奔馳計劃十年內 削減七成內燃機車型

　　作者： 武子曄

　　今年以來，疫情對汽車產業造成重創，疊加轉型壓力，不少車企在戰略上進行了調整。

　　德國時間10月6日，梅賽德斯-奔馳宣布，計劃通過更合理的組合和定價、更好的產品陣容以及增長的經常性收入，至2025年保持中等偏上的個位數增長（在不利的市場條件下）；在競爭激烈的市場環境中，實現兩位數的利潤增長。

　　該全新戰略將強化梅賽德斯-奔馳的豪華品牌地位，提升產品陣容定位及優化產品矩陣，著力子品牌梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級車及EQ電動科技品牌業務的增長，并加速品牌在電力驅動和汽車軟件等領域的發展。

　　在戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Kllenius）看來，近年來，梅賽德斯-奔馳雖然在包括設計、產品研發、品牌煥新等方面推進了諸多業務，但在由銷量增長轉變為盈利增長的過程中，尚未充分發揮自身潛力，這也是此次重新梳理并發布全新戰略的原因。

　　從提升盈利能力的具體措施來看，主要分為幾個方面。

　　奔馳將聚焦盈利性增長，未來將著眼于優化銷量、價格及渠道組合之間的平衡，以確保提升現有及未來產品陣容的邊際收益。

　　奔馳希望改變營收來源的現有結構方式，從服務到配件業務，以及OTA遠程無線升級到訂閱服務都被認為是創新收入的來源。奔馳計劃至2025年，擁有2000萬輛完全互聯的車輛，這種持續增長的互聯業務也被視為未來重要的盈利機會所在。

　　此外，奔馳宣布將基于即將推出的大型純電車型EVA平臺發布4款全新純電動產品。在汽車軟件領域，梅賽德斯-奔馳將推出新的操作系統。該操作系統由梅賽德斯-奔馳內部研發，預計在2024年發布。它將圍繞可升級機構進行設計，以便控制未來的研發費用。2025年開始，梅賽德斯-奔馳將基于其第二個全新專屬電動化平臺——專為緊湊及中型汽車設計的MMA模塊化平臺推出更多電動化車型。

　　奔馳方面稱，將在2025年前將固定成本、資本支出和研發支出在2019年的基礎上削減20%以上，以在電動汽車投資不斷增加的情況下提高利潤。通過增加和延長材料成本的節省目標，可變成本較2019年將每年凈下降1%。

　　在上述舉措中，電動化戰略是奔馳的重點發展方向。戴姆勒股份公司負責集團研發的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員及首席運營官馬庫斯·謝弗（Markus Schfer）表示：“梅賽德斯-奔馳計劃自2025年在新車型架構平臺上實現可觀的邊際收益。至2030年，在電動車型占新車銷量一半以上份額的同時，在內燃機車型上的投資將迅速減少，屆時內燃機車型的數量將減少70%。”

　　近兩年來，由于轉型步伐加快、在新技術等方面投入力度不斷加大，豪華車企利潤有所下滑。今年二季度，奧迪集團、寶馬集團和戴姆勒集團均出現了虧損。此外，在承受轉型壓力之時，疫情席卷全球，這讓豪華車面臨更嚴峻的挑戰，而降本增效已成為他們的必由之路。

　　“考慮怎樣過冬，降成本是車企的必然動作。轉型是大趨勢，每個企業都要做準備，不轉型可能就會死。”國機汽車董事會辦公室副主任王存在接受記者采訪時表示，企業需要進行合理的資源配置，傳統汽車產業相對比較成熟，可以精簡部分成本投入到新四化領域中去。

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責任編輯：王婷