造車新勢力遭遇“錢荒”：國金汽車被曝欠薪、變相裁員

　　陳茂利、童海華

　　蔚來汽車董事長李斌200億元的造車門檻之說猶然在耳，新勢力造車企業(yè)山東國金汽車制造有限公司（以下簡稱“國金汽車”）就曝出“欠薪”“裁員”。

　　近日，有國金汽車員工在人民網(wǎng)地方領(lǐng)導(dǎo)留言板反映，公司由于經(jīng)營不善的關(guān)系，連續(xù)拖欠公司員工4~6月三個月的工資。與此同時，有員工反映，公司更是通過長期輪休的方式變相裁員。

　　就員工反映的欠薪、長期輪休的問題，《中國經(jīng)營報》記者多次致電致函國金汽車方面，其公司工作人員在表示會轉(zhuǎn)達采訪需求后，便沒有任何消息。

　　不過，記者了解到，國金汽車間接持股股東之一淄博高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會出面回應(yīng)稱：“國金汽車正在積極籌措資金，計劃7月底發(fā)放員工4月份工資，8月底發(fā)放5月份工資，9月底發(fā)放6月份工資。下一步，高新區(qū)人力資源社會保障局將加大督察力度，督促企業(yè)及時發(fā)放工資并維護職工權(quán)益。”

　　國金汽車拖欠薪資的事，其實是大部分造車新勢力的縮影。實際上，造車新勢力企業(yè)面臨資金緊張問題早已不是業(yè)內(nèi)秘密，即使是取得“雙資質(zhì)”的也不例外。

　　被曝欠薪、變相裁員

　　國金汽車成立于2016年，位于山東省淄博高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，專業(yè)從事新能源汽車整車及其零部件的研發(fā)、制造和銷售。

　　雖然較其他造車新勢力成立時間晚，但實力不俗。今年6月份，國金汽車獲得工信部核準的純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，一躍成為國內(nèi)第11家拿到“雙資質(zhì)”的造車企業(yè)。

　　但也正是此時，國金汽車陸續(xù)傳出“欠薪”傳聞。記者注意到，有多名國金汽車員工在人民網(wǎng)地方領(lǐng)導(dǎo)留言板進行投訴。

　　其中，有國金汽車員工表示：“公司經(jīng)營不善，產(chǎn)品力不強，新能源研發(fā)不健全，在汽車產(chǎn)業(yè)冷淡期，通過各種緣由讓員工放長假及長期輪休，長期拖欠員工工資拒不解決，不考慮員工生活之難，不發(fā)布任何公司公告且無理長期拖欠公司員工四五六三個月工資，毫無正規(guī)公司原則。”

　　除了欠薪，還有員工反映：“根據(jù)《關(guān)于申報2018~2019年度淄博市企業(yè)引進博士及‘雙50強’企業(yè)引進碩士補貼的通知》，國金汽車多名員工申報了相關(guān)補貼，今年4月，補貼已經(jīng)下放到公司，但國金汽車遲遲不發(fā)放，按照相關(guān)要求，補貼發(fā)放到企業(yè)后，是否應(yīng)該在幾個工作日內(nèi)發(fā)放到個人？相關(guān)部門能否進行督促國金汽車于7個工作日內(nèi)進行發(fā)放？”

　　就員工反映的欠薪、長期輪休以及人才補貼款發(fā)放等問題，記者多次致電致函國金汽車方面，公司工作人員回復(fù)稱：“關(guān)于新聞報道，我跟您這邊轉(zhuǎn)接一下這個信息，如果有需要工作人員會給您電話聯(lián)系。”

　　就公司是否遇到了資金困境，盡管國金汽車方面沒有對此作出答復(fù)，不過記者關(guān)注到，淄博高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會出面回應(yīng)稱山東國金汽車制造有限公司正在積極籌措員工欠薪資金，高新區(qū)人力資源社會保障局將加大督查力度，督促企業(yè)及時發(fā)放工資并維護職工權(quán)益。”

　　身陷“錢荒”魔咒

　　與其他造車新勢力相比，國金汽車創(chuàng)造了“國金速度”。公開資料顯示，從項目落戶淄博高新區(qū)到建成國內(nèi)領(lǐng)先的智慧工廠，國金汽車僅用9個月時間。而后僅用1年多時間，國金汽車首款6座純電動MPV車型就成功下線。

　　但即便如此，國金汽車仍然沒有逃離造車新勢力“錢荒”的魔咒。與蔚來、威馬、小鵬相比，國金汽車并沒有啟動A、B、C輪等外部融資，所以很難測算目前這家公司在新能源領(lǐng)域的資金投入情況。

　　不過記者通過天眼查了解到，國金汽車注冊資本14.5億元，實繳資本12.48億元。其兩大股東分別是國金汽車集團有限公司、淄博高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)國有資產(chǎn)經(jīng)營管理公司，分別持股74.89%、13.79%。

　　其中，國金汽車集團有限公司是由蘇金河、蘇乞然、賈立軍等6名自然人共同出資設(shè)立。而淄博高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)國有資產(chǎn)經(jīng)營管理公司實際控制人為淄博高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會。簡而言之，這是一家有政府“背書”的企業(yè)。

