撰文|張銀銀&編輯|欣欣然

　　桿友欣欣然推薦與非門的《樂園》：不敢相信一個樂隊，可以短時間走兩個人。（ps：歡迎桿友們點第二天的歌，或?qū)⒆约旱母璋l(fā)給我們，可以寫句簡短的話，我們會將音樂下面原文附上）

　　這幾天東風汽車集團特別火，因年齡原因，該司一把手竺延風退休。

　　竺延風是中國汽車行業(yè)老兵，在一汽集團干了20來年，后轉(zhuǎn)入政界，2015年再次回到汽車界執(zhí)掌東風汽車集團。

　　時間一晃又是8年，鮮衣怒馬的“少帥”已經(jīng)62歲。上汽董事長陳虹、廣汽董事長曾慶洪、奇瑞董事長尹同躍都已過60歲，一代人終將老去……中國自主品牌和合資品牌的故事、恩仇，貫穿他們?nèi)松顚氋F的年華。

　　相同的是，上述公司和東風汽車集團一樣，轉(zhuǎn)型之路都未完成，自主品牌、新能源汽車的崛起都需時日。

圖片來源|時代財經(jīng)（特此感謝）

　　伴隨竺延風的退休，“全國各地來武漢買車”“雪鐵龍C6已停止接單”“雪鐵龍店在賣標致的汽車”……近日，東風汽車集團總部所在地湖北省開始向省內(nèi)消費者發(fā)放大額購車補貼，東風標致、東風雪鐵龍、東風風神、東風日產(chǎn)等多個品牌熱門車型全系降價優(yōu)惠，雪鐵龍C6等車型最高政企聯(lián)合補貼9萬元，引發(fā)各方熱議和關(guān)注。

　　我們知道，東風系近年無論合資還是自主品牌都承壓，竺延風執(zhí)掌東風汽車集團的8年，有過高峰，也有過低谷，同時也絕地反彈過。

　　2022年，東風系過得好嗎？杠桿游戲今天根據(jù)既有數(shù)據(jù)做個盤點。

　　1

　　2022年銷售總體跑輸大盤，新能源車銷售表現(xiàn)尚可，2023年開門不利

　　根據(jù)東風汽車集團股份有限公司（東風汽車集團的核心上市公司，下文簡稱“東風集團股份”）2022年12月產(chǎn)銷快報。我們看到，2022年12月，該司銷售汽車21.16萬輛，2021年同期該數(shù)字威25.79萬輛。

　　單月因素可以理解，比如12月全國很多人感染奧密克戎，影響了購車和提車。

　　我們接著看2022全年，東風集團股份銷售汽車246.45萬輛，而2021年為277.51萬輛，同比下滑了11.19%。

　　應該說乘用車部分還算好，2022年錄得215.32萬輛的銷售量，只比2021年的225.25萬輛下滑了4.4%。

　　按照乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年我國累計銷量乘用車約2054.3萬輛，同比增長1.9%——應該說，東風系的乘用車雖然跑輸大盤，但也沒有到非常嚴重的地步。如果只看2022年數(shù)據(jù)，確實如此。

　　假設(shè)把時間線拉長，可能就是不同結(jié)論了。

　　首先，2021年，東風集團股份總銷量如上文所述為277.51萬輛，而2020年為286.83萬輛，相對于2020年下滑了3.25%。

　　然后，2021年乘用車部分銷量為225.25萬輛，2020年為231.35萬輛，2021年也下滑了2.6%。

　　這還沒完，杠桿游戲去查閱了近年產(chǎn)銷快報，2019年，東風集團股份的乘用車銷量為246.36萬輛。即2020年同比下滑了6.09%。

　　2018年，東風集團股份的乘用車銷量261.16萬輛， 2019年同比下滑了5.67%。

　　2017年，東風集團股份的乘用車錄得282.92萬輛銷量，2018年同比下滑7.69%。

　　2016年，東風集團股份的乘用車銷售了278.78萬輛，2017年同比還不錯，錄得1.49%的增長。

　　2015年，東風集團股份的乘用車實現(xiàn)252.18萬輛銷售，2016年也不錯，實現(xiàn)10.55%增長。

　　也就是說，近年來，東風集團股份的乘用車部分，從2018年開始，一直是下滑，已經(jīng)連續(xù)下滑了5年。

　　說完乘用車，商用車部分杠桿游戲多說一句，2022年，該司實現(xiàn)銷售超31萬輛，但2021年該數(shù)字為超52萬輛，下滑了40.43%，這個幅度確實有點大。

　　且如上圖，無論載貨車還是客車，都有約百分之四五十的下滑。

　　也就是說，作為一家大型汽車集團，東風集團股份的商用車和乘用車2022年表現(xiàn)都不好。

　　唯一的亮點，可能是新能源汽車部分。如上圖。

　　2022年，東風集團股份新能源汽車總計銷售34.61萬輛，2021年該數(shù)字為16.06萬輛，增幅高達115.5%。

　　具體看，新能源乘用車部分2022年銷售了超32萬輛，2021年該數(shù)字為14萬輛出頭，增幅高達123.5%——根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，杠桿游戲注意到2022年我國新能源乘用車累計銷量567.4萬輛，同比增長90.0%。

