別了，夏利

　　人們耳熟能詳?shù)摹皣?guó)民神車(chē)”夏利品牌落幕了。這家曾屬于中國(guó)轎車(chē)工業(yè)啟程路上規(guī)劃的六個(gè)轎車(chē)生產(chǎn)點(diǎn)之一的企業(yè)，緣何從輝煌走向如今的沒(méi)落？

　　文｜趙建琳 朱耘

　　“國(guó)民神車(chē)”夏利，再見(jiàn)了！

　　曾經(jīng)，夏利是年銷(xiāo)超20萬(wàn)輛的“國(guó)民神車(chē)”，最火爆時(shí)一車(chē)難求，在夏利廠工作多年的王穎（化名）感嘆，自己從青年到中年都在這里，如今企業(yè)沒(méi)落到這個(gè)境地很凄慘。

　　2020年10月16日，*ST夏利（000927.SZ）公告《收購(gòu)報(bào)告書(shū)（修訂稿）》，擬將天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“一汽夏利”）這家曾經(jīng)極其輝煌的上市公司殼資源轉(zhuǎn)讓給中國(guó)鐵路物資股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“鐵物股份”）。

　　今后，一汽夏利將作別汽車(chē)行業(yè)，轉(zhuǎn)型從事以鐵路軌道交通產(chǎn)業(yè)為主的物資供應(yīng)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)務(wù)。人們耳熟能詳?shù)摹皣?guó)民神車(chē)”夏利品牌落幕了。

　　惋惜之余，不禁讓人想問(wèn)，夏利怎么了？在它身上發(fā)生過(guò)什么？這家曾屬于中國(guó)轎車(chē)工業(yè)啟程路上規(guī)劃的六個(gè)轎車(chē)生產(chǎn)點(diǎn)之一的企業(yè)，緣何從輝煌走向如今的沒(méi)落？

　　為了求證，《商學(xué)院》記者向一汽夏利董事會(huì)秘書(shū)郵箱與一汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人郵箱發(fā)送采訪郵件，均未收到回復(fù)。一汽夏利董事會(huì)秘書(shū)電話(huà)里建議聯(lián)系銷(xiāo)售公司（注：天津一汽汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司），記者撥通銷(xiāo)售公司電話(huà)又被告知建議撥打一汽夏利總機(jī)或聯(lián)系董事會(huì)秘書(shū)，并稱(chēng)以前銷(xiāo)售公司有市場(chǎng)部門(mén)，可后來(lái)企業(yè)改革，市場(chǎng)部都沒(méi)有了，沒(méi)辦法對(duì)接采訪。

　　至暗時(shí)刻：一元“賣(mài)身”

　　2020年9月29日，進(jìn)入一汽夏利工廠的那天，天津結(jié)束了持續(xù)多日的晴天，下起蒙蒙小雨。如今，夏利的門(mén)禁管理并不是很?chē)?yán)，和門(mén)衛(wèi)說(shuō)一聲“辦離職”就能進(jìn)入廠區(qū)大門(mén)。工廠內(nèi)，焊裝、沖壓、總裝等各個(gè)車(chē)間已空空蕩蕩，僅有幾位員工值班。

　　“公司進(jìn)入清算期。”有車(chē)間門(mén)上貼著這樣的文字提示，落款是2020年8月3日。而在某車(chē)間的物流區(qū)里，各貨架上方仍?huà)熘┛て?chē)的LOGO，但架子上卻空空如也。

　　一年前，一汽夏利與南京博郡成立合資公司天津博郡，彼時(shí)，南京博郡作為造車(chē)新勢(shì)力之一欲進(jìn)攻中國(guó)發(fā)展勢(shì)猛的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。按照協(xié)議，南京博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，持股80.1%，一汽夏利持股19.9%。這是當(dāng)時(shí)一汽夏利為解決企業(yè)困境采取的一項(xiàng)重大資產(chǎn)重組項(xiàng)目，重組后，一汽夏利不再擁有整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

