外資品牌新能源車陸續(xù)開售 “場(chǎng)內(nèi)”車企百計(jì)降成本求生

　　作者： 楊海艷

　　在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格多在8000元~10000元之間，而純電動(dòng)車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成本，可能是前者的好幾倍。 

　　新能源汽車要全面走向市場(chǎng)，就要求車企一方面建立自己的供應(yīng)鏈，將議價(jià)權(quán)掌握在自己的手里；另一方面要突破核心技術(shù)，通過對(duì)技術(shù)的主導(dǎo)來帶動(dòng)成本降低。 

　　11月22日，特斯拉將正式迎來其首款國(guó)產(chǎn)車型——標(biāo)配基礎(chǔ)版輔助駕駛功能的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型的全面到店。以特斯拉為起點(diǎn)，跨國(guó)車企吹響了大舉進(jìn)入中國(guó)新能源車市場(chǎng)的號(hào)角。

　　就在日前，上汽大眾位于上海嘉定的新能源汽車工廠正式落成，這是大眾汽車集團(tuán)全球首個(gè)專為MEB平臺(tái)車型生產(chǎn)而全新建造的工廠，其規(guī)劃年產(chǎn)能為30萬輛，將于2020年10月正式投產(chǎn)。按照規(guī)劃，該公司計(jì)劃到2020年在中國(guó)交付40萬輛新能源汽車，并最終到2025年交付150萬輛。而就在近期，大眾旗下奧迪品牌的兩款純電動(dòng)車e-tron和Q2L e-tron已經(jīng)正式上市。

　　大眾之外，此前一直堅(jiān)持走混動(dòng)到氫燃料電池路線的豐田汽車，也在前不久宣布，將與比亞迪合資成立研發(fā)公司，共赴中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)“盛宴”，通用也在一步步實(shí)現(xiàn)其此前提出的，到2020年向市場(chǎng)投放10款新能源車的目標(biāo)。中金公司一份研報(bào)提到，在補(bǔ)貼全面退坡和傳統(tǒng)龍頭車企全面電動(dòng)化的背景下，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈需求與降本壓力齊升，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。2020年將是新能源車邁向平價(jià)的起點(diǎn)。

　　而對(duì)于車企來說，新能源市場(chǎng)未來誰能領(lǐng)跑，將在很大程度上取決于成本優(yōu)化能力。

　　誰是新能源市場(chǎng)的“絆腳石”？

　　“今年新能源市場(chǎng)能與去年持平就很好了，明年補(bǔ)貼退坡后我們預(yù)計(jì)市場(chǎng)還會(huì)繼續(xù)下滑。”上汽通用汽車總經(jīng)理王永清此前在接受記者采訪時(shí)曾多次表達(dá)過對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)化的擔(dān)憂，今年也不例外。

　　讓他作出上述預(yù)測(cè)的背景一方面緣于6月份國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼退坡后，整體市場(chǎng)連續(xù)4個(gè)月的同比下滑；另一方面則緣于上汽通用在新能源汽車推廣過程中遭遇到的現(xiàn)實(shí)問題，比如電池衰減，以及殘值的問題。“我們也試圖通過融資租賃或者以租代購(gòu)的模式去解決消費(fèi)者所擔(dān)憂的問題，但事實(shí)證明（要讓消費(fèi)者接受新能源車）也很難。”王永清告訴記者。

　　經(jīng)過多年的培育，新能源汽車在技術(shù)、安全以及可靠性方面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步， “性能都能做得出來，關(guān)鍵問題是成本，如何能夠做到與燃油車媲美”。上汽集團(tuán)副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任朱軍在接受記者采訪時(shí)說道。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格多在8000元~10000元區(qū)間，而純電動(dòng)車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成本，可能是前者的好幾倍。

　　這一方面是產(chǎn)業(yè)鏈供給不匹配所導(dǎo)致，比如說，同樣是IGBT模塊，因?yàn)榇蟊姟⑻厮估@樣的車企更有議價(jià)權(quán)，所以供應(yīng)商給予它們的成本價(jià)格可能是自主品牌的1/2或者1/3；另一方面則是因?yàn)檩^小的規(guī)模，不足以對(duì)成本有效分?jǐn)偂Ｔ谒磥恚履茉雌囈孀呦蚴袌?chǎng)，就要求車企一方面建立自己的供應(yīng)鏈，將議價(jià)權(quán)掌握在自己的手里；另一方面則是要在核心的技術(shù)上進(jìn)行突破，通過對(duì)技術(shù)的主導(dǎo)來帶動(dòng)成本的降低。

