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　　原標題：女車主一個月前維權未果：上海車展媒體日“大鬧”特斯拉

　　各執一詞，真假難辨。

　　4月19日，2021上海國際車展首個媒體日，沒有發布會、沒有新產品的特斯拉，因為一起突發事件再度成為流量中心。

　　上午11時30分左右，一位身穿印有“剎車失靈” T 恤的女子，站在展車車頂高喊“特斯拉剎車失靈”，引起現場圍觀。在事件持續一段時間后，該維權女子被安保人員帶走。

　　當天下午，特斯拉官方對此事做出回應。

　　特斯拉表示，該女子為此前2月發生的河南安陽超速違章事故車主。今年3月初，這名特斯拉女車主手持喇叭坐在車頂上維權的視頻曾經在網絡上流傳。當時，該女車主在特斯拉門口，坐在車身用黑漆噴著“特斯拉剎車失靈”的事故車上，手持喇叭反復播放著“特斯拉Model 3春節期間剎車失靈，引發嚴重交通事故，一家四口險些喪命。”

　　當時，特斯拉就對這一事件進行了回應。不過，雙方各執一詞，未能達成一致。一個月后，該女子在上海車展特斯拉展臺再度“維權”。

　　特斯拉表示，4月19日上午，女子登上車頂大喊之后，現場工作人員在注意到該行為后多次言語勸解，但車主并未停止相關行為。現場工作人員在與展會主辦方協商后，主辦方考慮到該行為嚴重影響展會正常秩序，協調安保及公安執法人員勸離車主。

　　特斯拉表示，該車主此前曾因超速違章發生碰撞事故，而后以產品質量為由堅持要求退車。近兩月以來特斯拉始終保持與車主積極協商，表示愿意協助完成檢測、維修或保險理賠事宜，同時提出多種解決方案，但是由于車主不接受任何形式的第三方檢測，并強烈拒絕特斯拉提出的所有方案，所以相關事宜只能持續溝通。接下來，特斯拉還將繼續與車主緊密溝通，幫助車主盡快恢復正常用車生活。

　　特斯拉全球副總裁陶琳當天下午在接受《財經》雜志采訪時也對此事做出了回應。陶琳稱，特斯拉愿意出錢進行車輛檢測，但該車主不愿意配合，堅持索要高額的賠償，特斯拉沒有理由滿足這一要求。

　　不過，值得注意的是，該事件已經發生了兩個多月，一個月前車主維權也上了熱搜，事件長時間未能解決，才導致了車展這一鬧劇的出現。

　　“（特斯拉）付市場學費，來華車企必須經歷這類陣痛，逐步學會與用戶和諧共處。”4月19日，有汽車行業人士表示。

　　事實上，在維權事件發生之前，19日早上9點，21世紀經濟報道記者也曾經專訪過陶琳。

　　陶琳告訴21世紀經濟報道記者，特斯拉目前在中國已經有190家體驗店和服務中心，在過去一年的時間中大概增長了將近一半左右。特斯拉從在中國建廠開始，也在加大中國的體驗尤其是售后服務中心的布局，目的就是給更多的客戶提供更好的服務。

　　她表示，特斯拉采用的直營模式，可能早期會比較慢，因為要建設自己的團隊，要建設自己的每一個直營中心，但是當網絡鋪到一個比較合理的程度時，從經營管理的角度來講，它也會更加靈活，可操控性也會更強。例如，特斯拉可以更好地控制終端價格，不會出現傳統4s店對消費者來講一些不公平的、不透明的行為，特斯拉的維修也可以確保統一的服務、統一的價格，消費者的反饋也更加直接。

　　至于此前引發關注的智能汽車數據安全問題，陶琳回應稱，特斯拉從啟動上海項目的時候，就在建設國內的數據中心。

　　“它的建設需要一點時間，但是其實我們的數據絕大部分也都是存儲在中國的，我們的數據中心應該在今年二季度就能建好。”陶琳表示。

　　對于特斯拉而言，中國市場正在變得越來越重要。中國除了是特斯拉的重要生產基地以及在全球銷量的重要來源之外，未來在各個領域都會成為特斯拉在全球的另一個中心。

　　據陶琳透露，特斯拉會在中國建設計中心，以及從零開始的整車研發。

　　“它會在中國研發，但是也可以銷往全世界。它肯定會有很多中國的元素，包括我們對中國消費者的一些研究之后來做的一些產品設計和功能設計。但是，我們相信中國消費者的很多需求，可能世界上其他國家的人也是有這個需求的。我們認為這個產品可以面向全世界。”陶琳說。

　　各執一詞

　　今年3月，21世紀經濟報道記者就對這名河南女車主的維權一事進行過報道。

　　據悉，該女子于去年1月購入了一輛進口版本的特斯拉Model 3。女車主稱，今年2月春節期間，她在與家人駕駛該車輛出行時，車輛剎車失靈，接連追尾兩輛車，導致車內兩人受傷。隨后其與特斯拉門店交涉無果，對方一直推諉甩鍋。