　　原一汽華利、后轉(zhuǎn)簽天津博郡的員工林宇（化名）記得，2019年6月后廠內(nèi)就不再生產(chǎn)整車(chē)，員工們經(jīng)歷了以減員為目標(biāo)的改革方案調(diào)整，在權(quán)衡內(nèi)退、買(mǎi)斷離職、待崗、重新競(jìng)聘、轉(zhuǎn)簽天津博郡各項(xiàng)方案以及領(lǐng)導(dǎo)游說(shuō)下，800多名廠內(nèi)職工買(mǎi)斷夏利工齡，成為天津博郡的人。

　　但誰(shuí)都沒(méi)想到，一汽夏利按協(xié)議向天津博郡交割了實(shí)物資產(chǎn)，天津博郡卻出現(xiàn)資金“斷供”危機(jī)。南京博郡不僅拿不出應(yīng)付的注資額，還拖欠南京博郡與天津博郡員工的工資數(shù)月。2020年7月，南京博郡致函給一汽夏利表示無(wú)力支付投資款，愿意承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。8月1日起，天津博郡停產(chǎn)停業(yè)（期限3個(gè)月），相關(guān)各方正尋找新投資者，*ST夏利公告表示天津博郡經(jīng)營(yíng)管理層已制定員工安置方案并逐步實(shí)施。

　　今年9月，記者聯(lián)系林宇時(shí)，林宇說(shuō)自己決定離職了，而且身邊很多員工都在辦理離職，具體人數(shù)未統(tǒng)計(jì)。

　　記者探訪一汽夏利工廠時(shí)借“辦理離職”的由頭順利進(jìn)入廠內(nèi)的事情，或許可側(cè)面反映近期天津博郡員工離職較多的現(xiàn)狀。林宇告訴記者，也有些天津博郡的員工沒(méi)離職，想要等待公司破產(chǎn)清算能多拿一點(diǎn)補(bǔ)償款，畢竟一汽夏利曾在7月公告中提過(guò)不排除解散清算等法律許可的方式。

　　那么，失去整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，但仍是上市公司的一汽夏利未來(lái)做什么呢？*ST夏利2020年9月17日公告的《重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報(bào)告書(shū)（修訂稿）》，一汽夏利將轉(zhuǎn)型從事以鐵路軌道交通產(chǎn)業(yè)為主的物資供應(yīng)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)務(wù)。

　　值得關(guān)注的是，在重大資產(chǎn)出售部分，由于一汽夏利擬出售資產(chǎn)整體經(jīng)營(yíng)狀況不佳，交易價(jià)格定為一元。一元“賣(mài)身”，令人唏噓。

　　昔日高光：一車(chē)難求

　　“夏利最火的時(shí)候，員工們白天黑夜加班干，供不應(yīng)求，你開(kāi)完票交完錢(qián)，一個(gè)月都提不上車(chē)，好多大明星去那兒買(mǎi)車(chē)。” 曾在一汽夏利食堂工作數(shù)年的唐云（化名）提起夏利輝煌時(shí)刻時(shí)說(shuō)道。王穎聽(tīng)老員工提起過(guò)，廠里舉辦慶祝活動(dòng)時(shí)還請(qǐng)?zhí)旖蛞恍┲輪T助陣。在夏利工作、買(mǎi)了夏利車(chē)，曾讓其員工和客戶(hù)感到是件非常驕傲的事情。

　　作為紅遍中國(guó)大江南北的微型車(chē)品牌，夏利在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域有過(guò)強(qiáng)勢(shì)主導(dǎo)。它的誕生有著強(qiáng)烈的時(shí)代意義。上世紀(jì)80年代，改革開(kāi)放讓大量涌來(lái)的進(jìn)口轎車(chē)填補(bǔ)中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的缺口，刺激著國(guó)人的自尊心，因而決定建設(shè)中國(guó)本土的轎車(chē)工業(yè)。