　　值得一提的是，盡管國金汽車創(chuàng)立時間不長，但蘇金河卻是新能源汽車行業(yè)的老兵。公開資料顯示，蘇金河現(xiàn)任陜西通家汽車股份有限公司（以下簡稱“陜西通家”）董事長，在長沙眾泰汽車工作時，曾帶領(lǐng)長沙眾泰汽車實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，發(fā)展新能源汽車。蘇金河的另一重身份是湖南泰達企業(yè)管理有限公司（以下簡稱“湖南泰達”）實際控制人，持股70%。

　　既然有這兩層關(guān)系，陜西通家或者湖南泰達是否能夠給國金汽車提供資金支持？

　　記者通過梳理資料發(fā)現(xiàn)，陜西通家在賣身上市公司新海宜（現(xiàn)為“*ST新海”）后，經(jīng)營狀況并不樂觀。根據(jù)新海宜發(fā)布的年報顯示，2016~2018年，陜西通家分別實現(xiàn)凈利潤為3580.84萬元、-7190.12萬元、-1.85億元。

　　湖南泰達的情況同樣不樂觀，2016年，湖南泰達將持有的陜西通家38.07%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給新海宜，但在未完成業(yè)績承諾以及無力支付業(yè)績補償款的情況下，2018年8月，湖南泰達只好將另外持有的陜西通家37.07%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給新海宜。

　　從上述兩家企業(yè)的經(jīng)營情況來看，國金汽車若想獲取資金方面的幫助，并不容易。

　　“前幾年整個政策都在扶持，市場一片欣欣向榮的時候，大家都沒有想到2018年、2019年車市會是寒冬。當(dāng)時對于車市的成長都是抱有比較樂觀的態(tài)度。而當(dāng)時的資本市場，融資相對比較容易，愿意進入到這片藍海的資本方也比較多。現(xiàn)在隨著車市低迷，我們感覺到很多資本更愿意向頭部企業(yè)靠攏。現(xiàn)在，在融資方面的阻力比較大。”一位新勢力造車頭部企業(yè)負責(zé)人在接受記者采訪時分析稱。

　　“失速”的造車新勢力

　　國金汽車拖欠薪資的事，其實是大部分造車新勢力的縮影。有業(yè)內(nèi)人士表示，“錢荒”將成為造車新勢力的常態(tài)，即使是特斯拉也屢屢傳出“資金鏈斷裂”。

　　更有業(yè)內(nèi)人士表示，100多家造車新勢力，大部分都要死在200億元的造車門檻上。那么資本方在進入新能源汽車領(lǐng)域之前都不考慮自身的資金實力嗎？既然是一筆不小的投入，一旦“斷炊”企業(yè)豈不是生存不下去？

　　“如果人類能夠時刻保持理智，世界上就不會存在賭場，股市也不會有那么多悲歡離合。我的意思是說，在多種因素的誘導(dǎo)下，前幾年中國新能源汽車市場呈現(xiàn)出賭徒心理。”上海明華有道咨詢有限公司執(zhí)行總監(jiān)封士明在接受記者采訪時表示，“其實大家都有共識，有相當(dāng)一部分進入者不會成功，但每個參與賭博的人在剛開始的時候并不認為自己會是輸?shù)哪且粋€。正是這種賭徒心理，才會產(chǎn)生非理智的投資決策。”

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹也曾表示：“資本的進入應(yīng)是與企業(yè)的發(fā)展同步銜接的，并不是說資本一下就給你準備出來300億元甚至500億元。而是每到一個階段，如果干得好，資金需求量就大；如果干不好，可能在第一階段需要50億元的時候，這個企業(yè)就已經(jīng)倒下了。”

　　上述企業(yè)負責(zé)人分析稱：“建工廠、研發(fā)，前期的投入很好算。但前期銷量如何，在營銷和用戶服務(wù)上要投入多少資金，什么時候可以實現(xiàn)現(xiàn)金流為正，不是每一家都有清晰的概念和把控。”

　　值得關(guān)注的是，歷經(jīng)五年的發(fā)展，無論是資本還是銷量，新勢力造車行列呈現(xiàn)出向頭部企業(yè)靠攏的“長尾效應(yīng)”。記者從該負責(zé)人處獲悉，在整個造車新勢力行列，蔚來、威馬、小鵬、合眾新能源這四家企業(yè)的銷量（根據(jù)上險數(shù)）已經(jīng)占到整個造車新勢力企業(yè)銷量的80%以上。

　　與此同時，業(yè)內(nèi)有共識，2019年是造車新勢力的“生死年”。公開資料顯示，已公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃到2020年將超過2000萬輛，是《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》銷量目標的10倍。而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2018年全年新能源汽車產(chǎn)量也不過才127萬輛，產(chǎn)能儲備的增速已遠遠大于市場需求的增長。

　　“現(xiàn)在新能源汽車市場有100多家造車新勢力，好多連名字都沒有聽過，這明顯是不正常的。”封士明表示，“未來，造車新勢力中能生存下來的也不過是個位數(shù)。”

責(zé)任編輯：張國帥