原標題：上汽大眾投產(chǎn)純電動新車型 加速爭奪市場份額

　　作者： 楊海艷

　　[ 由于成立時間較早，上汽大眾的產(chǎn)品線相對更豐富，產(chǎn)品布局的完善時間也相對較早。早在2010年，上汽大眾就引入了途觀車型進行國產(chǎn)，在長達5年的時間里。在中級車、入門級轎車以及SUV領(lǐng)域的完善的產(chǎn)品線，讓上汽大眾多年來在市場上一直順風順水，在銷售體量上多次超越一汽-大眾。 ]

　　特斯拉在中國新能源汽車市場一騎絕塵。傳統(tǒng)車企巨頭正加速追趕，大眾MEB平臺下的全新車型進入上市倒計時。

　　10月27日，上汽大眾首款純電動緊湊級SUV車型ID.4 X在位于上海安亭的上汽大眾MEB新能源工廠正式投產(chǎn)。這款新車將于明年正式上市。作為大眾ID．家族的全新車型，ID.4續(xù)航里程達到550公里，在國內(nèi)將由上汽大眾和一汽-大眾同時國產(chǎn)，分別推出兩種版本以示區(qū)別，上汽大眾命名為ID.4 X，一汽-大眾命名為ID.4 CROZZ。

　　大眾汽車集團正全面押寶電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，該公司宣布自2020年起的五年內(nèi)將投入600億歐元致力于電氣化和數(shù)字化。在中國市場，此前大眾集團曾宣布，到2022年將攜手合資企業(yè)伙伴在電動汽車、自動駕駛、數(shù)字化和移動出行服務等領(lǐng)域投資約150億歐元。

　　雖然大眾汽車集團一直將中國市場放在十分重要的位置，但是在新能源汽車領(lǐng)域由于軟件等問題，大眾ID．家族的新能源車上市時間一再推遲，這在一定程度上影響了其搶占市場的節(jié)奏。在中國市場，大眾汽車集團此前推出的電氣化車型都是基于傳統(tǒng)汽車平臺衍生的車型。截至2019年底，大眾汽車集團在華的電氣化車型已經(jīng)達到7款，但據(jù)EV Sales數(shù)據(jù)，大眾汽車2019年在中國市場銷售的新能源汽車僅為3.8萬輛左右。今年一季度，大眾汽車在華的新能源車交付量不足萬輛。

　　反觀特斯拉，今年9月，特斯拉在華的交付量已經(jīng)達到11329輛，再度成為中高端電動車市場的銷量冠軍。就在近期，國產(chǎn)特斯拉Model 3標準續(xù)航版入門價格進一步下探至25萬元以內(nèi)，中信證券在研報中預測，在中國市場特斯拉Model 3的年銷量將超過30萬輛。

　　除了特斯拉，中國造車新勢力也快速崛起，其中蔚來汽車的9月交付量已經(jīng)達到4708輛，小鵬和理想汽車的交付量均實現(xiàn)大幅增長。大眾汽車集團想要在全球的電動車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)先優(yōu)勢，就不能忽視中國市場。與此同時，中國政府對于“雙積分”要求趨嚴，也迫使大眾加快在華純電動車的投放。今年4月17日，大眾汽車集團高管對外表示，該公司可能無法實現(xiàn)中國汽車市場2020年油耗目標，因而或需要從其他汽車制造商那里購買排放積分。工信部公布的2019年乘用車企雙積分報告顯示，一汽-大眾以-549439分的平均燃料消耗量積分，排在“負分榜”榜首；上汽大眾則是以-191300分，位列倒數(shù)第七。

　　無論是市場還是政策層面，大眾在華的電氣化節(jié)奏都必須提速。大眾汽車集團除了將在中國市場推出更多PHEV車型，預計到2021年底還將推出4款I(lǐng)D．家族的純電SUV。到2023年，大眾旗下將有10款I(lǐng)D．家族車型陸續(xù)進入中國市場。雖然車型眾多，但大眾純電動車型的受歡迎程度是否會與燃油車相當，還需要時間檢驗。

　　第一財經(jīng)記者了解到，上汽大眾在安亭新建的全球首座MEB（純電動車模塊化）平臺工廠投資總額170億元，這一投資金額高于特斯拉上海工廠一期項目的投資額。該廠規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，未來將投產(chǎn)大眾、奧迪以及斯柯達品牌的6款新能源車型。而一汽-大眾ID.4 CROZZ將由大眾在佛山的工廠生產(chǎn)。

　　上汽大眾與一汽-大眾一南一北，作為大眾汽車集團在中國布局的兩個重要板塊，南北大眾雖然有“同門”血緣，但近30年來在中國市場也蓄勢競爭。

　　由于成立時間較早，上汽大眾的產(chǎn)品線相對更豐富，產(chǎn)品布局的完善時間也相對較早。早在2010年，上汽大眾就引入了途觀車型進行國產(chǎn)，在長達5年的時間里，途觀一直霸占著20萬元以上的合資SUV市場冠軍的位置，在很長一段時間都必須加價才能購買。在中級車、入門級轎車以及SUV領(lǐng)域的完善的產(chǎn)品線，讓上汽大眾多年來在市場上一直順風順水，在銷售體量上多次超越一汽-大眾。

　　雖然一汽-大眾在SUV領(lǐng)域產(chǎn)品一直相對薄弱，但奧迪的國產(chǎn)以及國內(nèi)豪華車市場的爆發(fā)式增長，也讓一汽-大眾有了前者無法比擬的優(yōu)勢。隨著2018年大眾品牌首款SUV產(chǎn)品的落地，以及捷達品牌的獨立并迅速推出3款車型，一汽-大眾在市場規(guī)模上迅速實現(xiàn)了對上汽大眾的趕超。

　　大眾MEB平臺下的全新車型在上汽大眾投產(chǎn)，對于上汽大眾在與一汽-大眾的競爭中具有不小的意義。

　　在近兩年，上汽大眾被一汽-大眾超越將成為常態(tài)。首先從品牌上看，上汽大眾雖然擁有兩個品牌，但高端豪華車缺位，而國內(nèi)豪華車市場仍將增長，奧迪品牌也有望實現(xiàn)進一步跨越。其次，在中低端市場，雖然上汽大眾旗下斯柯達品牌自2006年就進入中國市場，但由于品牌定位和產(chǎn)品以及市場營銷等一系列問題，斯柯達品牌在中國市場并未達到大眾的預期。2019年，斯柯達品牌銷量僅28.2萬輛，同比下降超過17%。今年前八月，斯柯達銷量僅為10萬輛左右，同比降幅超過30%。反觀一汽-大眾，隨著捷達品牌的獨立，其以不足10萬元的起售價格進一步下探至三四線以及四五線市場，與自主品牌正面競爭，也給一汽-大眾帶來了品牌增量。今年前八月，捷達品牌銷量突破10萬輛，幾乎與斯柯達相當。

　　上汽集團正在加速國產(chǎn)奧迪的落地，按照上汽集團董事長陳虹的說法，上汽奧迪首款產(chǎn)品將在2022年初投放市場。而近期有消息顯示，這一時間可能會提前。而上汽大眾旗下的全新新能源產(chǎn)品ID.4X正式投產(chǎn)將提供更多助力。

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責任編輯：邵宇翔