　　彼時(shí)，國(guó)家審批一汽、二汽（即今天的東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)）、上海大眾（今上汽大眾）作為三大轎車(chē)生產(chǎn)點(diǎn)，后又審批了北京切諾基、天津大發(fā)、廣州標(biāo)致為三小轎車(chē)生產(chǎn)點(diǎn)，并提出除了這六個(gè)已被批準(zhǔn)的轎車(chē)廠外，不再安排新的轎車(chē)生產(chǎn)點(diǎn)，直到2001年中國(guó)加入WTO。

　　“三大三小”格局中，天津大發(fā)即是夏利的起源，也可看作是天津轎車(chē)工業(yè)的發(fā)端。上世紀(jì)80年代，天津引進(jìn)日本豐田“小型車(chē)專(zhuān)家”大發(fā)品牌的技術(shù)生產(chǎn)了一款車(chē)型叫“Charade”，主導(dǎo)該項(xiàng)目、時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理的李瑞環(huán)賦予它一個(gè)中文名字——夏利，意即“華夏得利”。

　　當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)主要有桑塔納、捷達(dá)、富康和夏利幾款車(chē)型。價(jià)格在10萬(wàn)元以下、省油的夏利車(chē)受到市場(chǎng)歡迎。上世紀(jì)80年代，轎車(chē)還未進(jìn)入家庭，主要被用于對(duì)公或出租車(chē)市場(chǎng)。在出租車(chē)市場(chǎng)，夏利投放甚廣，據(jù)悉，上世紀(jì)90年代，夏利在國(guó)內(nèi)出租車(chē)市場(chǎng)的保有量占到近40%。

　　那時(shí)，夏利廠的名稱(chēng)是天津市微型汽車(chē)廠，到1997年才改制更名為天津汽車(chē)夏利股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“天津夏利”）。王穎回憶：“那時(shí)，一說(shuō)起在微型汽車(chē)廠上班，都挺自豪的，而且當(dāng)時(shí)新建了總裝車(chē)間，經(jīng)常有市領(lǐng)導(dǎo)、其他企業(yè)來(lái)參觀，總上新聞。”

　　在20世紀(jì)90年代天津夏利做得如火如荼那幾年里，一些民營(yíng)企業(yè)也瞄準(zhǔn)了汽車(chē)這塊剛起步的大市場(chǎng)。夏利改制更名同年，隸屬安徽地方財(cái)政的四家公司籌資成立安徽省汽車(chē)零部件公司，成為奇瑞汽車(chē)前身；1998年，借著與四川一家生產(chǎn)客車(chē)的汽車(chē)廠合作，吉利汽車(chē)創(chuàng)始人李書(shū)福帶領(lǐng)制造的第一輛汽車(chē)“豪情6360”下線(xiàn)，該車(chē)基于夏利車(chē)打造，但定價(jià)僅6萬(wàn)元，相比當(dāng)時(shí)10萬(wàn)元左右的夏利車(chē)更有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　隨著國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌的加入，以及國(guó)家鼓勵(lì)轎車(chē)進(jìn)入家庭后更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)，夏利經(jīng)營(yíng)開(kāi)始乏力，1999年，天津夏利登陸資本市場(chǎng)，在深交所上市，但上市后，天津夏利業(yè)績(jī)卻連續(xù)三年下滑，其2001年年報(bào)顯示，1999年至2001年，天津夏利凈利潤(rùn)分別為3.36億元、1.77億元和-8705萬(wàn)元。年報(bào)指出該年業(yè)績(jī)影響因素有三，一是國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)供大于求，受中國(guó)加入WTO和國(guó)家計(jì)委決定放開(kāi)轎車(chē)價(jià)格政策影響，消費(fèi)者“持幣待購(gòu)”心理導(dǎo)致銷(xiāo)售滑坡及市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)走低；二是國(guó)家經(jīng)貿(mào)委決定禁止生產(chǎn)銷(xiāo)售化油器轎車(chē)后，受電噴發(fā)動(dòng)機(jī)零部件進(jìn)口環(huán)節(jié)影響給公司生產(chǎn)組織帶來(lái)困難，造成轎車(chē)總體產(chǎn)量下降，同時(shí)，為保證按期全部清理化油器轎車(chē)，采取了一定價(jià)格優(yōu)惠，造成銷(xiāo)售收入下降；三是公司生產(chǎn)的“世紀(jì)廣場(chǎng)”轎車(chē)批量較小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性調(diào)整沒(méi)有徹底完成。最終于2002年和同屬天津汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)的天津華利一起通過(guò)重組被轉(zhuǎn)讓給一汽集團(tuán)，一汽夏利成立。