　　兩相對比，應該說還是不錯。

　　同時該司的新能源商用車2022年也錄得2.58萬輛的銷售，2021年該數(shù)字為1.73萬輛，同比增長48.7%。

　　接著我們看最新2023年1月的數(shù)據(jù)，東風集團股份乘用車銷量9.28萬輛，2022年同期該數(shù)字為26.30萬輛，同比下滑了64.7%。

　　1月過年可以理解。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，1月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%。比較起來，東風集團股份的降幅還是大了一點。

　　同期，東風集團股份新能源乘用車銷量為1.14萬輛，2022年1月該數(shù)字為1.79萬輛，同比下滑36.7%。

　　同樣根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，1月份新能源狹義乘用車銷量33.2萬輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%。

　　東風集團股份的壓力可想而知。看來搞購車補貼，沒毛病。

　　2

　　旗下多數(shù)公司表現(xiàn)乏力

　　說完東風集團股份總體銷量情況，我們看下2022年它旗下公司的表現(xiàn)。

　　從東風日產(chǎn)、啟辰說起吧，2022年銷售了91.73萬輛車，之前杠桿游戲也寫過其實是下滑的。對，官方披露也說，2021年為106.71萬輛，同比下滑了14.04%。

　　東風日產(chǎn)、啟辰是東風集團股份旗下最大的銷量公司，它下滑了難怪整個集團會下滑。

　　我們接著看，東風股份下滑幅度更大，下滑了28.41%，從2021年的18.25萬輛，下滑至2022年的13.06萬輛。

　　鄭州日產(chǎn)也是，本來2021年也只有6萬多輛銷量，2022年下滑了超20%，降至5萬輛多一點。

　　且鄭州日產(chǎn)旗下的乘用車、商用車無一例外，都是下滑。

　　東風英菲尼迪作為中高端車，銷量幾乎可以忽略不計了。整個2022年不到5000輛，其實2021年也很少，只有8600多輛，下滑幅度高達51%。

　　東風本田作為旗下第二大主力，銷量也是出現(xiàn)了13%的下跌。2021年有超76萬輛的銷售量，2022年下滑到66萬輛。很可惜。

　　神龍汽車也就是我們熟悉的東風標志、雪鐵龍系列，算是不錯的，錄得了超24%的銷量增長。不過建立在2021年10萬輛出頭，很低的銷量前提下。2022年取得了超12萬輛的銷售數(shù)據(jù)。

　　要知道，神龍當年可是大幾十萬的銷量。

　　然后東風乘用車公司也不錯，銷量增幅高達58%，2021年12萬輛的銷量，2022年達到19萬輛。

　　當然，總體來說銷量基數(shù)本身不高。

　　東風系的高端新能源系列嵐圖，2022年雖然不到2萬輛銷量，但是比2021年的6000多輛，增長了接近186%。

　　易捷特新能源的表現(xiàn)也不錯，2021年4.7萬輛銷售，2022年增長110%，達到了近10萬輛。

　　嵐圖和易捷特新能源，希望2023年可以表現(xiàn)更好，全村的希望。

　　遺憾的是，2023年1月東風集團股份旗下各司都開局不利，如上圖，杠桿游戲都不忍心劃重點。

　　除了易捷特新能源好像就沒有增長的公司，動輒五六七十的下滑幅度。

　　2023年2月的產(chǎn)銷快報，東風集團股份尚未發(fā)布，但愿有所改觀。

　　從上述銷售數(shù)據(jù)中，我們更好理解該司這次在湖北的大促銷。

　　3

　　財務(wù)經(jīng)營情況也不太好

　　目前，東風集團股份的財報發(fā)布到2022年中報，年報尚未披露。

　　從2022年中報中，我們也能看到很多端倪。

　　2022上半年，東風集團股份錄得營收443.1億元，同比下滑達到36.74%。

　　同期毛利52億元出頭，同比下滑更多，超49%。

　　可以說無論營收還是毛利，東風集團股份都是斷崖式。

圖表來源|東方財富（特此感謝）

　　稍好的歸母凈利潤，2022上半年實現(xiàn)55.29億元，同比還是下滑了35.81%。

　　這個情況確實不僅僅2022上半年如此。

　　比如2021年，東風集團股份雖然營收小幅增長，但是毛利還下滑了10%。

　　歸母凈利潤還算好，取得了小幅增長。

　　如下圖，杠桿游戲注意到，東風集團股份的營收，從2015年開始，也就是竺延風到的那一年，就超1200億元，但是過了這么多年，到2021年反倒只有1100多億元了。

圖表來源|東方財富（特此感謝）

　　而這幾年，長期在這個區(qū)間徘徊，一會下滑一點，一會會升一點，但再也沒有到過2015年的巔峰。

　　毛利和歸母凈利潤的情況相似，也都是徘徊、起伏，總體沒有真正意義大漲過。

　　很大程度上說，杠桿游戲認為，東風集團股份的財務(wù)表現(xiàn)近年都是不太好的。不過，還能維持一定的利潤，至少沒有出現(xiàn)虧損，也算不容易。

　　當然，東風集團股份和整個東風汽車集團還是有別，后者盤子更大。但是作為其最重要的汽車上市平臺，杠桿游戲簡單通過東風集團股份的表現(xiàn)，我們依舊可以看出整個東風系確實遇到了不小的壓力。

　　而且這個壓力已經(jīng)不是1、2天。

　　本文未標注出處的財務(wù)圖表，均源自東風集團股份有關(guān)公告，特此說明并致謝

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責任編輯：馬婕