.3萬標準箱，同比增長8.1%，連續(xù)十二年保持世界首位。
而錦江航運并非上港集團的“親生子”。1983年2月3日，上海市人民政府辦公廳下發(fā)同意上海海運局、上海市工商界愛國建設(shè)公司、上海市投資信托公司、上海錦江飯店合資設(shè)立錦江有限，彼時錦江有限為全民所有制企業(yè)。2013 年 7 月，錦江有限更名為上海錦江航運（集團）有限公司。
2000 年7月19日，上港集團股票在上交所主板上市交易，并于2015年以19億元收購錦江有限79.2%股權(quán)，于2018年以5.82億元收購錦江有限剩余20.8%股權(quán)，也就是，收購整個錦江航運花了約24.82億元。
自此，錦江航運成為上港集團直接持股的全資子公司。在2022年1月，錦江航運2%的股權(quán)被轉(zhuǎn)讓給上港集團全資子公司國客中心，但還是上港集團全資持股。
2022年3月，錦江有限整體變更為股份公司。
同年6月29日晚間，野心勃勃的上港集團官宣了這個“主板拆主板”的舉動——擬將旗下集裝箱運輸板塊子公司錦江航運分拆至上交所主板上市。
一旦成功，這將是繼2021年12月物產(chǎn)中大分拆物產(chǎn)環(huán)能登陸上交所主板后第二起“主拆主”。
作為收購而來的子公司，錦江航運不屬于上港集團首次公開發(fā)行股票并上市時的主要業(yè)務(wù)或資產(chǎn)，也免去了一份分拆障礙。
主板突出‘大盤藍籌’特色，重點支持業(yè)務(wù)模式成熟、經(jīng)營業(yè)績穩(wěn)定、規(guī)模較大、具有行業(yè)代表性的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。而上港集團“主板拆主板”可謂是膽大自信。
本次分拆上市后，錦江航運成為海上集裝箱運輸業(yè)務(wù)的獨立上市平臺，通過主板上市進一步增強綜合競爭力。
錦江航運的控股股東上港集團直接及間接持有公司 110000 萬股股份，占本次發(fā)行前總股本的100%。本次發(fā)行后上港集團仍將為公司控股股東，上海國資委是實際控制人。
錦江航運本次公開發(fā)行19412萬股，公開發(fā)行股份數(shù)量占本次發(fā)行后公司總股本的比例不低于15%，計劃募資約30.25億元，用于上海錦江航運（集團）股份有限公司國際集裝箱運輸船舶購置項目、上海海華輪船有限公司沿海集裝箱運輸船舶購置項目、上海錦江航運（集團）股份有限公司集裝箱購置項目、上海錦江航運（集團）股份有限公司智能化船舶改造項目，其中上海錦江航運（集團）股份有限公司國際集裝箱運輸船舶購置項目預(yù)計占用資金約19億元。
以此來看，錦江航運發(fā)行估值將達到200億元以上，相比7年前收購的花費，上港集團這波投資穩(wěn)賺不賠，不算分紅收入，仍然翻了7倍以上。
花錢收“兄弟”，分紅10億元
事實上，在發(fā)行估值未變現(xiàn)到手之前，上港集團已經(jīng)收獲頗豐。
錦江航運主要經(jīng)營國際、國內(nèi)海上集裝箱運輸服務(wù)，多年來持續(xù)深耕東北亞、東南亞和國內(nèi)航線。打造了上海日本、太倉日本、青島日本等多條精品航線，并實現(xiàn)了中日“兩個圓心”及中國和東南亞主要港口“雙向輻射”的布局。
截至 2022 年 6 月 30 日，公司共經(jīng)營 40 艘船舶，包括 25 艘自有船舶和 15 艘租賃船舶，總運力達到 3.62 萬 TEU。截至招股說明書簽署日，根據(jù)國際權(quán)威研究機構(gòu) Alphaliner 的數(shù)據(jù)，公司總運力位列國內(nèi)集裝箱班輪公司第 8 位，世界集裝箱班輪公司第 35 位。2019 至 2021 年度，公司上海日本航線、上海兩岸間航線市場占有率穩(wěn)居行業(yè)第一。
這些運力為錦江航運帶來了年入12億元的成果。
2019年-2021年及2022年1-6月（下稱“報告期”），錦江航運的營業(yè)收入分別為 33.39億元、34.3億元、 53.72億元、32.51億元，扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤分別為3.23億元、4.56億元、11.93億元、9.69億元，營業(yè)收入與凈利潤均持續(xù)增長。
最近 3 年，錦江航運經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額累計為29.02億元。
全資持有錦江航運的上港集團也給自己發(fā)了大紅包。
在2020年和2021年，錦江航運進行了2億元和8億元的現(xiàn)金分紅，共計分紅10億元。
不僅到手10億，此前，為了整合航運資源、發(fā)揮業(yè)務(wù)協(xié)同、避免同業(yè)競爭，2019年，錦江航運還以接近3.7億元的價格收購了控股股東上港集團下屬全資子公司海華輪船100%的股權(quán)，構(gòu)成重大資產(chǎn)重組。
具體來看，扣除關(guān)聯(lián)交易后，重組前一年（2018年）被重組方海華輪船的資產(chǎn)總額約為15.89億元，營業(yè)收入約15億元，占錦江有限的78.73%，利潤總額為7344.86萬元，占錦江有限的20.52%。
2021年，海華輪船的總資產(chǎn)為13.42億元，似乎縮水不少。
值得一提的是，雖然錦江航運報告期內(nèi)業(yè)績表現(xiàn)喜人，但集裝箱航運行業(yè)屬于周期性行業(yè)，會受到宏觀經(jīng)濟周期和行業(yè)經(jīng)濟周期波動的影響。若行業(yè)經(jīng)濟周期呈下行或低迷趨勢，將影響集裝箱物流的需求水平，進而對公司業(yè)績產(chǎn)生消極影響。同時，集裝箱航運行業(yè)的周期性還受到新船交付周期、二手船舶拆船周期、鋼材價格變動周期、燃油價格波動周期等因素的影響。若公司無法正確判斷行業(yè)經(jīng)濟的周期波動狀況，將會導(dǎo)致公司航運業(yè)務(wù)的利潤水平下降。
報告期內(nèi)，公司的主營業(yè)務(wù)毛利率分別為18.47%、24.74%、35.75%和42.64%。同時，同行業(yè)可比公司也展現(xiàn)出集裝箱運輸業(yè)務(wù)正處于高景氣周期，眾多行業(yè)相關(guān)公司擁有同步的增長趨勢。
2021年度，受運價上漲的影響，新造船舶訂單數(shù)量有一定幅度的增長，該部分新增運力將在未來投入航運市場。若運力供應(yīng)出現(xiàn)過剩的情況，市場運價將可能出現(xiàn)下行風(fēng)險，進而對公司的經(jīng)營業(yè)績造成不利影響。
責(zé)任編輯：楊紅卜
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