盼達用車網點“縮水” 廣州被曝“無車可用”

　　本報記者/梁鍶明/趙毅/廣州報道

　　趙毅 在共享單車迎來倒閉潮后，多家共享汽車企業也陸續被曝出經營困難等問題。在此情況下，外界無疑會對剩余“玩家”的發展現狀更為關注。

　　近日有消息傳出，盼達用車在廣州已是“無車可用”。隨后，《中國經營報》記者登錄盼達用車官方APP，在點擊“立即用車”時發現，廣州多處站點均顯示“該站點暫無可用車輛”。此外，有多名盼達用車APP的用戶在網絡投訴平臺反映押金退還時間比平臺規定時間要晚。早在2019年3月，便不斷傳出盼達用車難退押金的消息。

　　2019年5月，盼達用車方面接受本報記者采訪時表示，“盼達并未出現任何資金問題。用戶提到的押金實為盼達用車違章保證金凍結。可以理解用戶等待的焦急心情，由于盼達用車接收違章信息存在一定的天然滯后性，且可能存在用戶違章保證金支付時間太久的情況。”

　　就近期經營情況，記者再次聯系了重慶盼達汽車租賃有限公司，但截至發稿暫未得到回復。

　　多個城市“無車可用”

　　廣州是盼達用車進入的首個一線城市，近日盼達用車在廣州多處站點卻已顯示“該站點暫無可用車輛”。

　　資料顯示，2018年1月盼達用車正式在廣州上線運營，廣州成為盼達用車繼重慶、成都、杭州、鄭州等六大城市之后的第7個運營城市。據悉，盼達用車當時在廣州地區首批試運營上線1000臺純電動共享汽車，并計劃2018年逐步增投至5000臺。當時，廣州市場已經有超過10余家共享汽車品牌入駐。

　　如今，時隔不到兩年，盼達用車在廣州已是“無車可用”。此外，記者從盼達用車APP上發現，除了廣州以外，APP上蘇州、南京、武漢、綿陽等城市的多個網點也顯示“該站點暫無可用車輛”，不過在重慶、杭州、成都、昆明等多個城市仍有盼達用車的車輛可供租賃。

　　就盼達用車是否會退出廣州市場、盼達用車后續城市布局規劃等問題，盼達用車方面暫未進行回應。

　　對于共享汽車應用場景，艾媒咨詢《2019年中國汽車分時租賃專題研究報告》數據顯示，城市中心區域和遠離城市中心區域的旅游區是中國受訪網民用車較多的場景。艾媒咨詢CEO張毅表示，作為代步而言，大城市公共交通便利，而且與網約車相比共享汽車并無突出的價格優勢和便利性優勢，一二線城市也普遍突顯停車難等問題。共享汽車本質是汽車租賃市場，原來租車場景大多為非中心城市使用，對于共享汽車布局來說可考慮旅游城市。

　　此外，艾媒咨詢報告顯示，單輛分時租賃汽車成本高，企業資金投入巨大，無法迅速實現全國布局。聚焦區域化投入，建立密度較高的網點和汽車投入，實現規模效應，形成進入壁壘，是企業的未來發展戰略。

　　共享平臺融資“縮水”

　　隨著共享汽車光環逐漸消失，背后艱難的生存困境開始浮出水面。

　　盼達用車在2015年11月上線，是由力帆控股戰略投資的共享汽車平臺，為國內較早涉足分時租賃的出行品牌。2017年，由力帆控股作為大股東的力帆實業（集團）股份有限公司（601777.SH，以下簡稱“力帆股份”）公告提到，擬將斥資1575萬元注資旗下新能源分時租賃平臺盼達用車，其中1500萬元認繳盼達用車新增注冊資本，剩余部分計入資本公積。

　　近段時間，力帆股份經營情況也出現困難。力帆股份2019年半年報提到，公司上半年營收51.78億元，同比下降13.39%；凈利潤則虧損9.47億元，上年同期盈利1.25億元。不久前，一則“網曝四家中國車企申請破產”的消息在市場上廣為傳播，當中提到力帆汽車年底將進入破產程序，力帆股份方面表示經核實該情況不屬實。

　　此外，對于當前面對的困境，力帆股份方面表示，公司經營發展確實面臨著困難，不過一方面重慶市政府以及各個相關部門在積極幫扶，另一方面公司自身也在積極地尋求脫困的解決辦法，包括公司債委會在按各項進度穩步推進。

　　近兩年，資本對于共享行業的投入也趨于冷靜。國家信息中心發布《中國共享經濟發展年度報告（2019）》，2018年我國共享經濟領域直接融資規模約1490億元，同比下降23.2%。知識技能、交通出行和生產能力領域直接融資規模位居前列，分別為464億元、419億元和203億元。一位業內人士曾向記者表示，資本短期內可能看不清行業前景，但是時間一長看不到盈利模式，資本也就不會再投了。

　　在融資環境相對冷靜的情況下，隨之而來的共享汽車“押金難退潮”，更讓“共享汽車風口”變得不可捉摸。艾瑞咨詢《2019年中國分時租賃行業研究報告》認為，分時租賃是一項重資產、重運營的業務，對運營商資本實力、技術水平、運營強度有更高要求。而目前，分時租賃行業呈現收入獨木難支，商業模式陷入困局。

　　張毅也認為，共享汽車是重資產運營，而不少共享汽車平臺通過融資的方式進入市場，當前總體上行業會遇到比較大的融資風險。

責任編輯：張國帥