　　3月10日，特斯拉客戶支持官方微博發布了關于河南安陽車主維權事件的說明。與女車主的說法存在差異。

　　特斯拉在說明中公布了該事件的具體發生經過。

　　2月21日18時左右，車主父親張先生沿341國道行駛時與其他車輛發生碰撞。當晚，交警方面出具事故責任認定書，認定張先生違反了相關法律關于安全駕駛和前車保持安全距離的規定，對事故應承擔全部責任。

　　對于車主所說的剎車失靈，特斯拉稱經過對車輛數據和現場照片的查看和分析，發現車輛在踩下制動踏板前的車速為118.5KM/h，制動期間ABS正常工作，前撞預警及自動緊急制動功能啟動并發揮了作用，未見車輛制動系統異常。

　　特斯拉方面表示，針對這次車主全責事故，愿意協助張女士完成車輛維修和保險理賠事宜，卻遭到張女士的強烈拒絕。3月6日，張女士將全車貼上封條，拒絕任何形式的車輛檢測，并提出要求退車、以及賠償精神損失費、醫療費、誤工費等訴求。連續多日在特斯拉門店以拉橫幅、大喇叭、聚眾等方式吸引關注。

　　3月9日上午，鄭州新區市場監督管理總局邀請特斯拉和張女士進行調解。張女士依舊不認可交警判定結果，也不同意第三方檢測。最終在市監局工作人員的勸解下，同意選擇第三方檢測技術機構后協商鑒定事宜，并簽署調解書。

　　9日下午，在簽署了調解書之后，張女士再次將貼著封條的事故車重新堵回特斯拉門店，并表示不會接受、不會認可任何第三方檢測結果，并坐在車頂用喇叭循環播放錄音維權。

　　不過，在特斯拉發出事故聲明一天后，女車主在個人微博上作出了長文回應，對特斯拉的說法表示反駁，聲稱特斯拉聲明中的數據有誤。

　　女車主稱特斯拉聲明歪曲事實誤導輿論，考慮法律途徑維權。她表示，特斯拉稱事故發生時車速118.5km/h為編造，據回憶當時實際車速約為60-70km/h；警方從未判定超速；父親曾連續猛踩剎車，但踏板僵硬且制動不明顯；特斯拉曾告知過后臺數據，漏洞百出反證剎車無效。

　　當時，特斯拉并未繼續對女車主的反駁進行回應。而由于雙方的觀點完全相反，該事件也變成一起羅生門。

　　數據是否值得相信？

　　從雙方對事件的回應來看，最直接的差異是，按照特斯拉的說法，根據特斯拉的后臺數據，車輛的制動系統是正常的，碰撞的原因可能是由于行駛車速過快，車輛未能在安全距離內剎車而碰上了前車。根據女車主的回憶，事故發生時車輛并未超速，而是因為剎車失靈而導致了事故的發生。

　　由于每一輛特斯拉車輛都保持聯網，因此特斯拉能夠完整地保有車輛運行的數據。有車輛發生事故時，特斯拉也能第一時間通過數據分析得知。

　　按照特斯拉的說法，特斯拉的車輛數據由車輛網關讀取車內各部件信號并加密存儲，存儲后的數據采用加密技術記錄，無法直接讀取、修改、刪除相關數據。當遇到執法和監管機構調查時，會完整、真實地提供車輛相關數據。

　　而女車主則不相信特斯拉的數據，認為數據掌握在特斯拉手中，或許會遭到刪改。

　　機器數據和當事人的個人回憶，哪一個更值得相信？該事件最后的真相究竟如何，恐怕還是得依靠第三方檢測才能得到答案。

　　值得注意的是，近些年來，特斯拉多次出現失控加速事件。

　　美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）曾對246例特斯拉失控加速事件進行了調查。調查報告顯示，246個案例全部都是踩錯踏板造成的。

　　“沒有證據表明加速踏板總成、電機控制系統或制動系統存在任何導致事故的故障，沒有證據表明設計因素會增加踏板誤用的可能性”。NHTSA表示。

　　特斯拉中國對外事務副總裁陶琳曾經在個人轉發這一報告時表示，美國國家公路交通安全管理局表示，特斯拉汽車的制造并沒有使駕駛員踩錯踏板的可能性增長。這基本上意味著任何車禍的加速都是駕駛員誤操作造成的。

　　為什么特斯拉車主誤操作的可能性如此之高。

　　一方面是由于特斯拉的市場關注度高，引起的輿論反響會比傳統車企更大。消費者在駕駛傳統燃油車時，也有誤操作的可能。

　　另一方面，也有聲音質疑這是由于電動車“單踏板”模式（高動能回收模式）背后暗藏的風險。

　　所謂的單踏板模式，簡單來說，只需要控制電門踏板，就可以實現起步、加速、減速(制動)等操作。在這種模式下，動能回收既能節省電量，同時也減少了剎車的使用，能夠提高電動車的續航里程。

　　雖然單踏板模式并非只有一個踏板，仍然配有制動踏板。不過，在這種模式下，用戶開車時長時間將腳放在加速踏板而非制動踏板上，改變了用戶駕駛傳統燃油車習慣的方式，在緊急情況下可能會出現反應偏差，存在隱患。

　　（作者：左茂軒）

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責任編輯：張玫