日產系高管“動刀”觀致：五年內整車研發擴招至2萬人

　　“現在競爭環境變化了，消費者需求變化了、汽車產品本身也變化了，我們也要盡快改革。”

　　7月21日，寶能汽車有限公司常務副總裁大谷俊明在接受經濟觀察網記者采訪時候表示。這是今年2月大谷俊明加盟寶能汽車之后，首次面對媒體。他用長篇幅的回復來闡述一個關鍵的問題——在中國市場，觀致在面臨著什么，觀致要怎么活下來。

　　寶能汽車成立于2017年，當時是作為寶能集團收購觀致汽車的主要操作公司，在2018年寶能汽車的大集團戰略規劃開始形成。2019年，寶能汽車成為寶能在制造領域的集團公司，觀致變為寶能汽車旗下的一個品牌，寶能在2019年年底收購了長安PSA位于深圳的工廠，該工廠將作為寶能汽車另一個品牌的首個制造基地。

　　在此后三年多時間中，寶能汽車在人事上也進行了兩次大調整。第一次是組建了來自北汽系的高管團隊，包括原北京現代總經理李峰、北汽研究院總院院長鄔學斌、北京汽車銷售公司總經理蔡建軍等，但北汽系的高管團隊并未能給觀致帶來大改變，在一年不到時間之后，該團隊作鳥獸散。隨后，寶能轉變思路，在海外尋找專業團隊，并挖角日產汽車，將其電動車研發團隊成建制地招徠至觀致汽車。

　　在大谷俊明之前，已經有超過幾十位的研發人員先行加入觀致。觀致汽車一位高層表示，預期整個團隊將會有接近百人的規模，這將構成觀致后續研發的牽頭力量。但如此還不夠，寶能需要有更大規模的研發架構。大谷俊明在今年4月開始調整寶能的研發體系，將原本分散的上海、深圳、西安三地研發院按照零部件軸開發的形式重新組合。與此同時，大規模的招聘也開始，寶能計劃建立一支媲美中國自主TOP3的研發隊伍。

　　寶能汽車在研發方面正在大規模招人，大谷俊明表表示，光是整車5年內就要達到2萬人規模，除此之外，寶能汽車還將在零部件等相關領域招聘。目前，寶能汽車已經有燃油車的發動機和電池等，未來與新四化相關的也在展開，這些項目都在大力招募之中。“現在每天都在面試，主要是汽車技術上的高端精英，寶能汽車招聘的力度很強。我們今年要完成1萬人招聘是有挑戰的，但達到七八千人是應該能做到的。“大谷俊明表示。

　　據悉，未來，寶能汽車將在深圳成立研發總部，而后面還將在國外的成立國際研發總部。“寶能追求發展的速度是非常快的，這些研發投資很大，寶能資金比較雄厚，也是強有力的支撐柱。”大谷俊明表示。

　　新高層團隊的思路

　　隨著今年2月前東風日產總經理大谷俊明加盟，在收購觀致汽車3年之后，寶能集團在觀致上的高管團隊配備基本到位，這個新高管團隊主要以日系高管為主，且主要集中在日產汽車。大谷俊明曾擔任東風日產的總經理，在團隊中還有此前東風日產的技術高管徐建明，顯然在未來的發展上，觀致將可能告別追求德系車的“那個味”的階段，進入一個更追求務實和效率的時代。

　　觀致在5S時代開始，就已經在動力系統上進行了大幅度的改變，以改善觀致5的駕駛感。而在新推出的觀致7產品上，觀致拋棄了奇瑞的發動機，轉而搭載寶馬的“王子”系列發動機，包括1.6T和1.8T版本。但觀致并不會完全切割與奇瑞之間的技術合作，大谷俊明向記者表示，未來觀致的車型會很多，在某一些車型上仍然會采用和奇瑞聯合的方式，但顯然在技術上，觀致將會作出巨大的改變。

　　“我們仍然保持和奇瑞的合作，觀致有既有的客戶，他們對觀致有一個相應的認識，保量客戶對于觀致的認識是品質很好。另一方面奇瑞是我們重要的股東。”大谷俊明對經濟觀察網記者表示。“今后用不用還不知道，還要根據產品進行選擇。”

