從南苑到大興 國內最賺錢航司一夜轉場

　　9月26日上午，中聯航（中國聯合航空有限公司）由鄂爾多斯飛來的KN5302航班平穩降落在北京大興國際機場，成為之前一天宣布正式投運的大興機場首架降落的商業航班。

　　在此之前，中聯航一直在距離大興機場一小時左右車程的北京南苑機場獨家運營。隨著大型機場的啟用，中聯航也在25日晚完成了從南苑機場到大興機場的全部轉場工作，將在大興機場獨家運行至10月26日2019~2020冬春民航換季。

　　中聯航是東方航空（600115.SH）旗下的全資子公司，也是國內目前最賺錢的航空公司，主基地從南苑機場搬遷到大興機場，也將影響著這家低成本航空公司的未來。

　　告別百年南苑機場

　　南苑機場始建于1910年8月，被公認為中國最早的飛機場，也是中國航空業的發源地。據史料記載，早在1904年，就曾有兩架來自法國的小飛機在南苑校閱場進行了飛行表演。1910年，清政府在此修建飛機跑道，南苑機場作為中國第一個有機庫、專用跑道和相應設施的正規機場，是名副其實的。

　　然而，雖然坐擁北京絕佳的地理位置——位于南中軸線上，距離天安門廣場僅13公里，更有著109年悠久歷史，但南苑機場的知名度遠不如北京首都機場，甚至不少北京人也對南苑機場沒有太多了解。

　　究其原因，北京南城的人口早在明清時期就以平民為主，經濟收入水平較差，基礎設施落后。自民國時期開始，南苑地區就以農場和軍用土地為主，而在新中國成立后的很長一段時間，南苑機場和附近一些地方也一直作為軍事管理區不對外開放。

　　1986年12月26日，經國務院、中央軍委批準，中國聯合航空公司正式成立，隨后劃歸空軍管理，并開通了多條革命老區、少數民族地區、邊疆地區、貧困地區等航線。

　　中聯航以南苑機場為主基地，這才使老百姓有機會走進南苑機場。2002年11月至2005年10月期間，老聯航停止商業航班，南苑機場一度對公眾關閉。直到2005年10月20日上海航空和中航材重組中聯航，南苑機場才再次迎客。這樣算下來，南苑機場商業航班運營的歷史只有30年，遠遠短于機場本身上百年的歷史。

　　也正是由于種種歷史原因，南苑機場交通不便、設施老舊，堪稱國內一線城市甚至新一線城市中最落后的機場，像是被時代遺忘的一隅。

　　不同于其他一線城市的機場，南苑機場不通軌道交通，甚至沒有快速道路。無論是從機場北面還是東面進入機場，必經之路是一條只有兩車道的小路，最近的快速路和地鐵站都在兩公里之外。

　　除了出租車、機場大巴等，501路公交車是前往南苑機場的主要方式之一，這也是進出機場最便宜的交通工具。巧的是，這條線路的另一端，正是地鐵大興機場線一期的起始站草橋站附近。

　　然而，就是在這樣一座走進去感覺向進了汽車站一樣的機場，卻有一家國內最賺錢的航空公司中聯航在獨家運營：如果按剔除規模因素后體現盈利水平的“收入利潤率”計算，中聯航已經多年位居中國最賺錢航司之列，比春秋航空還要高。

　　搬到大興的中聯航

　　2010年東航上航重組后，中聯航成為東航的全資子公司，并于2014年完成了低成本運營的轉型。如今，只有49架飛機的中聯航也是東航重要的利潤奶牛，以占比7%左右的運力，為東航貢獻了20%~30%的凈利潤。

　　中聯航如此賺錢，與南苑機場的特殊位置不無關系。由于首都機場的航班時刻早已飽和，國內各地要想新開航線飛往北京，只能通過獨用南苑機場的中聯航來實現。目前，中聯航在北京始發的70多個航點中，20%以上都是獨飛航線，還能獲得不少來自地方政府的航線補貼。

　　不過，這樣的“格局”或將隨著大興機場的投運而發生變化。

　　昨日，大興機場正式宣布啟用，當日22點40分，中聯航最后一架位于南苑機場的調機飛機飛往大興機場，標志著109歲的南苑機場正式結束民航運營，中聯航也將在大興機場全新起航。

　　9月26日，中聯航預計在大興機場共執行航班78次，進出港航班各39班，共計安全運送旅客12287人次。從9月26日到10月26日2019~2020冬春民航換季，大興機場都將由中聯航獨家運營。

　　根據中聯航的計劃，9月26日至10月1日，在大興機場的日均編排航班80班左右；10月2日至9日，日均編排航班90余班；10月10日至26日，航班量將恢復正常，日均為134班。

　　對中聯航來說，直面的挑戰首先來自于一夜轉場帶來的服務保障壓力。

　　由于大興機場的正式開航時間提前不到一周才確定，中聯航10月之前的機票仍按照從南苑機場起降銷售，轉場時間確定后，中聯航就通過“一對一”電話通知和短信再次提醒9月30日前購買機票的旅客到大興機場乘機，并免費為誤走機場的旅客退改簽，同時安排免費擺渡車將旅客送至臨近交通樞紐。

　　在此之前，中聯航已經開艙銷售了部分10月1日起從大興機場起降的航班機票，目前訂票旅客已超過15.7萬人次，主要購票時段集中在國慶黃金周期間。

　　“中聯航搬到大興機場后，機場硬件條件將得到極大的改善，旅客體驗和航司運行都有很大的提升，但隨著大興機場的投用，10月27日冬春航季之后，更多航司轉場和更多的增量時刻，更多新航班的開辟，中聯航也面臨更激烈的競爭。”民航業內人士林智杰對記者分析，如何充分利用低成本商業模式的優勢，吸引更多價格敏感型旅客，在新競爭中脫穎而出值得關注。

　　根據中聯航的規劃，到2020年的機隊規模力爭達到60余架，未來將形成以大興機場為主運營基地，以天津濱海國際機場、石家莊正定國際機場為支撐，京津冀協同發展的“一核兩翼”戰略運行格局，同時與佛山機場形成南北呼應。

　　而在東航內部，中聯航已被列入國資改革“雙百行動”計劃名單，并成立了混改推進小組，預計將會按照東航物流的混改路徑，開展引進戰略投資者，員工持股，上市的混改工作。

責任編輯：張寧