禁售燃油車時代真要來了嗎

　　唐柳楊

　　“goelectric”、“epower”、“readytocharge”，法蘭克福展覽中心無處不在的電動化標語，傳遞著電動車時代距離越來越近的信號。

　　歐洲是全球最早提出禁售燃油車的地區。早在2015年，荷蘭就提出最早將于2025年禁售燃油車，之后挪威、德國、英國和法國等歐洲國家也紛紛提出禁售燃油車，時間節點從2025~2050年不等。

　　不過需要注意的是，并沒有一個歐洲國家出臺真正意義上禁止燃油車銷售的法令。所謂“禁售燃油車”大多是環保部門或某一黨派的提議、提案，并沒有落到實處。

　　相比之下，中國的步調更加堅決。今年3月，海南省出臺了《清潔能源汽車發展規劃》，規定2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車，成為中國首個宣布禁售燃油車的省份。

　　今年8月份，工信部在《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答復》中進一步表示，“我國將支持有條件的地方建立燃油汽車禁行區試點，在取得成功的基礎上，并統籌研究制定燃油汽車退出時間表。”這又一次引發了業內對于中國是否應該禁售燃油車的熱議。

　　不過近期在東風汽車集團有限公司（下稱“東風汽車”）舉辦的“隆中Talk”論壇上，東風汽車副總經理尤崢卻稱，在未來相當長一段時間內，中國的汽車市場將是純電動技術、插電式混合動力、燃料電池以及混合動力等多元技術路線將并存發展，禁售燃油車的時代不會到來。

　　“不可能說單純地不用燃油了，或者還是全部用燃油，一定是多種能源并存的狀態。”尤崢介紹，在東風汽車的規劃中，到2025年純電動化這一塊會達到20%，其他80%的產品還是傳統燃油動力。

　　尤崢的講話似乎與全面電動化的言論相悖，但他卻有一些重量級的“友軍”。

　　今年7月，寶馬研發董事KlausFrolich在接受媒體采訪時稱，開發新能源汽車是監管機構的需求，而非消費者的需求，“沒有消費者對純電動車有真需求，一個也沒有。”

　　豐田汽車近期公布了其未來30年的汽車銷量規劃，直到2050年，仍有90%是帶有內燃機的車型，純電動和氫燃料電池車只占10%。

　　在法蘭克福車展采訪期間，筆者還得知一個國內長期被誤讀的信息，即歐洲車企宣稱的停售燃油車，僅僅是指沒有配備電動化裝置的“純燃油車”，48伏輕混、油電混合動力、增程式、插電式混合動力都是它們繼續生產的對象。

　　這和中國的“禁售燃油車”有著非常大的區別。《海南省清潔能源汽車發展規劃》中明確提出，插電式、增程式混合動力新能源汽車只是過渡型產品，到2030年要“以純電驅動和氫燃料電池汽車為主”實現車輛使用端的零排放電動化。

　　此外，中國原本的產業政策將插電式混合動力、純電動以及燃料電池都定義為“電動汽車”，但2018年起許多城市把插電式混合動力定義為“節能汽車”，大幅降低或取消優惠政策。

　　“一刀切”式對帶有內燃機汽車實施禁售或取消優惠政策，這是中國燃油汽車禁售政策引發爭議的焦點。

　　今年7月1日，針對新能源汽車的國家補貼和地方補貼進一步退坡之后，中國純電動車銷量連續兩個月下滑。今年上半年，無論傳統車企比亞迪、北汽集團、奇瑞汽車，還是威馬、小鵬、蔚來汽車等造車新勢力企業，它們的實際銷量均大幅低于去年底規劃的目標值，這說明市場的需求并未如企業預估的旺盛。

　　蔚來汽車一位管理層人士預測，隨著補貼的退坡，今年中國純電動汽車銷量將會出現負增長，因為純電動車在中國的需求不大，能夠降低油耗的混合動力汽車才是用戶的“剛需”。

　　那么，禁售燃油車的時代會到來嗎？在歐洲，我們還沒有看到任何一個國家把提議變成法令，歐洲的車企也沒有停止生產帶有內燃機汽車的計劃。在中國，除了海南省之外，還沒有其他省份推出相應規劃。

　　但不管什么車，核心都是要以客戶需求導向，傳統車或是新能源車，第一要符合法規、政策的要求，同時最主要的是市場是否接受。

責任編輯：覃肄靈