　　2002年，一汽夏利年報(bào)提到生產(chǎn)的轎車(chē)屬于A0級(jí)車(chē)，而一汽集團(tuán)下屬其他子公司主要生產(chǎn)B級(jí)、C級(jí)、D級(jí)車(chē)，產(chǎn)品針對(duì)的目標(biāo)用戶(hù)群不同，公司與控股股東間不存在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)時(shí)，一汽集團(tuán)旗下的自主品牌除了一汽夏利還有一汽紅旗。

　　經(jīng)過(guò)3年發(fā)展，一汽夏利終于在2005年迎來(lái)20萬(wàn)輛年銷(xiāo)的突破，拿下全國(guó)單品牌銷(xiāo)量冠軍；2006年為提升品牌形象提出將威樂(lè)、威姿系列推上中端市場(chǎng)；2008年，抱著低成本擴(kuò)張的思路，為實(shí)現(xiàn)“十一五”期間40萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力和與之配套的研發(fā)、銷(xiāo)售、管理體系能力而收購(gòu)一墻之隔的一汽華利；2009年銷(xiāo)量再度超越20萬(wàn)輛；2011年達(dá)到25.3萬(wàn)輛的頂峰。轉(zhuǎn)折發(fā)生在2012年，銷(xiāo)量不再像過(guò)往起起伏伏而是直線(xiàn)下滑，直到2019年停產(chǎn)。

　　一汽夏利年報(bào)顯示，公司產(chǎn)品在全國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的市占率從2001年的10%一路下滑，到2013年時(shí)僅1.09%；業(yè)績(jī)上，一汽夏利長(zhǎng)期依賴(lài)一汽豐田的投資收益，凈利潤(rùn)最高點(diǎn)是2006年的3.3億元，而這年一汽豐田貢獻(xiàn)投資收益約4.6億元。

　　無(wú)奈之下，一汽夏利開(kāi)啟“賣(mài)賣(mài)賣(mài)”模式，2015年其將公司下屬的內(nèi)燃機(jī)制造分公司和變速器分公司相關(guān)資產(chǎn)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心整體資產(chǎn)、天津市汽車(chē)研究所100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給一汽股份。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心的轉(zhuǎn)讓意味著一汽夏利將只能通過(guò)委托開(kāi)發(fā)或技術(shù)許可的方式獲得包括一汽技術(shù)中心在內(nèi)的社會(huì)資源的新產(chǎn)品技術(shù)和其他服務(wù)；2016年和2018年分別將所持一汽豐田15%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給一汽股份。

　　衰敗原由：規(guī)劃混亂

　　定位小型車(chē)，利潤(rùn)本來(lái)就不高，再加上SUV車(chē)型的熱銷(xiāo)，以及家庭購(gòu)車(chē)對(duì)更大車(chē)型的消費(fèi)偏好等因素，讓一汽夏利失去了歷史地位。但王穎和林宇都認(rèn)為夏利銷(xiāo)量疲軟的一大原因是產(chǎn)品更新沒(méi)亮點(diǎn)，速度又慢，跟不上市場(chǎng)需求。

