共享單車

　　還能走多遠？

　　楊國英 財經專欄作家

　　四年一個輪回，共享單車大潮翻滾，經歷了潮起、潮涌和潮落。

　　4月4日，ofo官方回應，近日，ofo小黃車“被破產”的不實消息引起了媒體和公眾的關注。經確認，事件起因是一位ofo用戶到法院申請北京拜克洛克科技有限公司破產，目前此案還在核查階段。

　　ofo會否破產，用戶法院申請和官方回應都當不得真，我們還是有必要看一看確切的財務數據——半年前的公開數據顯示，其時ofo整體負債為64.95億元，其中，用戶押金為36.5億元，供應鏈為10.2億元。

　　這樣的整體負債規模，對于處于共享單車角逐第二季、尚難以正式盈利的ofo而言，不僅意味有息債務規模仍將持續遞增，而且在缺乏實力投資機構的參與下，ofo即便當下不會破產，也是在破產的路上。

　　共享單車的第一季，始于2015?2017年，在這兩年多的時間里，以ofo和摩拜為首的共享單車運營商，在資本的助推下急速崛起，掀起了共享單車從潮起到潮涌的巨潮。

　　當下，毫無疑問，共享單車的大潮已落，至此，叩問的聲音難免出現，共享單車還能走多遠？

　　對于任何一個新興行業，我們不因為潮涌而對未來無限樂觀，同樣也不能因為潮落而對未來無限悲觀。早在2001年科網泡沫破滅之后，全球資本市場一度也悲觀地認為，互聯網或許是個偽命題，但行至今天，互聯網依舊是推動經濟增長的主導性力量之一。

　　共享單車有未來，共享單車的路，還能走很遠。嚴謹推敲的話，共享單車作為一個新興產業，并非是偽命題，共享單車可以有效解決最后一公里出行的難題，這在快節奏的一二線城市，是有龐大的市場剛性需求，這個我們從頭部共享單車的運營數據，是可以得出明確結論的。

　　今天的共享單車，看起來之所以無比悲情，其核心并非緣于共享單車的商業模式走不通，而在于過去幾年資本對頭部運營商的過度催熟，因為運營能力遠遠跟不上，而必然會帶來早衰。

　　比如ofo在短短兩三年間，估值就從零放大到近200億元，而在這期間，高管運營團隊卻一直沒有穩定過，精細化管理更是無從談起。

　　資本的催熟，是共享單車第一季的主旋律，而精細化運營則是共享單車第二季的主旋律——畢竟，共享單車是個管理鏈條特別長的行業，前端需要大數據能力，中端需要供應鏈能力，后端需要調度、維護、置換等服務配套能力——一點弱，則極容易導致滿盤輸的局面。

　　ofo的臨近終點，恰恰是共享單車這個行業再出發的起點，當下ofo的悲情，給這一新興行業提供了一個系統反省的機會——共享單車只有走出資本的泡沫，才能走向精細化運營的可續之路。

責任編輯：李鋒