文/新浪財經意見領袖專欄作家 陳歆磊

　　最近，關于美團騎手的一篇文章引起了社會的普遍關注。文章揭露了美團的技術算法如何逐步壓縮外賣小哥的配送時間，從而將其逼向崩潰的邊緣。一時間，關于騎手工作環境惡劣，迫于壓力導致交通違規的報道也紛紛涌現。面對社會輿論，餓了么提出了消費者多給5分鐘的選項，美團則給予騎手8分鐘靈活度。對此，社會反應并不積極，上海市消保委相關負責人就明確表示餓了么的做法是將企業責任轉嫁用戶承擔。

　　針對這一話題，上海交通大學上海高級金融學院市場營銷學教授陳歆磊受邀撰文。他認為，首先應該讓平臺也承擔部分由于業務造成的社會成本。其次政府也可以出臺一些指導性的政策來規范這個市場。

　　筆者認為這個事件有三個要點：

　　一、企業通過技術手段提高效率是合理的；

　　二、消費者對購買的產品服務有更高的要求也是合理的；

　　三、前兩點導致的后果應在合理的邊界內。

　　這個邊界可以是法律、道德、社會共識，甚至企業文化。總的來說，前兩點的匹配促成市場的均衡。例如消費者下單后預期30分鐘送達，但是如果平臺現在只能40分鐘送達，那么部分消費者會放棄下單，而其他顧客會調整預期接受40分鐘送達，這樣市場均衡就會實現。而平臺自然會努力不斷縮短配送時間以爭取更多的客戶，這樣市場均衡也在不斷刷新。

　　但是現在的問題是出在第三點，也就是說，由于企業和消費者的壓力，導致外賣小哥的處境超出合理范疇了。

　　具體地說，外賣小哥承擔了所有的壓力和責任：配送不及時會被公司扣錢，交通違規會被警察扣罰，如果導致法律責任則毀了自己。按理說，在一個良性的市場里，這種情況會導致快遞小哥的流失，而員工的缺失會讓平臺和消費者讓步，從而在新的市場均衡里為外賣小哥創造一個較為寬松的環境。

　　但是很不幸，在當下的市場里，外賣小哥是三方中的弱者。這個職業技術含量不高，進入門檻較低，再加上目前經濟不景氣導致的就業難，使得外賣小哥這個行業成為競爭性市場。這樣一來，跟不上節奏的外賣小哥會被淘汰出局，而平臺不乏替換者。

　　在這種情況下，市場進入一個惡性狀態。按理說，合理的市場里應該是價值鏈上的各方都得到應有的回報，而不是像現在這樣平臺和消費者來擠壓外賣小哥這個群體。由于小哥群體的弱勢，單靠市場的力量是不足以扭轉現有的不合理局面的。

　　外賣小哥如果單單收入降低，那還是個人的經濟問題。但是如果是違章傷人傷己，那就是社會及法律問題。而這個問題，只有政府出手才能解決。政府應該鼓勵企業在為社會創造價值的同時減少相應的社會成本。否則的話，政府有權將產生的社會成本全部或部分轉嫁給企業。當年共享單車火爆之時，大量單車占據公共空間，而且回收被遺棄的單車造成大量公共成本。而政府并沒有及時對單車企業進行成本轉嫁，這應該成為一個經驗教訓。

　　因此對外賣騎手這個案例，筆者認為：

　　首先，應該讓平臺也承擔部分由于業務造成的社會成本。例如，外賣小哥如果交通違章，那么平臺應該被計分，而政府可以依據該分數來規范平臺甚至對其業務進行一定限制。這樣會迫使平臺也開始重視業務帶來的社會成本，從而合理地對外賣業務進行管理。

　　其次，政府也可以出臺一些指導性的政策來規范這個市場。就像長途司機不能疲勞駕駛，政府對于外賣騎手的工作負荷，也可以基于安全角度做一些規范。這些措施可能會導致配送時間的延長，從而迫使消費者調整預期。雖然對整體的市場規模會產生一定影響，但是會讓市場在一個更加合理健康的環境下運營。

　　除此之外，此次事件讓社會對外賣小哥這個職業有了更多的關注。而從職業發展的角度，外賣騎手是有很大瓶頸的。這個職業并不容易累積經驗，一旦失業，轉行會成為很大的問題。因此，如何幫助外賣小哥進行一些其他的技能培訓，也應該是平臺和政府一起協商思考的問題。

　　(本文作者介紹：上海高級金融學院市場營銷學教授。曾任長江商學院市場營銷學教授及品牌研究中心主任、加拿大英屬哥倫比亞大學尚德商學院市場營銷系副教授及Finning Junior講席教授。)