年內三度漲價比亞迪“沖高”可有未來

　　新能源車的性能、體驗和使用成本與燃油車對比有非常明顯的優勢。隨著新能源汽車市場規模擴大，各車企推出更多有競爭力的產品，新能源汽車有望進一步加速發展。

　　文|胡嘉琦

　　2022年三度宣布漲價，發力百萬級高端車型，比亞迪品牌高端化之路，注定不平坦。

　　2022年11月23日，比亞迪股份有限公司（002594.SZ/01211.HK）公告稱，比亞迪將從2023年1月1日起對王朝、海洋、騰勢系列下多款車型上調指導價，幅度介于2000元至6000元之間。

　　對于此次漲價的原因，比亞迪表示，一是新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的新能源車輛國家將不再給予補貼；二是電池等主要原材料價格大幅上漲。比亞迪汽車王朝網北京鵬奧瑞騰4S店銷售人員表示，此次比亞迪漲價幅度是基于國家補貼的多寡決定的，但宣布漲價的主要原因還是原材料價格的上漲。以比亞迪主力車型宋PLUS基礎款為例，宋PLUS將從2023年1月1日起單車價格上漲6000元，相比于原定價180800元漲價幅度約為3.3%。

　　這已經是比亞迪2022年第三次宣布漲價。據了解，比亞迪此前兩次調價的原因均與原材料價格上漲、新能源汽車補貼退坡相關。

　　真鋰研究院分析師墨柯分析，現在新能源汽車的市場基數很大，已經由補貼驅動進入到市場驅動的階段。

　　2020年4月23日，財政部等四部委發布《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》，表示原則上2020~2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

　　墨柯認為，2022年的補貼金額已經很少了，以續航300~400公里之間的純電動車型為例，2020年購車可享受1.62萬元新能源補貼，2021年這一金額降至1.3萬元，而2022年這一金額降至0.91萬元。2023年是否有補貼，對新能源汽車的銷量影響不大，漲價最主要的影響因素還是原材料價格高企帶來的新能源汽車成本不斷走高。

　　國家政策的變化疊加原材料價格的上漲對比亞迪有怎樣的影響？自新能源補貼政策公布以來，歷經10余年，新能源補貼持續退坡，比亞迪為什么選擇在2022年密集三次宣布調價？面對原材料成本的上漲，比亞迪是如何控制成本的？未來比亞迪會制定怎樣的戰略保持持續發展？

　　比亞迪方面向《商學院》記者表示，雖然補貼政策退出，短期內對新能源汽車的售價或新能源汽車企業有一些影響，但新能源車的性能、體驗和使用成本與燃油車對比有非常明顯的優勢，隨著新能源汽車市場規模擴大，各車企推出更多有競爭力的產品，新能源汽車有望進一步加速發展。

　　漲價沖動

　　當下，政策補貼退出疊加原材料價格上漲，新能源汽車正迎來漲價趨勢。

　　繼2022年11月23日比亞迪官宣將在2023年1月1日起對王朝、海洋及騰勢系列下相關新能源車型的官方指導價進行調整后，廣汽埃安、小鵬汽車等新能源車企也于近日官宣國補限時保價說明，小鵬汽車表示，在2023年1月1日后上牌的車輛不再享受新能源汽車政策補貼（補貼額度10800元~13860元）；廣汽埃安表示，將對旗下車型的官方指導單車價格上調3000元至8000元。同時上述車企均表示在2023年1月1日前已支付排產定金的客戶不受此次調價的影響。

　　早在2022年1月，比亞迪對王朝和海洋系列相關新能源車型的官方指導價進行調整，單車價格上調幅度為1000元至7000元。3月，比亞迪再度調整上述新能源車型的價格，上調幅度為3000元至6000元。

　　不過，這兩次漲價并沒有影響到比亞迪的銷量。比亞迪2022年6月產銷快報顯示，2022年上半年，比亞迪新能源汽車的銷量為641350輛，同比增長314.9%。

　　北京鵬奧瑞騰4S店銷售人員向《商學院》記者表示，比亞迪宣布漲價不影響銷量，因為比亞迪多數車型的定價都在20萬元基礎線上下，單車利潤只有10%，每次漲價和降價的幅度也比較小，相比而言，特斯拉的價格在30萬元上下，單車利潤在30%上下。

　　盡管利潤率不高，但是比亞迪的銷量喜人。據比亞迪在2022年12月2日晚間披露的數據，11月份比亞迪新能源汽車銷量23.04萬輛，上年同期為9.12萬輛，同比增長152.63%。至此，2022年比亞迪新能源汽車累計銷量162.83萬輛，同比增長219.38%。

　　據《中國證券報》報道，比亞迪股份有限公司董事長王傳福此前表示，“保守估計，比亞迪2022年的訂單會達到150萬輛，如果供應鏈做得好，訂單可能會沖擊200萬輛?！?/p>

　　在奧緯咨詢董事合伙人、資深汽車產業分析師張君毅看來，每個企業都會在自己能力范圍內尋求利潤最大化，比亞迪目前的銷量已經達到預期，但是因為產能的原因，比亞迪現在的瓶頸在于能否如期交付，所以在不缺訂單的情況下，比亞迪選擇漲價來提高利潤。

