疫情致歐洲供應(yīng)鏈中斷 大眾旗下多家工廠停產(chǎn)

　　武子曄 權(quán)小星

　　[ 大眾集團董事會主席迪斯表示，中國的生產(chǎn)制造工廠已經(jīng)逐步恢復(fù)生產(chǎn)，預(yù)計銷量在中國市場有可能復(fù)蘇，今年大眾在中國可能會是不錯的一年，預(yù)計2020年在華銷量將下滑3%，但還不能準(zhǔn)確預(yù)測歐洲市場銷量。 ]

　　新冠肺炎疫情席卷了歐洲的汽車廠。

　　當(dāng)?shù)貢r間3月17日，大眾集團董事會主席迪斯在財年會上表示，疫情已導(dǎo)致供應(yīng)中斷，并迫使大眾集團旗下多家工廠停產(chǎn)。

　　迪斯表示，受疫情在全球市場蔓延的影響，大眾集團2020財年的預(yù)測存在不確定性。“對于中國，我相當(dāng)樂觀。”迪斯表示，中國的生產(chǎn)制造工廠已經(jīng)逐步恢復(fù)生產(chǎn)，預(yù)計銷量在中國市場有可能復(fù)蘇，今年大眾在中國可能會是不錯的一年，預(yù)計2020年在華銷量將下滑3%，但還不能準(zhǔn)確預(yù)測歐洲市場銷量。

　　關(guān)閉歐洲工廠

　　大眾集團已暫停了位于斯洛伐克的一家工廠的生產(chǎn)，而這家工廠是斯洛伐克全國最大的私營企業(yè)，為大眾汽車生產(chǎn)大眾、保時捷、奧迪、斯柯達(dá)和西雅特品牌的整車，以及賓利車型使用的零部件。在西班牙，大眾集團也關(guān)閉了兩家工廠；在意大利，大眾集團旗下蘭博基尼品牌的工廠也已經(jīng)停產(chǎn)。

　　“大眾集團正在考慮歐洲停產(chǎn)的相關(guān)事宜，時間可能會持續(xù)2~3周。自下周一起，德國工廠就將陸續(xù)開始停工兩周。面對顯著下降的銷售情況，供應(yīng)鏈的不確定性，我們工廠有中斷生產(chǎn)的可能性。”迪斯表示，停產(chǎn)最主要的目的是為了減緩病毒擴散速度，關(guān)閉工廠的時間要把握得非常好，不能太早也不能太晚。

　　而受疫情影響，目前大眾ID系列車型已暫時停止生產(chǎn)。“車型領(lǐng)域的研發(fā)工作沒有停止，首款I(lǐng)D系列車型應(yīng)該仍會在今年夏天按計劃上市。”迪斯表示，大眾的電動化進程將不會因疫情而延誤，MEB平臺產(chǎn)品也將按部就班投產(chǎn)。

　　歐洲地區(qū)是眾多車企巨頭工廠的聚集地。緊隨大眾集團，戴姆勒幾乎在同一時間宣布關(guān)閉其在歐洲的大部分工廠，為期兩周。此次停產(chǎn)計劃適用于戴姆勒在歐洲的轎車、貨車以及商用車工廠。戴姆勒方面表示，當(dāng)前集團的供應(yīng)鏈無法全力維持，停工時間是否延長，需要取決于事態(tài)的發(fā)展情況。由于主要供應(yīng)商的零件交付中斷以及市場突然下降，PSA集團將關(guān)閉其歐洲工廠，直到3月27日再考慮開放。法拉利也已經(jīng)關(guān)閉了兩家工廠。

　　聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展會議（UNDTAC）的研究數(shù)據(jù)顯示，因為疫情，預(yù)計2月份歐洲聯(lián)盟域內(nèi)成員國的汽車產(chǎn)業(yè)損失額達(dá)25億美元，此外 “可以預(yù)測”3月份汽車產(chǎn)業(yè)的損失額會更大。

　　此外，作為疫情較為嚴(yán)重的國家之一，意大利汽車工業(yè)協(xié)會（ANFIA）在回復(fù)第一財經(jīng)記者的郵件時表示，隨著疫情的持續(xù)，協(xié)會方面嚴(yán)重憂慮疫情對于意大利境內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)及經(jīng)銷商的負(fù)面影響，并認(rèn)為疫情所導(dǎo)致的物流及人員流動的縮減也會導(dǎo)致意大利境內(nèi)的汽車零部件企業(yè)受到重壓，并預(yù)計2020年全年意大利汽車銷售將至少下跌15%。

