百度吉利造車定了！ 重點面向乘用車市場

　　作者： 劉佳 楊海艷

　　[ 分析人士認為，隨著汽車智能化趨勢的加速，互聯網科技公司與傳統汽車制造商的合作將成為必然，但這一過程中，最大的挑戰仍然來自于人員磨合和思維方式的互融，參考此前上汽與阿里合資成立斑馬科技的分合進程，未來汽車公司與科技公司之間的分分合合將變得頻繁。 ]

　　造車的“靴子”終于落地！

　　1月11日上午，百度與吉利官宣了聯手造車的消息。百度方面稱正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業，吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴。

　　據第一財經記者了解，百度汽車公司由百度發起主導并控股，獨立于母公司體系，保持自主運營，具體汽車品牌未定。吉利控股集團是目前除百度外的唯一資方，雙方將基于吉利最新研發的全球領先純電動架構——浩瀚SEA智能進化體驗架構，在智能汽車制造相關領域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。但是雙方尚未進一步公布該汽車公司在資金、技術協同、管理層以及股權方面的具體消息。

　　公開資料顯示，浩瀚SEA智能進化體驗架構是吉利方面歷時4年，投入超過180億元所打造，能實現從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，可以滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。

　　“三位一體、兩大核心、一個目標”是SEA架構最為顯著的特征。按照吉利的說法，生態層、系統層、硬件層是三位一體；最大帶寬、最高效是兩大核心；而為用戶創造零邊界的智能出行體驗是最終目標。其中，“智能架構的核心底層硬件層要自研，軟件層要進行部分開放，生態層要更加開放，讓更多的合作伙伴進來?！奔毓杉瘓F總裁安聰慧曾對外表示。

　　與百度的牽手是吉利在軟件以及生態層開放的進一步舉動。新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，百度汽車公司將著眼于智能汽車的設計研發、生產制造、銷售服務全產業鏈，同時百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術賦能汽車公司，支持其快速成長。

　　此前有接近人士對第一財經記者透露，吉利李書福與百度李彥宏私交甚好。在2019年的百度AI開發者大會上，李書福親自到現場為百度Apollo站臺，二人共同演示了吉利的車家互聯功能，并宣布就智能網聯、智能駕駛等AI技術在汽車、出行領域展開全面戰略合作。同時，從吉利博越PRO開始，吉利汽車將全面搭載融合小度車載交互系統的GKUI19系統。

　　兩家公司除了業務合作外，也有資本合作。

　　2020年10月，百度還領投了汽車智能公司億咖通科技（ECARX）的A輪融資，后者是吉利控股集團戰略投資、獨立運營的汽車智能化科技公司，主要聚焦汽車芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數據及車聯網云平臺等核心技術產品，以打造智能網聯開放平臺。

　　除了吉利，過去百度還與一汽、廣汽等多家主機車廠展開了不同程度的合作。

　　根據百度在去年末披露的最新數據，其自動駕駛平臺Apollo智艙已與超過70家車企的600款車型展開合作，實現超過100萬臺的小度車載OS前裝量產搭載。同時， Apollo發布了“樂高式”汽車智能化解決方案、推出純視覺感知的高級別自動駕駛產品。

　　業內人士認為，對百度而言，盡管其自動駕駛Apollo平臺擁有如此多的合作伙伴，但這種平臺化合作模式并不具備排他性的約束力。如果百度擁有一個深度綁定的樣本，在底層架構上實現開放性的合作，打造一個樣本，意味著更好地展示其商業化落地應用。

　　艾媒咨詢CEO張毅在接受第一財經采訪時表示，對于包括吉利等在內的傳統車企而言，蔚來、小鵬等一批造車新勢力一方面行業人才挖角不斷，另一方面后者的互聯網玩法，以及在資本市場的表現已經超越不少傳統車企，對傳統車企而言需要做出改變。對百度而言，在移動互聯網發展中一度遇到挑戰，但是合作造車也有優勢，如類似汽車操作系統的Apollo、地圖業務以及互聯網營銷模式等。如果兩方結合，或將帶來更大的市場想象空間。

　　資深汽車分析師梅松林在接受記者采訪時也表示，隨著汽車智能化趨勢的加速，互聯網科技公司與傳統汽車制造商的合作將成為必然，但這一過程中，最大的挑戰仍然來自于人員磨合和思維方式的互融，參考此前上汽與阿里合資成立斑馬科技的分合進程，未來汽車公司與科技公司之間的分分合合將變得頻繁。

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責任編輯：戚琦琦