　　清華經管學院教授、清華大學技術創新研究中心副主任高旭東認為，新能源汽車產業正處于加速發展的階段，企業需要盈利才能支撐發展。在原材料成本上升、國家補貼減少的情況下，整車適度漲價是合理的。

　　甘苦自知

　　對于比亞迪2022年三次宣布漲價的原因，比亞迪歸結為電池等原材料價格的上漲。

　　《2019中國動力電池發展報告》顯示，動力電池是新能源電動汽車的“心臟”，占整車成本的30%~40%，直接影響著電動汽車的續航和安全性。在動力電池的成本當中，正極材料的占比超過40%，鋰正是正極材料的核心原料。

　　作為電池的主要原料，電池級碳酸鋰的價格在一年的時間里漲了10倍。上海鋼聯2022年12月2日發布的數據顯示，電池級碳酸鋰均價是57.5萬元/噸，而在2020年9月，電池級碳酸鋰均價為5萬元/噸。

　　隨著原材料成本居高不下，新能源車企的成本上升。然而，在2021年初原材料價格上漲之時，比亞迪并沒有立即宣布漲價，而是在2022年初開始漲價。對此，墨柯分析，金屬資源漲價導致的成本提高，2021年只傳導到電池環節，所以新能源汽車沒怎么漲價。而電池價格都是年初跟整車廠確定的，當時大家都沒有預料到原材料價格年內會狂飆猛漲。到了2022年前幾個月，電池廠商扛不住提高了電池價格，隨后，各廠家的電池價格陸續跟金屬資源價格掛鉤，所以新能源汽車也出現了多次漲價。

　　招銀國際研究部經理白毅陽認為，車企會根據成本和市場需求綜合考慮是否漲價。車企最初采取的是觀望市場動態，然后部分頭部車企看到需求旺盛選擇漲價，隨后其他車企跟風漲價。

　　原材料成本上漲推高了企業的經營成本，這給本就處于虧損的車企帶來了更多的寒意，相比于多數新能源車企虧損的情況，比亞迪是為數不多盈利的車企。

　　對此，比亞迪方面告訴《商學院》記者，這得益于其對產業鏈上下游的全面布局?！半姵厣嫌卧牧箱?、鈷、鎳以及電解液等價格受全球流動性、宏觀經濟和新能源汽車、消費電子等行業景氣度影響較大。尤其是鋰價，目前處于高位震蕩，這對整個新能源汽車產業都造成了一定的成本壓力。比亞迪在上下游供應鏈方面布局較早，相對而言上游原材料漲價對比亞迪的影響仍在可控范圍內。”比亞迪方面表示。

　　盡管比亞迪已經實現供應鏈一體化，但這并不意味著可以一勞永逸。白毅陽認為，從控制成本角度，比亞迪提早進行電池布局可以內部消化部分成本，但金屬材料上漲無法完全被消化，只能通過漲價或嘗試降低其他制造成本的方式對沖。

　　“仰望”未來

　　高企的原材料成本攤薄了比亞迪的單車利潤，當下，比亞迪開始向有著更高利潤空間的高端化車型拓展。

　　近期，在比亞迪300萬輛新能源汽車下線發布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福宣布2023年第一季度將正式發布百萬級高端品牌——仰望。此外，比亞迪表示，將繼續投入技術研發，推出更多的顛覆性技術，給新能源汽車帶來更好的體驗。

　　在高端品牌的競爭賽道上，比亞迪的機會和挑戰并存。白毅陽認為，目前在30萬元以上的新能源車銷量上，特斯拉處于絕對領先地位。極氪、蔚來、理想等品牌處于第二梯隊，傳統豪華車品牌奔馳、寶馬、奧迪處于緩慢爬坡的狀態。未來，除特斯拉外，其余品牌都將面臨較大挑戰，競爭格局會逐步變化，這也給比亞迪創造了時間窗口。

　　當下，比亞迪即將推出的百萬級產品實現了價格上的高端化，不過，這并不意味著其品牌實現了高端化。白毅陽認為，從技術角度看，比亞迪具有優勢。

　　但高端品牌的打造需要更有效的營銷和品牌定位，這是比亞迪核心需要做的突破。目前，雖然比亞迪加強了對高端化產品的布局，但是作為一家以性價比著稱的企業，比亞迪不會完全轉型高端化，而是會通過打造不同子品牌來實現品牌的分層。目前比亞迪的高端化市場布局分為國內及海外市場。海外對比亞迪在電動車方面的積累具有一定認知度，因此使得公司具備品牌突破的基礎。國內方面，由于市場認知度比較固定，公司將通過新品牌的方式來試水，這部分還需要持續觀察。

　　對于比亞迪未來對高端市場的布局情況，高旭東認為，比亞迪未來一定會擴大對高端市場的布局。他認為，比亞迪是全球領先的新能源車企業，應該高度重視培育高端市場。當然，這需要以不斷的技術創新、管理創新做保證。

　　張君毅認為，比亞迪要想達到中國一線自主品牌的水平，應該不斷提高產品品質和品牌形象，通過提升品牌形象支持漲價或者通過進入高端細分市場來鞏固定價能力。

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責任編輯：李思陽