　　“夏利車(chē)型換湯不換藥，比如夏利N3（2004年推出）和夏利N5（2009年推出），我都想不起來(lái)他們有什么區(qū)別，還有威志系列，威志V5（2011年開(kāi)發(fā)完成）和剛開(kāi)始生產(chǎn)的威志差不多，大同小異，還有威志V2，雖然比威志高了點(diǎn)，但內(nèi)部空間還沒(méi)威志大。其實(shí)說(shuō)夏利N3也好，還是其他車(chē)型也好，總體給人感覺(jué)沒(méi)什么新意。”王穎談了自己的看法。

　　沒(méi)亮點(diǎn)就算了，要命的是夏利沒(méi)踩在市場(chǎng)變化的節(jié)點(diǎn)上，一步錯(cuò)，步步錯(cuò)。乘聯(lián)會(huì)2013年12月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)分析顯示，2004年A0級(jí)轎車(chē)的市場(chǎng)份額高達(dá)30.5%，2005年之后，A0級(jí)轎車(chē)呈現(xiàn)波動(dòng)下滑態(tài)勢(shì)，2009年A0級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)份額降至19.9%，并持續(xù)下滑至今。相對(duì)的，是A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)份額的持續(xù)擴(kuò)張，從2004年的39.2%增長(zhǎng)至2009年的52.9%，并持續(xù)增長(zhǎng)至今。這期間，一汽夏利仍然聚焦于A0級(jí)及以下車(chē)型，直到2013年才企劃、開(kāi)發(fā)A級(jí)轎車(chē)和緊湊型SUV，到2016年才推出首款A(yù)級(jí)車(chē)駿派A70。

　　同樣沒(méi)跟上步伐的還有SUV車(chē)型的開(kāi)發(fā)，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2007年時(shí)，我國(guó)SUV車(chē)型就以50%的銷(xiāo)量增速超過(guò)了轎車(chē)23%的銷(xiāo)量增速，此后數(shù)年，SUV持續(xù)熱銷(xiāo)，增速均超轎車(chē)。但一汽夏利到2013年才推出了首款SUV車(chē)型夏利N7。

　　市場(chǎng)表現(xiàn)“教育”了一汽夏利。2014年年報(bào)里，一汽夏利提到，由于產(chǎn)品升級(jí)、結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐未能適應(yīng)市場(chǎng)快速變化的要求，夏利N3、夏利N5、威志V5銷(xiāo)量下滑，2013年推出的夏利N7 SUV未達(dá)目標(biāo)。承擔(dān)產(chǎn)品線(xiàn)和品牌向上任務(wù)的駿派系列就此誕生。

　　理想豐滿(mǎn)，但現(xiàn)實(shí)骨感。在A級(jí)轎車(chē)和SUV增長(zhǎng)上錯(cuò)過(guò)多年的夏利已經(jīng)無(wú)法依靠駿派系列承擔(dān)起挽救于萬(wàn)一的使命。盡管SUV車(chē)型駿派D60曾銷(xiāo)量不錯(cuò)，但已無(wú)法扭轉(zhuǎn)一汽夏利油盡燈枯的頹勢(shì)。2014年至2018年，一汽夏利總銷(xiāo)量從7.2萬(wàn)輛連連跌至1.88萬(wàn)輛。

　　業(yè)內(nèi)人士曾對(duì)《商學(xué)院》記者分析過(guò)小型車(chē)市場(chǎng)份額為何越來(lái)越低，原因就在于國(guó)人消費(fèi)的升級(jí)和以家庭用車(chē)為主的消費(fèi)偏好。蓋世汽車(chē)研究院總監(jiān)盧晏表示：“國(guó)人的消費(fèi)習(xí)慣以家庭購(gòu)車(chē)為主，且隨著汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)，人們追求更大的空間、追求更高的品質(zhì)，因此更多消費(fèi)者會(huì)選擇緊湊型級(jí)別以上的產(chǎn)品。”