　　但對觀致而言，現在的階段依然比較艱難。觀致今年上半年的銷量依然處于下滑之中，整個上半年的銷量沒有超過5000輛。怎么提升市場規模，重新塑造觀致的品牌，進而恢復消費信心將是未來觀致所面臨的三個關鍵問題。在來到觀致半年之后，大谷俊明認為，觀致最核心的問題還是沒有產品。“在觀致7之前，觀致汽車已經有4年沒有推出全新車型了。”

　　在新產品研發上，過去觀致由于投入比較少，導致了新車型進展非常緩慢，從觀3到觀5再到觀7，大概每3-4年的時間，觀致才推出了一款全新車型。大谷俊明認為，除了產品慢，觀致在服務和公司管理上都有所不足。“對已經購買了觀3和觀5的消費者的服務可能也有所欠缺。除此之外，整個公司的管理方面可能也有不足的地方，沒有用先進的方式去進行管理。”

　　實際上，就外界觀察而言，觀致是在錯誤的時間推出了正確的產品。在2014年，觀致并沒有現在這樣的消費環境，社會對高端自主的接受度與現在相比是天壤之別。另外，過高的外國職工比例帶來了沉重的財務負擔，這導致整個公司的風格比較散漫，缺乏創業公司的干勁。

　　在日系車高管進駐之后，整個調整都是圍繞效率開展的。比如觀致汽車現任CEO（總裁）矢島和男此前負責日產-雷諾聯盟新能源汽車業務的全球開發總監，他除了在技術方面比較擅長，在管理方面，也把一些優秀的管理理念導入了進來，將日系車企“精益管理”的理念貫穿其中，然后才有了觀致7車型。

　　走出隧道期

　　在觀致7之后，觀致的新產品節奏將會加快。大谷俊明向經濟觀察報記者表示，寶能在觀致已經投入超過200億元資金（包含收購金額），除了化解一些歷史遺留問題外，大部分資金投入了產品研發上。在產品的推出節奏上，觀致會明顯加快。除了觀致7今年會上市，明年還會有全新的轎車和REV（增程式電動車）新能源產品上市。

　　“我們的產品更新換代節奏將會加快，會保持每年推出1-2款全新車型的節奏，到2025年實現從轎車、SUV到MPV、從傳統燃油車到新能源車型、從A0級到B級車型的覆蓋，為消費者提供更為全面、豐富的產品選擇。”大谷俊明表示認為，觀致汽車正在逐步走出“隧道”期。

　　大谷俊明認為，汽車產業在最近十年發生了巨大的改變，這使得汽車公司本身也要進行調整以適應這種變化，這甚至包括一些行業固定的模式。在大谷俊明看來，中國汽車市場已經出現了三個非常顯著的變化：第一是自主品牌的產品品質提到了大幅度提升；其次是，中國市場的競爭比10年前更為激烈。第三是中國市場是全球汽車產業變革的橋頭堡。“雖然我在汽車行業已經工作40年，但是如此大的變革，我也是第一次經歷。”大谷俊明表示。

　　在這種變化下，一些改變在發生。比如銷售模式，供應商模式都在發生改變。以供應商為例，

　　以往是主機上在最上面，然后下面是一級供應商、二級供應商這樣的一個三角形的關系。現在的情況是生產電池、電控零部件的供應商的水平已經跟主機廠持平，甚至有的實力更強，已經超越了主機廠。從自動駕駛方面來說，擁有自動駕駛技術的企業也不斷地在超越主機廠，整個產業構成在不斷變化。

　　對自主汽車而言，客戶也在發生變化。客戶對汽車最感興趣的地方從發動機到變成了設計造型和智能網聯系統。這使得汽車制造商也不得不進行改變，比如以往開發汽車需要30個月，這是一個常識。但是現在這個時代，客戶已經不會愿意花這么長時間去等待了，那怎么樣才能縮短到20個月呢？“這是一個挑戰。在不久的未來，汽車也會和手機一樣每年都推出新的產品。”大谷俊明表示，“在這樣的變革當中，對我自己來說，最大的挑戰是跳脫以往的經歷對自己思想的束縛。”

　　另外，觀致目前正在開發全新的車型平臺，在未來觀致也會通過采用本地化的零部件和自主開發零部件來提升品牌競爭力。在銷售上，觀致也在探索全新的模式并擴大經銷商網絡。

海量資訊、精準解讀，盡在新浪財經APP

責任編輯：覃肄靈