　　福特汽車將從3月19日起暫時中止其在歐洲大陸制造工廠的汽車和發(fā)動機生產(chǎn)，并預(yù)計關(guān)閉持續(xù)數(shù)周。福特在接受《歐洲汽車新聞》采訪時表示：“根據(jù)第三方客戶和市場要求，英國工廠的生產(chǎn)仍在審查之中。”在評估了供應(yīng)鏈中斷和需求下降因素后，日產(chǎn)汽車在英格蘭東北部的桑德蘭工廠也停止了產(chǎn)量。豐田汽車則表示，將從周三起停止在法國工廠的生產(chǎn)，但停產(chǎn)時長未定。不過，本田汽車表示，其英國工廠還在生產(chǎn)中，零部件供應(yīng)仍然穩(wěn)定。

　　零部件供應(yīng)商難替換

　　在零部件供應(yīng)方面，大眾集團采購董事表示，目前大眾集團可以保障本周零部件供應(yīng)，未來也將盡量保證歐洲整個供應(yīng)鏈零部件的正常供應(yīng)，但供應(yīng)鏈可能會發(fā)生臨時中斷的情況。“和供應(yīng)商的關(guān)系比較穩(wěn)定，不會考慮替換供應(yīng)商。”

　　咨詢公司Gartner研究供應(yīng)鏈的高級分析師認(rèn)為，目前的問題是，在意外生產(chǎn)或停工的情況下，許多汽車制造商尚未開發(fā)零部件的替代來源。該分析師發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)中只有大約11%的公司有備選計劃，這樣在遇到突發(fā)情況時可以靈活地從一個供應(yīng)商轉(zhuǎn)向另一個供應(yīng)商。

　　“車企尋找替代零部件供應(yīng)商比較困難，要重新做驗證等，不過也有車企在適當(dāng)?shù)貙ふ摇！盠MC Automotive汽車市場咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌對記者表示，最近，馬自達(dá)在江蘇省的一家供應(yīng)商正在將生產(chǎn)任務(wù)轉(zhuǎn)移至墨西哥中部瓜納華托州。據(jù)路透社報道，一位馬自達(dá)內(nèi)部人士表示，相對較低的產(chǎn)量以及標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計和生產(chǎn)模式，讓馬自達(dá)及其供應(yīng)商在考慮轉(zhuǎn)移生產(chǎn)的選擇時擁有了更大的靈活性。但較大規(guī)模的汽車制造商的選擇其實很少，這些車企需要更多數(shù)量的零部件，而且通常在旗下車型中使用更多種類的零部件。

　　全球咨詢公司LMC Automotive將今年全球乘用車銷售預(yù)估下調(diào)4%至8640萬輛，這是2013年以來的最低水準(zhǔn)。如果疫情繼續(xù)惡化，可能進一步影響全球約200萬到300萬輛汽車的產(chǎn)能。LMC方面表示，供應(yīng)鏈中斷已導(dǎo)致物流成本上升，情況在好轉(zhuǎn)之前還會進一步惡化。

　　曾志凌也告訴記者，全球汽車市場已下調(diào)，LMC預(yù)計中國汽車市場今年將下滑7%，同時存在進一步下調(diào)的風(fēng)險。

　　“國內(nèi)汽車市場2月份出現(xiàn)的情況會在歐洲重新上演。一方面，因為需求在下降，另一方面人員隔離也不能保持有效生產(chǎn)。”曾志凌對記者表示，現(xiàn)在車企關(guān)閉工廠生產(chǎn)也是一個比較好的選擇，保持開放會造成庫存積壓，也會面臨較大的風(fēng)險。

　　對沖基金分析師張愷向第一財經(jīng)記者表示，從目前的數(shù)據(jù)來看，歐洲及海外部分地區(qū)，肺炎疫情將持續(xù)成為大概率事件，尤其是作為對于內(nèi)需及出行市場較為敏感的汽車企業(yè)，考慮到汽車產(chǎn)業(yè)樹立相關(guān)的生產(chǎn)計劃有一定的超前性，因此歐洲車企大規(guī)模停產(chǎn)，也是體現(xiàn)了投資者及車企對于未來歐洲及海外市場疫情不樂觀的表現(xiàn)，這也將影響投資者對于汽車行業(yè)內(nèi)企業(yè)的投資熱情。

　　不過，某跨國零部件企業(yè)內(nèi)部人士向第一財經(jīng)記者表示，目前在中國等主要市場，跨國零部件企業(yè)紛紛將研發(fā)及生產(chǎn)進行本地化轉(zhuǎn)換，并根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r及用戶特征將生產(chǎn)力量進行分散，因此即便是總部出現(xiàn)了影響，也難以對全球汽車供應(yīng)鏈造成沖擊性的影響。

責(zé)任編輯：張國帥