來源：侃見財經　　

　　塵埃落定，FF和賈躍亭還是等來了一線生機。

　　根據法拉第未來（FF）向SEC提交的招股書顯示，FF將與吉利在中國某一線城市成立合資公司，用以支持FF中國的生產和FF中國總部。

　　招股書還顯示，該城市將向FF提供政府補貼，如稅收優惠，建立研發中心的額外補貼等等。

　　去年，FF造車上市消息披露時，其CEO畢富康說過，擬募資8億美元至8.5億美元之間，募資完成后9個月內FF擬實現量產。

　　經過前幾年的準備，可以說FF所有技術問題原則上都已經基本解決，有些技術都已經到世界前列（FF在全球范圍內正在申請或已獲授權的實用和外觀設計專利約有880項，其中已獲授權專利530項）。在某些全球性比賽上，FF甚至還拿過多項一等獎。

　　綜合而言，FF量產面前主要就是兩道難題：

　　第一，賈躍亭債務問題。這個問題去年賈躍亭已經通過債務小組和債權人達成協議，也就說這個問題基本上已經消除了；

　　第二，FF的資金問題。從賈躍亭去美國造車開始，資金問題一直都是困擾FF最大的問題，當然這個問題現在也沒有消除，只是得到了一定的緩解。只要FF能如期上市，橫在FF面前的所有“大山”都將會被搬開，資金問題也就不會存在。

　　至于FF能不能最終做成，我認為是大概率事件。

　　過去幾年，樂視系的崩塌讓很多投資者都吃了虧，這里面有賈躍亭的崇拜者，也有一些明星，還有一些想趁機搶反彈的個人。

　　由于這些人最終都在樂視里虧了錢，所以很多人把責任全部歸結到了賈躍亭身上了，以至于他的名聲并不好，“PPT造車”的梗也就是這么來的。

　　客觀地說，站在今天這個角度而言，賈躍亭的生態理論其實并沒有問題，唯一的問題就是不在風口上（有點超前）。樂視的崩塌雖然和他有脫不開的關系，但是總體而言，“市場有風險，投資需謹慎”并不是一句空話。

　　這幾年市場上比樂視網更惡劣的企業也并不是沒有，但是相比于樂視，已經退市的暴風集團、海潤光伏等企業，退市前股東人數也高達好幾萬，但他們退市后投資者對其創始人的“敵意”則并不那么強，有的投資者甚至都不知道企業的掌舵者是誰。

　　那么，大家為什么會賈躍亭的“敵意”那么強呢？我認為，一方面作為曾經的創業板一哥，樂視網的象征意義不一樣；另一方面，賈躍亭掌舵的樂視“概念”太多，畫的餅太多，最終圈了一批投資者，讓他們損失慘重；最后是賈躍亭去美國造車，沒有得到相應的“懲罰”，加之媒體連續宣傳，賈躍亭在民眾形象自然就不那么光彩了。

　　在我看來，不光是投資是一件有風險的事情，創業其實也是一件風險極大的事情。從最初的蔚來汽車上市，到差點面值（1美元）退市，蔚來汽車的掌舵人李斌也差點被輿論給“淹死”，直至特斯拉一路絕塵而去，蔚來才緩了一口氣。

　　如今，蔚來的市值已經超過了900億美金，當初對李斌的指責聲音已經少了很多，換句話說社會的標準仍然是成王敗寇。那么賈躍亭能不能翻身，那么最后的落腳點就是FF能不能成功量產以及上市。

　　從現在情況來看，FF量產以及上市的所有基礎都已經具備。按照最新消息，FF與PSAC合并將于今年二季度完成，屆時該項交易將為FF提供約10億美元的資金支持，以每股PIPE認購價格為10.00美元計算，合并完成后新公司估值約為34億美元。

　　且按照最新消息，珠海國資委也擬參與FF新一輪融資，額度是不超過20億。按照FF招股書，如果FF終其與吉利最終達成一致，那么量產肯定就不是什么問題，賈躍亭翻身就只是一個時間問題。

　　綜上所述，對標小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車等造車新勢力，FF市值34億美元肯定是低估的，上市后達到500億美元也不是不可能。如果說一切順利，屆時賈躍亭的所有問題將會一并解決。

　　等到FF上市那天，不知道外界審視賈躍亭時將會是什么樣的眼光？相信不久的將來，答案就會揭曉！

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責任編輯：陳詩瑩