　　在過去幾年，上汽一直在新能源汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域加速合作，在動(dòng)力電池的電芯部分，與寧德時(shí)代共同合資成立的兩家動(dòng)力電池相關(guān)的時(shí)代上汽和上汽時(shí)代；在功率半導(dǎo)體上，與英飛凌合作成立上汽英飛凌，提供功率解決方案；在電機(jī)方面，通過捷能的技術(shù)輸出，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模制造的升級(jí)換代。在朱軍看來，通過戰(zhàn)略合作實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件的持續(xù)穩(wěn)定供應(yīng)之下，榮威已經(jīng)形成了三電系統(tǒng)的完整能力，覆蓋從研發(fā)到售后。但他也坦言，因?yàn)槟壳吧掀麡s威旗下多款車型都還是基于第一代平臺(tái)和架構(gòu)所打造，不同的車型誕生于不同的平臺(tái)，由不同的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)匹配不同的電池包，所以整體上在成本降低方面，可以做到的空間相對(duì)有限。自新能源汽車補(bǔ)貼退坡之后，榮威的新能源車市場(chǎng)銷量也受累下挫。

　　成本突圍戰(zhàn)

　　“我們第二代電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的最大驅(qū)動(dòng)力就是要應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼的退坡。”朱軍告訴記者，與第一代新能源車的平臺(tái)相比，第二代平臺(tái)是為電動(dòng)車打造的專屬架構(gòu)，在一個(gè)物理平臺(tái)上，可以兼容多個(gè)不同級(jí)別的車型，還可以根據(jù)需求搭配不同的電池包。“專屬化平臺(tái)帶來的成本下降，比如榮威ERX5和Ei5這樣的車型，下降空間將在1萬~2萬元，而且性能將進(jìn)一步提升。”這是上汽應(yīng)對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼退坡的方式之一；第二大應(yīng)對(duì)方式是繼續(xù)深化在“電氣化”全技術(shù)路線上的發(fā)力，早在2015年，上汽乘用車就發(fā)布了針對(duì)新能源路線的“綠芯戰(zhàn)略”，囊括了插電混動(dòng)、純電動(dòng)和燃料電池等全技術(shù)路線，并成為業(yè)內(nèi)少有的在三大技術(shù)領(lǐng)域均擁有全球領(lǐng)先技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)。通過全路線的選擇，榮威希望能夠通過規(guī)模的支撐，來拉低成本。

　　成本突圍成為車企當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，對(duì)于大眾來說，雖然從去年開始，其在中國(guó)市場(chǎng)推出的新能源車型開始快速取得一些市場(chǎng)，但是要在中國(guó)市場(chǎng)取得規(guī)模化的優(yōu)勢(shì)，單純靠此前推出的基于燃油車平臺(tái)打造的新能源車顯然難以達(dá)成。也正因如此，大眾將從2020年起，將誕生于最新的MEB平臺(tái)的車型導(dǎo)入中國(guó)。據(jù)大眾汽車CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，基于MEB平臺(tái)的量產(chǎn)版電動(dòng)汽車ID.3的生產(chǎn)成本將比e-Golf電動(dòng)車低40%，節(jié)約的部分主要來自于電池和電力系統(tǒng)。

　　在去年，比亞迪也推出了全新的制造架構(gòu)體系BNA（BYD New Architecture），這一架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)燃油、插電混動(dòng)、純電動(dòng)全擎動(dòng)力的覆蓋，同時(shí)根據(jù)產(chǎn)品的定位差異，延伸出BLP大型豪華車平臺(tái)、BMP中型豪華車平臺(tái)以及BSP小型豪華車平臺(tái)。針對(duì)新能源汽車，比亞迪也推出了高度集成化和標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的e平臺(tái)，通過對(duì)電動(dòng)車五大核心零部件模塊進(jìn)行集成化、標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)，使之具有很強(qiáng)通用性，以此為基礎(chǔ)，可以快速地開發(fā)出各式各樣的電動(dòng)汽車，由此節(jié)約成本并提升效率。

　　此外，廣汽乘用車、吉利、長(zhǎng)城等車企都在致力于專屬電氣化平臺(tái)架構(gòu)的打造和落地，而隨著主流自主車企在電氣化領(lǐng)域的技術(shù)整合能力進(jìn)一步提升，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局或?qū)⒏忧逦?/p>

　　雖然所有的車企在公開場(chǎng)合都表示，新能源車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是燃油車而非諸如特斯拉或者任何一家車企推出的新能源車型，并表示，歡迎包括特斯拉在內(nèi)的車企推新，共同做大新能源汽車市場(chǎng)，但事實(shí)上，對(duì)于單個(gè)的企業(yè)來說，與燃油車競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也不排除堅(jiān)決與特斯拉在內(nèi)的車企搶占市場(chǎng)。

責(zé)任編輯：覃肄靈