避免退市。

作者 | 曹安潯

編輯 | 周智宇

因發過年紅包時壘砌“現金墻”走紅網絡的東北富豪、遼寧方大集團董事局主席方威，在入主海航兩年半后，又展現出了他的“鈔能力”。

7月7日，遼寧方大系公司方大炭素公告稱，擬在未來六個月內使用不低于6000萬元，不超過1.19億元的自有資金增持海航控股（以下簡稱為海航）A股股票。企查查顯示，方大炭素的實控人正是方威，持股比例達到38%。

方威此次出手是為了避免海航走到面值退市的境地。

對于增持原因，方大炭素表示，這是基于關聯方海航股價下行，判斷其股價被嚴重低估，鑒于其基本面良好，公司增持有利于提高自有資金使用效率，創造新的利潤增長點。

自從海航集團2021年1月宣告破產重整后，旗下航空板塊海航控股的股價就低迷不振，海航A股股價常年未能突破2元每股，海航B股股價則常年低于0.2美元每股。即便在遼寧方大入主后，股價也沒有明顯起色。

最近一個月，海航A股股價更是下跌17.64%，一度與B股股價同時逼近1元紅線。

而據《上海證券交易所股票上市規則》相關規定，既發行A股股票又發行B股股票的上市公司，如果其A、B股股票連續20個交易日收盤價均低于1元，即達到交易類強制退市的標準。

對于近期股價下跌的原因，有機構人士指出，這是多種因素導致的。一方面是大盤調整，加上資本市場優勝劣汰，多家公司面臨市值退市風險，引發投資者對低價股恐慌。而且，二季度，民航市場進入傳統淡季，業績本身存在不確定性。

至于市場上“金融機構因債轉股期滿而減持海航股票”的傳聞，海航投資者關系處人士則回應華爾街見聞稱，一切以公告為準，不對該信息做解釋。

不過，方威是鐵了心要讓海航遠離面值退市的可能。從6月底開始，海航及其大股東就采取一系列行動，打響了股價保衛戰。

一方面，海航公布了2024年度“提質增效重回報”行動方案，包括設立市值管理工作組、推進數字化轉型、加大與行業分析師等賣方機構的合作力度，計劃在不增加總股本的情況下增厚公司凈資產，適時評估股份回購、注銷等多種市值管理方式的一攬子對策。

另一方面，海航還請來了援兵。

6月30日，海航公告稱，控股股東的一致行動人American Aviation LDC將自6月28日起6個月內，增持海航B股股份256.62萬股，占上市公司總股本的0.01%。

前述海航投資者關系處人士表示，大股東和一致行動人近期對公司A股和B股有增持計劃，相關計劃披露后海航A股、B股的股價都有一波回暖。

截至7月9日收盤，海航A股股價為1.13元每股，海航B股股價為0.176美元每股。

如今，海航幕后老板方威再次拿出真金白銀加入股價保衛戰，為海航撐腰。

這位五十多歲的東北企業家擅長資產整合、危中尋機，多次收購瀕臨破產企業，并帶其走出低谷，在2021年累計斥資410億元接盤海航后，方威建立起橫跨炭素、鋼鐵、醫藥、商業、航空等多行業的大型民營企業集團，投資六家上市公司，控制553家企業。

“資本捕手”名號越來越響亮的同時，方威也積累了龐大的財富。

胡潤2024年的全球富豪榜中，方威財富達到560億元，位居榜單第342位，較前一年上升71位，為中國鋼鐵行業第三大富豪，東北首富。

作為方威麾下市值最高、規模最大的上市公司，海航加強市值管理后，也有望進一步鞏固其財富帝國。

而今，隨著實控人下場和暑運旺季的到來，海航股價保衛戰也迎來一個拐點。

從經營面來看，海航近年表現不錯。2024年一季度，海航實現營收175.50億元，同比增長33.48%；歸母凈利潤為6.87億元，同比增長334.51%。

同時，海航還是內地第一家也是唯一一家SKYTRAX（全球航空公司與機場服務調研機構）五星航空公司，已經十三次獲得“SKYTRAX五星航空”稱號。

海航內部人士表示，馬上到來的暑運、重大節假日、春運都是民航業的旺季。按照往年正常來說，整體運營和業績是會好一些。

日前，春秋航空、吉祥航空都陸續預告上半年業績回暖，歸母凈利潤預計同比大增。

海航也計劃，今年在聚焦海南主基地市場之外，強化北京、廣深、成渝等核心市場，鞏固昆明、西安、烏魯木齊、福州、南寧等重點市場，加大日韓、東南亞等周邊國家短程航線拓展力度，完善國際航線中轉配套網絡。

對于海航而言，在去年實現業績扭虧為盈后，如何推動股價向合理水平回歸，重獲投資者信心，將是海航徹底走出破產重組陰霾的關鍵。作為中國頭部航司、行業破產重組的典型案例，等到那一天，中國民航業也可以翻開新的一頁了。

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