經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月16日，在德國(guó)漢諾威舉行的2024年德國(guó)漢諾威國(guó)際商用車及配件展（IAA）上，來(lái)自中國(guó)的創(chuàng)業(yè)公司速豹科技亮相展會(huì)。此次展會(huì)上，速豹科技與歐洲商用車制造商斯太爾（Steyr）汽車達(dá)成了戰(zhàn)略合作，并發(fā)布了雙方合作的面向歐洲市場(chǎng)的純電動(dòng)車型。這是速豹科技首次參與大型國(guó)際展會(huì)，并首度與海外整車廠開展戰(zhàn)略合作。

速豹科技，全稱江蘇速豹?jiǎng)恿萍加邢薰荆?022年3月在江蘇溧陽(yáng)成立，目前該公司在北京、上海、斯圖加特等地設(shè)立了研發(fā)分中心，在溧陽(yáng)、榆林設(shè)立了試制及核心系統(tǒng)制造基地。速豹科技成立以來(lái)，已獲得順為資本、德同資本等投資機(jī)構(gòu)及陜西榆林、江蘇溧陽(yáng)等地方政府基金的支持。

今年4月，速豹科技面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)布了一款名為“速豹黑金剛”的電動(dòng)牽引車，該車由速豹與江淮汽車合作生產(chǎn)，目前其更多的產(chǎn)品還在開發(fā)推進(jìn)當(dāng)中。

此次與速豹科技達(dá)成合作的斯太爾汽車，是奧地利的一家商用車企業(yè)，主要生產(chǎn)汽車、卡車和軍事車輛等。斯太爾的歷史可以追溯至百年前，在中國(guó)這家公司也有不少業(yè)務(wù)，近年來(lái)經(jīng)過(guò)一系列業(yè)務(wù)重組，加上新能源發(fā)展的契機(jī)，斯太爾的重卡在重回生機(jī)。

對(duì)于速豹科技與斯太爾汽車在海外的此次聯(lián)手，速豹科技創(chuàng)始人及首席執(zhí)行官劉超表示： “速豹的愿景是在全球范圍內(nèi)推動(dòng)卡車運(yùn)輸行業(yè)的新能源化轉(zhuǎn)型，‘賦能者’戰(zhàn)略是速豹面對(duì)全球化市場(chǎng)堅(jiān)定而開放的選擇，對(duì)速豹而言，賦能者戰(zhàn)略是推動(dòng)實(shí)現(xiàn)凈零運(yùn)輸?shù)淖钣行緩健！?/p>

國(guó)內(nèi)外“兩步走”

9月18日，在速豹科技組織的一場(chǎng)媒體溝通上，速豹科技品牌與市場(chǎng)副總裁于洋表示，在商業(yè)邏輯上，速豹科技在國(guó)內(nèi)是一家整車廠，但也采購(gòu)自研的數(shù)字化底盤、控制器、動(dòng)力橋等部件，也即同時(shí)其也是一家供應(yīng)商。目前速豹科技作為供應(yīng)商的身份，更多體現(xiàn)在海外市場(chǎng)，其與合作伙伴保持多元的開放性合作。

此次速豹科技與斯太爾汽車的具體合作分工為：由斯太爾負(fù)責(zé)品牌、整車生產(chǎn)、其他系統(tǒng)、部分銷售、售后服務(wù)營(yíng)銷；由速豹科技負(fù)責(zé)核心系統(tǒng)和零部件、整車集成，部分銷售和補(bǔ)能生態(tài)。

在中重卡電動(dòng)化方面，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展較快，而海外市場(chǎng)在技術(shù)、供應(yīng)鏈成本及充電方面還有差距，也正是基于對(duì)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)情況的分析，速豹科技在國(guó)內(nèi)和國(guó)外采取了不同的發(fā)展戰(zhàn)略。

速豹科技為海外合作企業(yè)提供的是開放式的合作，海外整車企業(yè)可以選擇速豹科技的某些部件，也可以采用整體方案。據(jù)速豹科技方面透露，除了斯太爾汽車，速豹科技還在與歐洲另一家商用車企業(yè)商談業(yè)務(wù)合作。

速豹科技成立時(shí)間僅有短短兩年多，其能夠被海外重卡公司看中，與其在電動(dòng)化技術(shù)方面的研發(fā)水平有關(guān)。速豹科技的核心團(tuán)隊(duì)是由清華大學(xué)汽車工程系、德國(guó)大陸集團(tuán)前高管團(tuán)隊(duì)組成，團(tuán)隊(duì)研發(fā)占比70%。自公司成立起，速豹科技就確定了要走全棧自研的道路，其目的一方面是實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主掌握，另一方面是為了真正降低整車能效、實(shí)現(xiàn)更高智能化。

當(dāng)前，占全國(guó)整車保有量?jī)H3%的商用車中重卡，碳排放比例占到56%。在汽車行業(yè)，乘用車已經(jīng)歷了由燃油向新能源的全面轉(zhuǎn)型，目前新能源乘用車的市場(chǎng)占有率已經(jīng)超過(guò)50%。而中重卡的電動(dòng)化還沒有大規(guī)模開始，速豹科技希望自己能夠成為電動(dòng)重卡的“革命者”和普及者。

“我們預(yù)測(cè)，未來(lái)10年全球的中重型卡車的電動(dòng)化率要提升到30%，大概就是1000億美元年銷售額的市場(chǎng)，這是一個(gè)非常可觀的市場(chǎng)。”于洋表示，“在擁有全球領(lǐng)先技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)的中國(guó)供應(yīng)鏈中，我們預(yù)計(jì)一定會(huì)有1—2家中國(guó)企業(yè)走向全球市場(chǎng)，且能夠拿到大于100億美元的年銷售額。”

