王秉剛：不主張中國設“禁燃”時間線

　　周菊

　　被討論已久的燃油車禁售話題，現在有了新動向。9月16日，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛在2020年全球新能源汽車供應鏈創新大會上表示，其參與制定的2.0版“節能與新能源汽車技術路線圖”已經于上個月通過專家評審，而該技術路線的重要主張之一就是——不建議制定禁售燃油車時間表。“專家組不建議把傳統汽車撇掉，我們不建議制定禁燃時間表，也不主張在中國提禁燃的口號。”王秉剛表示。

　　但根據新的技術路線，燃油車也需要作出改變。“燃油車要把能耗降下來，而降能耗最重要的、最有效的手段就是（油電）混合動力。現在很多研究機構或者企業在努力的提高內燃機的效率，但這更多的是學術上的價值，工程價值并不是那么顯著。”基于此，王秉剛表示，今后15年中國的傳統汽車要全面向混合動力轉變，實現新能源車與節能車的并舉發展。根據新技術路線圖預測，到2035年節能汽車與新能源汽車的比例各占一半。

　　對于主張不“禁燃”，王秉剛給出了幾個方面的理由：第一，中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環境很復雜，需要多元化的汽車技術和多元化的能源結構。第二，作為能源消耗大國，中國的交通能源僅靠電是不安全的。第三，目前中國仍以煤炭發電為主，煤炭除了可以作為能源外也是珍貴的資源需要被珍惜，而世界上還有豐富的石油和天然氣資源可以被利用。

　　另一方面，王秉剛提出，傳統汽車混動化，將助于消除汽車技術體系界限，形成產業發展的整體思路。“插電式混動與油電混動在技術上有大量重合，所以傳統汽車混動化后，當前傳統車與新能源汽車之間的技術界限有望被打破。”基于這些原因，王秉剛認為，傳統燃油車混動化代替“禁燃”時間表的提法更加符合中國國情。

　　新技術路線圖提出的新方向，在一定程度上提升了混動車型在未來發展中的重要性。目前，無論是新能源汽車還是節能車型中，插電混動和油電混動車型的數量占比均相對較少，而根據燃油車混動化的規劃，混動車型數量占比或將大幅上升。從2019年的銷量數據來看，中國新能源汽車的滲透僅為5%左右，到今年1-8月這個比例進一步降低至4%，這意味著按照新的技術路線，車市95%以上的傳統車在接下來將面臨混動化的轉型。而據王秉剛透露，對于傳統車企來說，混動技術要比純電動技術難度更高一些，“因為它需要開發和搭載另外的一套系統”。

　　對于傳統燃油車混動化如何實現和推進，王秉剛對記者表示，將主要靠市場自身的力量以及雙積分政策對車企降低油耗的推動，國家可能不會推出額外的補貼和引導政策。目前的市場情況是，在電動車補貼大幅退坡后，受退坡影響不大的混動車型的性比價開始顯現。與此同時，隨著時間推進，雙積分的要求會越來越高，車企降油耗的需求也將越來越大。

　　值得注意的是，由汽車工程學會組織制定的2.0版“節能與新能源汽車技術路線圖”，只是供工信部制定汽車產業規劃的參考文件，因此雖通過了評審，接下來能否得到采納尚未可知。

　　關于國內禁售燃油車的消息，最早出現在2017年9月，彼時工業和信息化部副部長辛國斌在泰達論壇上首度釋放了研究禁售燃油車政策的信號，此后，關于“禁燃”（禁售燃油車）的討論一直沒有斷過，根據經濟觀察網記者的采訪，多數專家認為中國并不適合立即出臺禁燃時間表。不過截至目前，已陸續有幾家國內汽車企業提出了禁售燃油車的時間表。

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責任編輯：劉玄逸