　　當(dāng)然，一汽夏利也并非沒(méi)有看到小型車(chē)市場(chǎng)的局限，年報(bào)顯示，早在2006年，一汽夏利就想將威樂(lè)、威姿兩系列推向中端市場(chǎng)以提升品牌形象。有接近一汽夏利的人士告訴記者，早在2006年，夏利就想往上做，想開(kāi)發(fā)A級(jí)車(chē)，有款車(chē)都登上北京國(guó)際車(chē)展了，但最終也沒(méi)開(kāi)發(fā)，原因就在于一汽集團(tuán)不允許。王穎和林宇也都證實(shí)在廠內(nèi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)一汽集團(tuán)不給好車(chē)型的說(shuō)法。《商學(xué)院》為此向一汽集團(tuán)求證，但未獲回應(yīng)。

　　追溯一汽集團(tuán)內(nèi)部自主品牌發(fā)展體系，其中緣由或與一汽奔騰的存在有關(guān)。2006年，一汽集團(tuán)成立一汽奔騰轎車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“一汽轎車(chē)”），同年火速上市中高級(jí)轎車(chē)奔騰B70。

　　一汽夏利員工們也拿一汽夏利和一汽奔騰作比較，一度流傳出“領(lǐng)養(yǎng)的不如親生的”的說(shuō)法。

　　有趣的是，原本在2002年就提出主要生產(chǎn)A0級(jí)車(chē)、與一汽集團(tuán)下屬其他子公司定位不同、不存在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一汽夏利，在一汽奔騰成立后就不再在年報(bào)中提上述說(shuō)法了，直到2011年，一汽夏利在年報(bào)中承認(rèn)與控股股東的控股子公司和合營(yíng)公司間存在一定程度的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)或潛在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，且在2013年開(kāi)始開(kāi)發(fā)A級(jí)車(chē)。為什么會(huì)發(fā)生這樣的轉(zhuǎn)變？《商學(xué)院》記者向一汽集團(tuán)求證，同樣未獲回應(yīng)。

　　前述接近一汽夏利的人士認(rèn)為，從邏輯上說(shuō)，車(chē)企做決策就不應(yīng)該說(shuō)自己只生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型車(chē)，事實(shí)上這么說(shuō)是因?yàn)樯厦妫ㄒ黄瘓F(tuán)）不允許它（一汽夏利）往上造車(chē)。因?yàn)橐黄瘓F(tuán)當(dāng)年重組天津夏利的真實(shí)目的是為獲得天津夏利持有的豐田股權(quán)。

　　這里的“豐田股權(quán)”實(shí)際上指的是當(dāng)時(shí)的天津豐田汽車(chē)有限公司，公司成立于2000年，是由天津夏利、豐田汽車(chē)公司和豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司共同投資設(shè)立的，天津夏利參股50%。一汽集團(tuán)重組天津夏利后，于2003年9月成為天津豐田汽車(chē)有限公司的新股東，持股20%，剩下的由一汽夏利持股30%、豐田汽車(chē)公司持股40%，豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司持股10%。公司名稱(chēng)也從“天津豐田汽車(chē)有限公司”變更為“天津一汽豐田汽車(chē)有限公司”。

　　“一汽集團(tuán)挽救夏利的過(guò)程中并非真心實(shí)意，真實(shí)想法是以夏利作為一汽集團(tuán)與豐田戰(zhàn)略合作的楔子；另一方面，一汽集團(tuán)與豐田當(dāng)時(shí)已有的合作是面包車(chē)業(yè)務(wù)，而夏利是有豐田提供的NBC乘用車(chē)平臺(tái)資源和在津完善的豐田供應(yīng)鏈配套體系，一汽集團(tuán)可以運(yùn)用這些現(xiàn)成資源。” 據(jù)曾長(zhǎng)期觀察一汽集團(tuán)和夏利歷史的資深人士介紹道。