技術(shù)重在效能與智能

速豹科技的全棧自研技術(shù)追求整車能效與智能化兩大重點(diǎn)，當(dāng)前其開發(fā)的技術(shù)方案包括整車智能能量流管理系統(tǒng)、分布式和集中式分時(shí)驅(qū)動(dòng)電驅(qū)橋系統(tǒng)、整車876V高壓平臺(tái)、搭載超低溫?zé)岜玫囊惑w化熱管理系統(tǒng)。擁有成熟的技術(shù)方案，這是速豹科技能夠與國(guó)際商用車巨頭達(dá)成合作的一個(gè)前提。

比起傳統(tǒng)的“油改電”重卡，速豹科技方面稱，其自研的技術(shù)可以顯著地實(shí)現(xiàn)中卡車全生命周期的降本。其中，輕量化技術(shù)可以使得整車質(zhì)量降低20%，續(xù)航提升30%，充電速度提高350%，若采用底盤換電模式則僅需4分鐘，5年生命周期總成本可降低50萬(wàn)元。

“我們的能效，換算成能源價(jià)格的話，大概是八九毛錢一公里，遠(yuǎn)低于加油的費(fèi)用。如果是夜間充電還會(huì)更便宜。”于洋表示，速豹科技的技術(shù)，就是讓整車以更低的效拉更多的貨，在生命周期中使用成本更低。

此次速豹科技與斯太爾汽車合作的首款車型，是一款名為eTopas 600的電動(dòng)牽引原型車，該車搭載磷酸鐵鋰電池，整車使用壽命為180公里，搭載速豹自研雙電機(jī)系統(tǒng)，整車額定功率394kw，最大功率692kw；搭載876V碳化硅高壓平臺(tái)，配合dual CCS2充電方案，一次補(bǔ)能僅需38分鐘，同時(shí)支持兆瓦級(jí)超充。同時(shí)，這款車搭載速豹超低溫?zé)岜茫ぷ鳒囟认绿街?30℃。eTopas 600將于2025年底正式量產(chǎn)銷售。

速豹與斯太爾汽車還共同打造了載貨車系列——eEmerald，此系列將有三款產(chǎn)品推向市場(chǎng)，分別提供不同動(dòng)力、續(xù)航及駕駛室規(guī)格以滿足用戶的多樣化需求。eEmerald系列車型也將同步于2025年底正式量產(chǎn)銷售。

與DHL共建補(bǔ)能體系

速豹科技除了開發(fā)整車技術(shù)，還在補(bǔ)能體系、購(gòu)車金融服務(wù)、儲(chǔ)能方案等領(lǐng)域做生態(tài)體系建設(shè)。同時(shí)，速豹科技的產(chǎn)品技術(shù)兼容定制化車身與上裝、智能化售后運(yùn)維及高級(jí)別自動(dòng)駕駛。

商用車的生產(chǎn)資料屬性，決定了在一些場(chǎng)景中能夠更快地切入電動(dòng)化。當(dāng)前，速豹科技主要發(fā)力大宗物流場(chǎng)景的電動(dòng)化，例如與物流公司開展合作，推動(dòng)煤運(yùn)車型的電動(dòng)化發(fā)展。

與電動(dòng)乘用車可以自尋充電樁不同，電動(dòng)商用車更追求運(yùn)營(yíng)效率，因此更方便穩(wěn)定的補(bǔ)能體系必不可少。于洋表示：“只賣電動(dòng)卡車不考慮補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，就很難能夠投入實(shí)際的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。充電體系也是我們區(qū)別于其他公司很重要的一點(diǎn)。”

為解決電動(dòng)重卡的補(bǔ)能問(wèn)題，速豹科技在國(guó)內(nèi)及海外與合作伙伴共建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。在國(guó)內(nèi)，速豹科技已經(jīng)在榆林等地的運(yùn)煤線路上布局了充電網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，這些充電站也能夠?yàn)槠渌擞密嚦潆姟?/p>

“速豹在國(guó)內(nèi)的車，電量一般是300度和400度，在國(guó)外提供的車則是600度電，不管什么樣的場(chǎng)景，卡車都是一天一充。在速豹的商業(yè)邏輯里，充電樁的運(yùn)營(yíng)效率和經(jīng)營(yíng)流水，也是一筆非常可觀的商業(yè)收入。賣車并建充電站，是速豹在早期就規(guī)劃好的一個(gè)閉環(huán)商業(yè)路徑。”于洋說(shuō)。

在此次IAA車展上，速豹科技宣布與全球物流巨頭DHL集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，將在綠色物流解決方案及生態(tài)建設(shè)方面開展全面合作。根據(jù)此次戰(zhàn)略合作內(nèi)容，速豹將利用自身的電動(dòng)卡車技術(shù)方案幫助DHL集團(tuán)的自有車隊(duì)和合作伙伴打造更為高效且成本合理的電動(dòng)化運(yùn)營(yíng)模式。DHL也將利用其豐富的物流行業(yè)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)及資源，與速豹一起研究并創(chuàng)新低碳、零碳運(yùn)輸?shù)男履Ｊ剑谲囕v需求與采購(gòu)，運(yùn)營(yíng)優(yōu)化，補(bǔ)能設(shè)施，及供應(yīng)鏈優(yōu)化方面開展全方位一體化的合作。

從成立兩年到在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)售新車，再到亮相IAA車展并與國(guó)際整車巨頭合作，速豹科技這家來(lái)自中國(guó)的“商用車新勢(shì)力”，不斷加速拓展其市場(chǎng)覆蓋面。未來(lái)，速豹科技還將繼續(xù)為更多的海外公司“賦能”，但身為一家創(chuàng)業(yè)公司，現(xiàn)階段其在海外市場(chǎng)的發(fā)力點(diǎn)主要集中在歐洲。

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