近期，歐佩克及其他產(chǎn)油國未就減產(chǎn)達(dá)成一致意見，3月7日，沙特全面調(diào)低4月原油售價(jià)，整體降幅在每桶5至8美元。此后，國際油價(jià)在各國增加原油供應(yīng)量、加大出口的競爭中不斷走低。

　　3月10日，沙特稱計(jì)劃4月每天生產(chǎn)創(chuàng)紀(jì)錄的1230萬桶石油。17日，沙特又表示5月起將把原油出口提高到創(chuàng)紀(jì)錄的1000萬桶/日以上。

　　油價(jià)走低進(jìn)一步刺激主要消費(fèi)國家的原油儲(chǔ)存需求。隆眾資訊分析師吳燕對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，沙特及主要產(chǎn)油國近期大量占用油輪，確保向市場運(yùn)送更多原油。

　　據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)Poten & Partners報(bào)告，上周一，沙特阿拉伯國家航運(yùn)公司巴赫里（Bahri）在市場上搶租了18艘超大型原油運(yùn)輸船（VLCC），在上周末又增加了7艘，使得總數(shù)達(dá)到了25艘。

　　實(shí)際上，巴赫里原本一般通過自有船隊(duì)運(yùn)送石油，不需要依賴外部公司。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，巴赫里擁有42艘VLCC，是全球最大的油船運(yùn)營商之一。

　　一位外資貿(mào)易商分析師也表示，沙特需要將增產(chǎn)的原油運(yùn)輸?shù)剿胍獱帄Z的市場，所以第一時(shí)間就大量訂船。從上周一開始，全球原油運(yùn)力出現(xiàn)了比較明顯的緊張態(tài)勢。

　　吳燕也認(rèn)為，原油價(jià)格低廉意味著各國將可能加大儲(chǔ)備力度，一旦陸地儲(chǔ)油罐被裝滿，可能還會(huì)采取浮動(dòng)儲(chǔ)存。在這一背景下，租船需求集中爆發(fā)，造成富余船只緊張，短期內(nèi)運(yùn)價(jià)急劇攀升。

　　據(jù)了解，VLCC兼具運(yùn)輸及浮倉儲(chǔ)油的功能，而浮倉儲(chǔ)油占比提升，也會(huì)導(dǎo)致有效運(yùn)力的退出，并為原油運(yùn)價(jià)的持續(xù)提升打開空間。

　　這一說法也能得到證實(shí)。據(jù)美國《烴加工》雜志3月11日報(bào)道，荷蘭殼牌考慮至少租用3艘VLCC，用以在海上儲(chǔ)存約600萬桶原油。

　　對于國內(nèi)情況，一位油品貿(mào)易企業(yè)人士對記者表示，最近貿(mào)易比較活躍，運(yùn)輸需求較大，國內(nèi)煉廠也普遍加大了加工量。

　　BDTI指數(shù)暴漲98.4%

　　儲(chǔ)油需求的提升推高了原油運(yùn)價(jià)，帶動(dòng)原油運(yùn)輸指數(shù)（BDTI指數(shù)）近期連續(xù)上漲。

　　數(shù)據(jù)顯示，3月17日，BDTI指數(shù)為1516，較3月6日的764上漲了98.4%，并不斷向去年的高點(diǎn)1958逼近。

　　卓創(chuàng)資訊分析師張淄越對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，3月初從中東到寧波，原油的運(yùn)價(jià)在每桶1.2美元左右，目前已經(jīng)到5.8~5.9美元左右。“沙特等國大量租用和使用VLCC等大型油輪，使得運(yùn)力相對趨緊，自然推高了運(yùn)力價(jià)格。”

　　國盛證券研報(bào)認(rèn)為，隨著國內(nèi)原油進(jìn)口需求逐步回暖，VLCC租金也開始企穩(wěn)回升，目前VLCC TD3C-TCE運(yùn)價(jià)達(dá)到3.1萬美元/天，周環(huán)比上漲69.1%。

　　運(yùn)力趨緊以及運(yùn)價(jià)上漲，對企業(yè)影響幾何？前述外資貿(mào)易商分析師表示，如果是以FOB（離岸價(jià)格）采購，需要買家找船運(yùn)輸，在目前運(yùn)力趨緊的情況下，找船難度會(huì)比前期大大增加。如果換成是DES（目的地船上交貨）或是CIF（到岸價(jià)）方式，那么就是由賣家找船。

　　韓正己表示，飆升的運(yùn)價(jià)也迫使預(yù)定不到大型油輪的買家，開始尋找較小型油輪進(jìn)行運(yùn)輸。

　　上述外資貿(mào)易商分析師表示，國內(nèi)地?zé)捚髽I(yè)大部分是以到岸價(jià)格采購，所以不用自己找船，但依然會(huì)給財(cái)務(wù)成本帶來一定的壓力。但國際油價(jià)的降低對地?zé)捚髽I(yè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展形成利好，整體來看利潤還是可觀的。

　　不過，吳燕則認(rèn)為，運(yùn)價(jià)上漲也會(huì)增加原油采購成本，并不能簡單理解為油價(jià)深跌就完全利好，同時(shí)考慮到成品油價(jià)格也在不斷下行，如果地?zé)捳J(rèn)為目前預(yù)判市場的難度加大，也會(huì)持觀望的態(tài)度。

　　全球疫情影響運(yùn)價(jià)走勢

　　對于未來原油運(yùn)價(jià)走勢，韓正己認(rèn)為，短期來看，沙特與俄羅斯的價(jià)格之爭難以結(jié)束，較低的油價(jià)可能會(huì)促使貿(mào)易商和石油公司繼續(xù)購入原油，因此短期內(nèi)運(yùn)價(jià)應(yīng)當(dāng)會(huì)保持高位。

　　但整體來看，下游原油需求前景仍舊不佳，在貿(mào)易商經(jīng)過一段時(shí)期的大量采購之后，原油運(yùn)輸需求或出現(xiàn)下降。

　　上述外資貿(mào)易商分析師也表示，此次運(yùn)價(jià)上漲有沙特突然訂船、爆發(fā)性需求增加的因素。但從整體供需情況來看，美國、歐洲等地成品油需求下滑，此后大概率會(huì)減少原油的采購，這樣運(yùn)力需求也會(huì)出現(xiàn)明顯的減量，運(yùn)價(jià)存在回落的空間。

　　張淄越也認(rèn)為，目前原油運(yùn)價(jià)上漲的可持續(xù)性存疑。當(dāng)前新冠肺炎疫情在全球范圍內(nèi)還未出現(xiàn)拐點(diǎn)，終端需求并不看好。如果多國原油儲(chǔ)備庫存已滿，又因?yàn)橐咔殡y以有效控制而導(dǎo)致需求無法提升，那么運(yùn)價(jià)就不會(huì)繼續(xù)向好。

責(zé)任編輯：陳悠然 SF104