　　一汽集團(tuán)內(nèi)部人士則從另一角度剖析問(wèn)題，他認(rèn)為，一汽夏利的問(wèn)題內(nèi)核在集團(tuán)，根源之一在于過(guò)去一汽集團(tuán)對(duì)自主品牌定位不清晰，子品牌在品牌定位、資源、產(chǎn)品上犬牙交錯(cuò)，相互之間爭(zhēng)產(chǎn)品、爭(zhēng)市場(chǎng)、爭(zhēng)集團(tuán)支持。“比如A0級(jí)的駿派D60和一汽奔騰X40區(qū)隔不大，A級(jí)SUV駿派D80與一汽奔騰T77定位、風(fēng)格區(qū)隔嚴(yán)重不足；紅旗車(chē)甚至一度打入出租車(chē)市場(chǎng)，你讓夏利和奔騰怎么辦？”

　　自主品牌定位不堅(jiān)決、不落地也是關(guān)鍵原因。上述一汽集團(tuán)內(nèi)部人士告訴《商學(xué)院》記者：“集團(tuán)副總各分管一子公司，怎能站在集團(tuán)高度上思考？子公司領(lǐng)導(dǎo)由集團(tuán)下派，頻繁換防，難以長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃子公司……如此種種，使得整個(gè)集團(tuán)運(yùn)作不像下一盤(pán)整棋。而如今紅旗銷(xiāo)量好，就是因?yàn)閼?zhàn)略清晰、堅(jiān)決、落地。”

　　管理弊病：千里之堤，潰于蟻穴

　　“雪崩前，沒(méi)有一片雪花是無(wú)辜的。”在記者和林宇交流導(dǎo)致一汽夏利衰落的內(nèi)部原因時(shí)，林宇想到了這句話(huà)。質(zhì)量管理、車(chē)間管理工作細(xì)節(jié)里暴露出的弊病就像蛀蟲(chóng)一樣一點(diǎn)點(diǎn)蠶食著大廈的支柱，最終有一天，轟然倒塌。

　　夏利從誕生起就與日本的技術(shù)支持有直接關(guān)系，當(dāng)時(shí)，夏利基于豐田的NBC平臺(tái)生產(chǎn)小型車(chē)，由一汽集團(tuán)控股后，夏利也連續(xù)多年提出學(xué)習(xí)、推廣豐田TPS管理；2010年，一汽夏利收購(gòu)一汽華利100%股權(quán)后，提出深入開(kāi)展管理學(xué)豐田的活動(dòng)。當(dāng)時(shí)，一汽夏利以豐田模式為基礎(chǔ)，確定了華利的管理體制，有9位一汽豐田支援者到一汽華利提供技術(shù)支援，上百名一汽華利員工到一汽豐田接受系統(tǒng)培訓(xùn)。

　　雖然一汽華利成為一汽夏利全資子公司，但兩家公司的生產(chǎn)車(chē)間是分開(kāi)的，彼時(shí)一汽華利的車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)分正副職，正職叫課長(zhǎng)，由一汽豐田的人擔(dān)任，副職為一汽華利的人。林宇回憶，大約在2016年左右，一汽豐田的人離開(kāi)華利，一汽夏利的人來(lái)管理車(chē)間工作，那時(shí)起便不再學(xué)豐田了。

　　“當(dāng)時(shí)學(xué)豐田，我覺(jué)得主要是學(xué)它的生產(chǎn)管理和品質(zhì)管理。豐田的理念是不接受不良品、不制造不良品、不流出不良品；你的下一道工序永遠(yuǎn)是你的客戶(hù)；出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)詢(xún)問(wèn)‘5W’——What、When、Who、Where、How，直到找到問(wèn)題根源并解決它。華利那時(shí)設(shè)置了對(duì)特定部品件的受入檢查，但夏利的人來(lái)管理車(chē)間后，受入組就被撤掉了。”林宇回憶道。

　　目視化的看板制作也漸漸流于形式。后期夏利所做的看板已經(jīng)沒(méi)有更新的作用了，而是將流程圖、聯(lián)絡(luò)方式、管理方式貼到看板上，“有嘛用啊，這個(gè)看板是用來(lái)操作的，不是用來(lái)看的。”林宇說(shuō)。

　　比如，一汽夏利曾在組內(nèi)設(shè)置了自檢員的崗位，主要工作是檢驗(yàn)重要工位的成果，但后來(lái)，自檢工作演變?yōu)榻M內(nèi)“替補(bǔ)”，機(jī)動(dòng)工作。

