何必高談百萬輛 北京現代擬關閉在京一廠

　　■本報記者 孫斌 于建平 北京報道

　　4月24日，據外媒報道，韓國汽車制造商現代汽車決定關閉位于中國北京的北京現代一號工廠。該消息稱，現代汽車方面表示，現代汽車在中國市場面臨銷售急劇下滑和產能嚴重過剩的困境，因此正考慮暫停在中國最老工廠的生產計劃。

　　對于此消息，北京現代內部人士對《華夏時報》記者表示：“目前沒收到這個消息，今天還在正常生產。”

　　這已經不是北京現代第一工廠第一次傳出停產的傳聞。今年3月，已有消息稱，北京現代計劃第一工廠停產，2000名員工自愿退休或調往重慶和滄州工廠工作。當時，北京現代對此事予以否認。追溯到更早的2月27日，韓國現代汽車CEO李源熙在與分析師及投資者會議中表示，該公司正考慮解決其中國工廠產能過剩的問題，同時進行裁員。

　　現代速度壓力山大

　　據了解，北京現代目前擁有北京順義一、二、三工廠以及河北滄州、重慶共5個整車生產工廠，年產能達165萬輛。其中，北京3座工廠合計產能為105萬輛，重慶工廠和滄州工廠產能分別為30萬輛。

　　數據顯示，2018年北京現代全年銷量79萬輛，產能閑置率達54.78%。有將近一半的產能閑置，顯然，產能過剩是導致北京現代裁員的主要原因。2019年，北京現代計劃銷量為90萬輛，并渴望通過在華推出多款全新產品重回“百萬陣營”。

　　2013年，北京現代銷量第一次突破100萬輛，2017年，北京現代銷量下滑嚴重，從2016年的114萬輛下跌到78萬輛，同比跌幅高達31.3%。

　　為挽救銷量業績，近兩年北京現代多款換代車型價格較以往大幅下調。如2017年9月上市的全新瑞納起售價格僅為4.99萬元，較2016款瑞納7.39萬元起售價下降了2.4萬元；同年11月上市的全新現代ix35入門價格也由此前的14.98萬降至11.99萬元，即起步價格下降了2.99萬元……

　　4月13日晚，第四代勝達上市會上，第四代勝達發布的售價區間為20.28萬-27.28萬元，比同級別的冠道低了約5萬元，比漢蘭達低了約7萬元。“我們這一款車做得很老實，市場上同級的車根本不夠講誠意。”當時，北京現代常務副總經理劉宇半開玩笑對媒體表示。從北現高層的表態，也可看出，作為一款旗艦車，第四代勝達的市場身段放得非常低。

　　2017年-2018年，犧牲單車利潤的手段看似有效，現代汽車在中國銷量有所回暖，但去年第四季度現代汽車在中國銷量下降23%，頹勢再度顯現。2019年一季度，北京現代銷量僅超過了13.2萬輛，同比下滑18.4%，是2009年至今10年歷史最低值。

　　業績下滑的同時，卻是高管對2019年的樂觀估計，上海車展前，劉宇對未來的增長潛力表示出十足的信心。“重回100萬沒有問題。不光是100萬，110萬、120萬，我們會一個一個臺階往上。”

　　無法坐以待斃

　　今年1月24日，現代汽車發布業績報告顯示，現代汽車2018年第四季度營業收入為25.67萬億韓元（約合1520.43億元人民幣），同比增長5%；營業利潤為5010億韓元（約29.67億元人民幣），同比銳減35%，出現2011年以來首次季度凈虧損。

　　2018年，中國汽車銷量近30年來首次出現萎縮。今年第一季度，中國汽車銷量整體放緩，進一步拖累了現代汽車在中國的銷量。相比之下，2019年一季度，現代汽車在韓國的銷量增長了9%，達到2002年以來的最高水平，在美國這個全球第二大汽車市場，現代汽車正慢慢地向運動型多功能車（SUV）轉型，其銷量增長了2%。

　　據路透社報道稱，韓國現代汽車（shyundai Motor） 的1-3月當季凈利潤跳增24%，好于預期，因韓國國內業務改善和美國市場幫助抵消了中國市場銷售疲軟的影響。

　　放在李源熙面前的，或許是一道必選題——以國際眼光審視區域市場，在華銷量未見絕對量的起色前，現代前期雖有大量投資布局，但必須面對現實削減中國閑置產能開源節流，這就成為了現代高層棘手的難題。

　　有業內分析人士認為，此次現代如果最終考慮暫停北京一工廠的生產活動，也將間接地降低制造成本，同時淘汰了其落后老舊的產能，并將重點轉至成本更低的地區，可借勢甩掉資產包袱。

　　一工廠的蝴蝶效應

　　此前，李源熙曾公開表態稱，北京現代在華產能出現了一定程度的過剩，并給出了計劃實施的多個方案，主要包括：削減北京現代的閑置產能、考慮調整在華工廠的人事架構、向東南亞市場出口北京現代制造的汽車等。

　　在關停消息未得到北京現代官方確認前，北京現代工廠內部員工此前透露，北京現代一、二、三工廠早已在進行大規模裁員。其中北京一工廠拆遷，預計裁員2000人，從2018年12月27日開始工廠停產46天。而對于離職員工北京現代給予“N+1”+8000元的獎勵金、3.5倍年底獎勵金、1個月全額月工資的補償，其他生產線過剩人員，將可能安排到滄州、重慶工廠支援。

　　有消息稱，選擇轉崗的員工，則會獲得5000元安置補貼，北現京籍轉崗員工還會每月報銷一次往返高鐵票。

　　對于上述消息的準確性，韓方一律給予了否認，但在采訪中，記者發現北現一線員工的擔心并未因此減輕，值得注意的是，消息人士曾在3月放話稱，繼現代汽車提出關停北京第一工廠動議后，其“同胞兄弟”起亞汽車，也可能將暫停中國首家工廠的運營。

責任編輯：張國帥