　　“這就要看工人的責(zé)任心了，有的人會(huì)按照要求認(rèn)真點(diǎn)檢，但有的人就不是這樣，說(shuō)白了，你干沒(méi)干這個(gè)活兒，驗(yàn)沒(méi)驗(yàn)這個(gè)車(chē)，沒(méi)人看得見(jiàn)，反正拿筆把檢查單子勾完就走了。” 王穎說(shuō)道。大鍋飯式的管理，人際關(guān)系的復(fù)雜，暴露出國(guó)企經(jīng)營(yíng)體制中的諸多弊病，而隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的下滑，公司也開(kāi)始對(duì)員工嚴(yán)加管理，可沒(méi)有提升的薪水又無(wú)法激起員工更多的動(dòng)力。

　　令人無(wú)奈的是，應(yīng)付工作的不只員工，也有管理層。“前兩年車(chē)輛號(hào)試（即批量生產(chǎn)前的一項(xiàng)工作，車(chē)輛需通過(guò)號(hào)試才可批量生產(chǎn)）時(shí)，很多從供應(yīng)商廠家那里過(guò)來(lái)的部品件就不合格，大部分都是設(shè)計(jì)問(wèn)題，而且好多件兒從雙軌制變成單軌制，即從有兩家供應(yīng)商可選到只有一家供應(yīng)商可用，所以會(huì)出現(xiàn)車(chē)型已到規(guī)模生產(chǎn)環(huán)節(jié)了，仍有許多部品件缺陷無(wú)法解決、達(dá)不到奧迪特質(zhì)量評(píng)審（對(duì)整車(chē)質(zhì)量評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)）要求的情況。”王穎介紹說(shuō)。

　　按照規(guī)定，不符合奧迪特標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)被扣分，“所以車(chē)間后期幾乎就成了‘小作坊’，這個(gè)件兒不合格，就墊個(gè)塊兒、貼個(gè)條、粘個(gè)膠帶，當(dāng)時(shí)這種修補(bǔ)還被以自我改良的名義得到表?yè)P(yáng)。雖然這種修修補(bǔ)補(bǔ)不影響性能，只是在部品件搭接和美觀上會(huì)差一些，但這不像一個(gè)大企業(yè)該干的事兒。到最后，奧迪特評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始自己往下降，不降不能上市呀，所以最后都是從上往下一級(jí)級(jí)往下拍，拍板放行。”王穎對(duì)記者說(shuō)。

　　大廈并非一天就能倒塌，是一個(gè)一個(gè)蟲(chóng)眼的累積，經(jīng)年累月最終大廈傾覆。小到工作懶散，“到了中午說(shuō)出去吃飯就出去吃飯，喝酒的都大有人在，夜班就更別提了。早年間有員工拿著組里的東西，自己就能攢一輛夏利，現(xiàn)在車(chē)間每個(gè)月都會(huì)做一次盤(pán)點(diǎn)，過(guò)去我就不知道會(huì)有盤(pán)點(diǎn)這事兒。”王穎補(bǔ)充說(shuō)。

　　從第一輛夏利下線(xiàn)已過(guò)去30多年，這個(gè)品牌見(jiàn)證了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，見(jiàn)證著國(guó)人一步步消費(fèi)升級(jí)，它也曾是一位天津出租車(chē)司機(jī)人生中的第一輛車(chē)，讓他“開(kāi)出去倍兒有面子”，但今天，它幾乎消失了，天津的大街上，吉利、豐田、大眾品牌的出租車(chē)比比皆是，幾乎再看不到夏利的影子。

　　它去哪兒了呢？它被市場(chǎng)吞沒(méi)了。

掃二維碼 領(lǐng)開(kāi)戶(hù)福利！

海量資訊、精準(zhǔn)解讀，盡在新浪財(cái)經(jīng)APP

責(zé)任編輯：李思陽(yáng)